K-152 Nerpa არის რუსული წარმოების ბირთვული წყალქვეშა ნავი, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც Shchuka-B ან 971U. რუსეთში ამ გემის მომსახურება ხანმოკლე იყო: 2008 წლის 8 ნოემბერს, გამოცდების დროს, მას ავარია მოჰყვა, ერთი წლის შემდეგ კი საზღვაო ძალებიდან გაიყვანეს. 2012 წელს ნავი იჯარით გადაეცა ინდოეთში. დღეს ჩვენ გავეცნობით გემ K-152 Nerpa-ს ისტორიას.
მშენებლობა
წყალქვეშა ნავი დააგდეს 1991 წლის ბოლოს ამურის გემთმშენებლობაში. თავდაპირველად იგეგმებოდა, რომ გემის მშენებლობას და გამოცდას არაუმეტეს ხუთი წელი დასჭირდებოდა. თუმცა, შორეულ აღმოსავლეთში ბირთვული გემთმშენებლობის პროგრამის შემცირების გამო, მუშაობა დაწყებისთანავე შეწყდა. მხოლოდ 1999 წლის შემოდგომაზე, როდესაც რუსეთის ფედერაციის მაშინდელი პრემიერ მინისტრი ვ.ვ.პუტინი ეწვია ქარხანას, მიიღეს გადაწყვეტილება მშენებლობის დასრულებაზე. იგი დაიწყო მხოლოდ 2004 წელს, მას შემდეგ რაც თავდაცვის მინისტრმა სერგეი ივანოვმა ხელი მოაწერა ხელშეკრულებას ინდოეთის საზღვაო ფლოტთან ორი საზღვაო სადგურის მშენებლობისა და იჯარის შესახებ.ბირთვული წყალქვეშა ნავები (NPS).
2006 წლის 24 ივნისს გემი წყალში გაუშვა. თავდაპირველად იგეგმებოდა მისი გადაცემა ინდურ მხარეს 2007 წლის აგვისტოში, მაგრამ მწარმოებლის შეფერხების გამო ეს თარიღი მუდმივად გადაიდო. უბედური შემთხვევის შემდეგ, ბოლო ვადა დაინიშნა 2011 წლის დასაწყისში.
2008 წლის 11 ივნისს გემზე ცდები დაიწყო. ოქტომბრის ბოლოს ნავი პირველად გავიდა ზღვაში და 31 ოქტომბერს ჩაიძირა.
ავარია K-152 Nerpa
2008 წლის 8 ნოემბერს ნერპამ დატოვა ზვეზდას ქარხნის წყლის ტერიტორია და გაემგზავრა საბრძოლო მომზადების ზონაში ტესტირების შემდეგი ეტაპისთვის - ტორპედოს სროლისთვის. ამ დღეს ნავის მეორე განყოფილების გემბანზე მოხდა ხანძრის ჩაქრობის სისტემის დაუგეგმავი ოპერაცია. საშუალოდ, ფრეონის კონცენტრაცია კუპეში 300-ჯერ აღემატებოდა დასაშვებ მნიშვნელობას. შემთხვევის შედეგად დაიღუპა 20 ადამიანი, მათგან 17 სამოქალაქო დამკვირვებელი. კიდევ 21 ადამიანს აღენიშნება დახრჩობა, მოყინვა და სასუნთქი გზების დამწვრობა. ბევრმა ასევე მიმართა სამედიცინო დახმარებას რამდენიმე დღის შემდეგ. სულ იმ დღეს ნავზე 208 ადამიანი იმყოფებოდა, საიდანაც 81 სამხედრო მოსამსახურე იყო, დანარჩენი კი მშვიდობიანი მოქალაქეები (ქარხნის სპეციალისტები, მიწოდების ეკიპაჟი და სხვები).
ცდების დროს გემზე ეკიპაჟის გარდა იყო მიტანის საკომისიო, ადამიანთა რაოდენობის ტოლი კიდევ ორი ეკიპაჟის და უფრო მცირე სახელმწიფო კომისია. გუნდის ეს ზომა განპირობებული იყო იმით, რომ მრავალი მოწყობილობა და სისტემა კონფიგურირებულია ერთად იმუშაოს უშუალოდ ტესტირების პროცესში. არსებობდნენ თუ არაბორტზე იმყოფებიან მომხმარებლისა და დიზაინერის წარმომადგენლები, ინფორმაცია არ არის.
ოფიციალური განცხადების მიხედვით, ავარია ელექტროსადგურებს არ შეეხო. გემი დროებითი ბაზისკენ გაემართა და ყველა მსხვერპლი ნაპირზე ამოიყვანეს წყალქვეშა გემმა Admiral Tributs..
გამოძიება
პროკურატურამ აღძრა სისხლის სამართლის საქმე „სამხედრო გემის ექსპლუატაციისა და მართვის წესის დარღვევა, რამაც გამოიწვია ორზე მეტი ადამიანის სიკვდილი“. იყო აქტიური დისკუსია ავარიის სავარაუდო მიზეზებზე. თავდაპირველად, სავარაუდო მიზეზად კომპიუტერის უკმარისობა და ტესტების გაუნათლებლობა დასახელდა. მოგვიანებით გამომძიებლებმა დაადგინეს, რომ ხანძრის ჩაქრობის სისტემა ერთ-ერთმა მეზღვაურმა დიმიტრი გრობოვმა ნებართვის გარეშე ჩართო. მის წინააღმდეგ სისხლის სამართლის საქმე აღიძრა მუხლით „სიკვდილის გაუფრთხილებლობით გამოწვევა“.
მიუხედავად იმისა, რომ გრობოვმა დანაშაული აღიარა, კოლეგებს არ სჯერათ, რომ მას შეეძლო ასეთი შეცდომა დაუშვა. ამ მდგომარეობით უკმაყოფილება გამოთქვა მეორე რანგის კაპიტანმა იგორ ჩეფონოვმაც და განაცხადა, რომ წესდების თანახმად, მეზღვაური უყურადღებოდ არ უნდა დარჩეს..
2008 წლის ნოემბერში გამოჩნდა მონაცემები, რომლის მიხედვითაც გრობოვი შოკშია და ბუნდოვან ჩვენებას აძლევს. 21 ნოემბერს მედიაში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ მეზღვაურს ფსიქოლოგიური ექსპერტიზა ჩაუტარდება. ამავდროულად, ექსპლუატაციის ჯგუფის წევრმა სერგეი სტოლნიკოვმა ინტერვიუში თქვა, რომ კატასტროფის მიზეზი გემის სისტემების კონსოლში არსებული ხარვეზები იყო.
გაურკვეველი დარჩა რატომ გააქტიურების შემდეგხანძარსაწინააღმდეგო სისტემის სამი განყოფილებისთვის განკუთვნილი ფრეონის რეზერვები ერთში ჩავარდა და რატომ, მიუხედავად იმისა, რომ ნავი სრულად იყო აღჭურვილი სასუნთქი აპარატით, ამდენი ადამიანი დაიღუპა.
ახალი ფაქტები
2008 წლის 4 დეკემბერს გაჩნდა ინფორმაცია, რომ დაბალი ტოქსიკურობის ტეტრაფტორდიბრომეთანის ნაცვლად, შხამიანი ტეტრაქლორეთილენი გადატუმბული იყო ხანძრის ჩაქრობის სისტემაში. ნარევს აწვდიდა პეტერბურგის საწარმო „ServiceTorgTechnika“, რომლებთანაც პირველად იმუშავა ამურის გემთმშენებელმა ქარხანამ. საწვავის შევსებამდე ფრეონის ხელახალი ტესტირება ჩატარდა, რომლის დროსაც ლაბორატორიამ მხოლოდ ფრეონი დაადასტურა.
2009 წლის 22 იანვარს გრობოვი საღად მოაზროვნედ იქნა აღიარებული და კვლავაც ითვლებოდა ტრაგედიის მთავარ დამნაშავედ. 10 თებერვალს გაჩნდა ინფორმაცია, რომ K-152 Nerpa წყალქვეშა ნავის მწარმოებელი აპირებს უჩივლოს ფრეონის მიმწოდებელს. ამის შემდეგ, გამოძიების ჩამტარებელმა კომისიამ საბოლოო აქტს მიანიჭა ბეჭედი „საიდუმლო“..
სასამართლო
2011 წლის მარტში, წყნარი ოკეანის ფლოტის სამხედრო პროკურატურამ საქმე გადასცა წყნარი ოკეანის ფლოტის სამხედრო სასამართლოს. ბრალი წაუყენეს ბილგის ინჟინერს დიმიტრი გრობოვს და გემის მეთაურს, კაპიტანს პირველი რანგის დიმიტრი ლავრენტიევს.
25 აპრილს გაიმართა წინასწარი სხდომა, რომელზეც სასამართლომ გადაწყვიტა საქმის განხილვა ნაფიც მსაჯულთა მონაწილეობით. 22 ივნისს გაიმართა პირველი შეხვედრა, რომელიც დახურულ კარს მიღმა გაიმართა. 5 ივლისს, მეორე მოსმენაზე, დიმიტრი გრობოვმა უარყო წინა ჩვენება და გამოაცხადა უდანაშაულობა. ყოფილიმან „სამართალდამცავი ორგანოების ზეწოლის ქვეშ“გაკეთებულ განცხადებებს თვითდადანაშაულება უწოდა.
2011 წლის სექტემბრიდან 2013 წლის სექტემბრამდე ნაფიც მსაჯულებმა სამჯერ გაამართლა ბრალდებულები და ორჯერ მიიღო საჩივარი პროკურორებისგან. სამხედრო კოლეგიამ მესამედ გადაწყვიტა: „გამამართლებელი განაჩენი უცვლელი დარჩა და საჩივარი არ დაკმაყოფილდა..
ტოქსიკოლოგიური გამოკვლევა
ქიმიური ანალიზის შედეგებით დადგინდა, რომ ფრეონის ნარევის 64,4% შეადგენდა ტეტრაქლორეთილენს, რომელიც არ უნდა იქნას გამოყენებული ხანძრის ჩასაქრობად. ფრეონის ხანძარსაწინააღმდეგო კონცენტრაცია ადამიანისთვის სასიკვდილო არ არის. ყველაზე ცუდი, რაც შეიძლება მოხდეს მასთან კონტაქტის დროს, არის გონების დაკარგვა. ამიტომ მეზღვაურმა ხანძრის ჩაქრობის სისტემა განზრახ რომც გაააქტიურა, ეს არ გამოიწვევს სიკვდილს.
წყალქვეშა K-152 "ნერპას" სისტემა სავსე იყო ყალბი ცეცხლმაქრით. როდესაც ის მუშაობდა, შხამიანი ფრეონის ფიზიკური პარამეტრების ნორმალურისგან განსხვავების გამო, ქიმიური ნივთიერების სამი ნაწილი ავტომატურად შევიდა ერთ განყოფილებაში. განყოფილება ივსებოდა ნარევის გაჯერებული ორთქლით და წვეთოვანი სითხის ფაზით, რომლის ნაწილი კედლებზე გროვდებოდა და ქვევით მოედინებოდა. სუფთა ფრეონი უნდა იყოს შესხურებული აეროზოლის სახით. ტემპერატურის მატებასთან ერთად ის აორთქლდება და უკვე აირისებრი სახით კონტაქტშია წვის ცენტრებთან. ქიმიურ დონეზე აფერხებს პროცესს, ფრეონი მოქმედებს როგორც შემაფერხებელი, ანტი კატალიზატორი და წვის ინჰიბიტორი. ამავე დროს, პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ის არ ანაცვლებს და არ აკავშირებს ჟანგბადს. ცეცხლმოკიდებულ ოთახში ჟანგბადის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ ცეცხლის შესანარჩუნებლად. Თუსახანძრო სისტემა ჩართულია ხანძრის გარეშე, ოთახში ჟანგბადის რაოდენობა არ იცვლება.
აღდგენა
K-152 Nerpa გემის აღდგენა რუსეთის საზღვაო ძალებს თითქმის ორი მილიარდი რუბლი დაუჯდა. სავარაუდოდ, ასეთი ხარჯები განპირობებული იყო იმით, რომ აღჭურვილობის ნაწილი განადგურდა ტეტრაქლორეთილენის მოქმედებით, რომელიც არის აქტიური გამხსნელი. ყალბი ცეცხლმაქრი შეიცვალა ჩვეულებრივით და განახლდა ხანძრის ჩაქრობის სისტემა. 200-ზე მეტი ადამიანის შემდგარი გუნდი გადამზადდა.
ხელახალი ტესტირება
მიწოდების ჯგუფის ფორმირების სირთულეების გამო, განმეორებითი ტესტების დაწყება გადაიდო. ისინი დაიწყო 10 ივლისს და გაგრძელდა 2009 წლის 25 დეკემბრამდე. 28 დეკემბერს წყნარი ოკეანის ფლოტის წარმომადგენელმა გამოაცხადა ტესტების წარმატებით დასრულება და 971U Shchuka-B ან Nerpa წყალქვეშა ნავის შესვლა რუსეთის საზღვაო ძალებში.
ტრანსფერი ინდოეთში
ნავის მშენებლობის განმავლობაში, განცხადებები მისი ინდოეთის საზღვაო ძალებისთვის გადაცემის პერსპექტივის შესახებ არაერთხელ გაჟღერდა და უარყო. უბედური შემთხვევის შემდეგ გაჩნდა ინფორმაცია, რომ გემი არ გაიყიდებოდა ან იჯარით გასცემდა, არამედ შეუერთდებოდა რუსეთის ფლოტის რიგებს. თუმცა, ინდიელებს დიდი გეგმები ჰქონდათ ამ ნავთან დაკავშირებით, კერძოდ, მასზე პირველი ინდური ბირთვული წყალქვეშა ნავის INS Arihant-ის ეკიპაჟის მომზადებასთან დაკავშირებით. 2009 წელს პრესაში კვლავ დაიწყო საუბარი ლიზინგის პერსპექტივებზე.
2010 წლის თებერვალში, ეკიპაჟი ინდოეთიდან ჩავიდა წყალქვეშა ნავის საშინაო პორტში ვარჯიშისთვის. 1 ივნისი მიხაილ დმიტრიევი, სამხედრო თანამშრომლობის სამსახურის უფროსი,იტყობინება, რომ ეკიპაჟის სწავლება დასრულდა და საქმე ფინიშის ხაზს უახლოვდება. K-152 Nerpa-ს საბოლოო გადაცემა ინდოეთში დაგეგმილი იყო 2010 წლის ოქტომბერში.
მხოლოდ 2011 წლის 4 ოქტომბერს, რუსეთ-ინდოეთის კომისია დათანხმდა მისაღები ტესტების დასრულებაზე. ისინი 30 ოქტომბერს უნდა დაწყებულიყო და 15 დღე გაგრძელებულიყო. კომენტარების აღმოსაფხვრელად ერთი კვირა დაეთმო.
იზვესტიას ცნობით, სამთავრობათაშორისო კომისიის ინდოელ წარმომადგენლებს სურდათ უარი ეთქვათ ამ კონტრაქტზე, მაგრამ ისე ჩაძირეს მასში, რომ ეს უკვე შეუძლებელი გახდა. ისინი არ დაკმაყოფილდნენ გემისა და მისი იარაღის საიმედოობით, ასევე საბჭოთა ხარისხის სტანდარტების შეუსრულებლობით, რომელიც ცნობილია მთელ მსოფლიოში.
K-152 Nerpa იჯარის მრავალჯერადი გადაცემის შემდეგ 2011 წლის 30 დეკემბერს, შესაბამისი კონტრაქტი მაინც გაფორმდა.
ცერემონია
2012 წლის 23 იანვარს გაიმართა რუსეთის გვარდიის ატომური წყალქვეშა ნავის K-152 ინდოეთის საზღვაო ძალებისთვის გადაცემის საზეიმო ცერემონია. ცერემონია მოეწყო ბოლშოი კამენის გემთმშენებლობის ტერიტორიაზე. მას ესწრებოდნენ ინდოეთის ელჩი რუსეთის ფედერაციაში აჯაი მალჰოტრა და აღმოსავლეთის სამხედრო ოლქის მეთაური ადმირალი კონსტანტინე სიდენკო. ინდურმა მხარემ ცერემონიაზე ასევე მიიწვია გემის მეთაური 2008 წლის ტრაგედიის დროს კაპიტანი ლავრენტიევი. გარიგების საბოლოო ჯამური ღირებულება იყო $900 მილიონი.
ახალი სახელი
როგორც მოსალოდნელი იყო, როგორც ინდოეთის საზღვაო ძალების შემადგენლობაში, K-152 Nerpa მიიღო სახელიINS ჩაკრა. მან ეს სახელი მიიღო საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავიდან K-43 "Skat", რომელიც 1988 წლიდან 1992 წლამდე იყო ინდოეთის ფლოტის ნაწილი ლიზინგის საფუძველზე. იმისდა მიუხედავად, რომ ატომურ რეაქტორზე საათს საბჭოთა მეზღვაურები ატარებდნენ, ეს გემი გახდა შესანიშნავი ბაზა ინდური წყალქვეშა ნავების მომზადებისთვის. ბევრმა მეზღვაურმა, რომლებიც მსახურობდნენ პირველ ჩაკრაზე, შემდგომში მიიღო მნიშვნელოვანი თანამდებობები ინდოეთის საზღვაო ფლოტში. მათგან რვამ შეძლო ადმირალის წოდების მიღწევა.
4 აპრილი, 2012, ბირთვული წყალქვეშა ნავი საზეიმოდ გამოიყენა ინდოეთის საზღვაო ძალებმა.
