პროექტი 941 "ზვიგენი" - ისტორიაში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:46

კაცობრიობის ისტორიაში ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი შექმნეს საბჭოთა დიზაინერებმა რუბინის დიზაინის ბიუროდან 1972 წლიდან 1980 წლამდე პერიოდში. 1976 წლისთვის საპროექტო სამუშაოები დასრულდა და ნავი სევმაშში დააგდეს. თუმცა, ეს უფრო მძიმე კრეისერი იყო, ვიდრე ნავი. წყალქვეშა ნავის მშვილდზე ზვიგენის სილუეტი დახატეს, მოგვიანებით კი ამ გემზე მომსახურე მეზღვაურების სახელოზეც გამოჩნდა.

ილუსტრაციაზე ნაჩვენებია ბირთვული წყალქვეშა ნავების სილუეტები, ჯერ ამერიკული: "Sea Wolf", "Virginia", "Ohio", "Kilo", შემდეგ ჩვენი პროექტები 209 და 212. ქვემოთ მოცემულია "ზვიგენის" სილუეტი.. მისი სიგრძე 173 მეტრია, წყალქვეშა გადაადგილება 48000 ტონაა.

"ზვიგენს" ოფიციალურ დოკუმენტებში ეწოდებოდა მოკრძალებულად - ბირთვული წყალქვეშა ნავი - პროექტი 941. L. I.-მ ამ ნავებს "ტაიფუნი" უწოდა. ბრეჟნევმა 1981 წელს CPSU XXVI კონგრესის დროს, მას არ სურდა გამოეცხადებინა ახალი წყალქვეშა ნავის ნამდვილი სახელი, რომელიც შეიქმნა ამერიკელების მიერ ოჰაიოს პროგრამის გაშვების საპასუხოდ, ბორტზე Trident რაკეტებით..

ყველაზე დიდი წყალქვეშა ნავი თავისი სიდიდის დამსახურებაარაკეტები, რომლებითაც მის შეიარაღებას აპირებდნენ. P-39 იყო სამსაფეხურიანი, მათი ქობინი დაყოფილი იყო ათ დამოუკიდებლად ასკილოტონიანი ქობინით. თანაც ოცი იყო.

წყალქვეშა ნავის დიზაინი უნიკალური იყო. თუ ჩვეულებრივ წყალქვეშა ნავს აქვს ერთი ძლიერი და ერთი გარე მსუბუქი კორპუსი, რომლებიც ერთმანეთშია მობუდარი თოჯინის მსგავსებით, მაშინ ამ პროექტში იყო ორი მთავარი და სამი დამატებითი. სარაკეტო სილოები განლაგებული იყო ბორბლის წინ, რაც ასევე სიახლე იყო წყალქვეშა გემთმშენებლობაში. ტორპედოს განყოფილება იყო ჩასმული ცალკე კორპუსში, როგორიცაა TsKP და მექანიკური უკანა განყოფილება.

მაგრამ მსოფლიოში ეს უდიდესი წყალქვეშა ნავი უნიკალური იყო არა მხოლოდ მისი დიზაინის სქემით, არამედ მისი მუშაობის და ოპერატიული თვისებებით. ტექნიკური დავალების ერთ-ერთი პუნქტი შეიცავდა მოთხოვნას გემის ნაკადი ზედაპირულ მდგომარეობაში, საკმარისად მცირე ისე, რომ მას შეეძლო გაევლო არაღრმა წყალში. ამ პირობის შესასრულებლად საჭირო იყო ბირთვული წყალქვეშა ნავის აღჭურვა მთავარი ბალასტის ძალიან დიდი ტანკებით, რომლებიც ჩაძირვისას წყლით ივსებოდა. დიზაინის ამ მახასიათებელმა ზვიგენს საშუალება მისცა ცურვა ჩრდილო პოლუსზეც კი, გაარღვია ყინულის ორ მეტრზე მეტი ქვემოდან.

გამძლე კორპუსების დასამზადებლად მასალა ტიტანია, მსუბუქი კი ფოლადისგან იყო დამზადებული. სპეციალური რეზინის დაფარვა აუმჯობესებდა მართვის მუშაობას და ამცირებს ხმაურს, რაც ართულებს წყალქვეშა კრეისერის აღმოჩენას პოტენციური მტრის წყალქვეშა თავდაცვის ძალების მიერ. ჩაძირვის დასაშვები სიღრმე იყო 500მეტრი.

მსოფლიოში ყველაზე დიდ წყალქვეშა ნავს გააჩნდა შესაბამისი ელექტროსადგური - თითქმის ორნახევარი მილიონი ცხენი და ამის წარმოდგენაც კი ძნელია, მაგრამ მან შესაძლებელი გახადა წყლის ქვეშ 25 კვანძზე ყოფნა. იყო დამატებითი ძრავები რთული მანევრებისთვის და გადაუდებელი სარეზერვო ასლისთვის.

საბრძოლო პუნქტები მონაცვლეობით იკავებდა 160 მეზღვაურს და ოფიცერს. ბორტზე საცხოვრებელი პირობები კომფორტული იყო, ეკიპაჟს შეეძლო სრულად დაისვენოს აუზში და ეთამაშა სპორტი დარბაზში.

ყველაზე დიდ წყალქვეშა ნავს შეუძლია განახორციელოს ნახევარწლიური ავტონომიური მოგზაურობები.

ცივი ომის დასრულების შემდეგ რუსეთის სამხედრო დოქტრინა შეიცვალა. ატომური წყალქვეშა ნავი "ზვიგენი", როგორც პრევენციული დარტყმის იარაღი, აღმოჩნდა არასაჭირო. სულ ექვსი მათგანი აშენდა, ერთი ექსპლუატაციაშია, ორი რეზერვში.

ცივი ომის მრავალი სხვა უნიკალური სამხედრო ტექნიკის მსგავსად, ყველაზე დიდ წყალქვეშა ნავს არ მიუღია მონაწილეობა საომარ მოქმედებებში და ეს კარგია. მან თავისი წვლილი შეიტანა ძალთა ბალანსის შენარჩუნებაში და, შესაძლოა, ამან ხელი შეუწყო მშვიდობის შენარჩუნებას ჩვენს პლანეტაზე.