მოსკოვის ტროლეიბუსები: მარშრუტის ისტორია

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:44

დღეს ბევრს ეჩვენება, რომ მოსკოვის ტროლეიბუსები ყოველთვის არსებობდნენ. ისინი გამოჩნდნენ დედაქალაქის მაგისტრალებზე 1933 წელს. საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირში მოსკოვი გახდა პირველი ქალაქი, რომლის გავლითაც მავთულხლართებთან დაკავშირებული მაღალი „რქებით“(რქები-ტერმინალები) უჩვეულო მანქანები დადიოდნენ. მარშრუტები განსხვავებული იყო.

კონტაქტიდან გავიდა

გავიდა წლები და უგზო-უკვლოდ მექანიკური სატრანსპორტო ელექტრული ძრავით კონტაქტის ტიპის "ფუფუნება" ნაცნობ სატრანსპორტო საშუალებად იქცა. ტროლეიბუსი დიდი ხანია ნახეს არა მხოლოდ ზლატოგლავაიაში, არამედ რუსეთის სხვა ქალაქებში, ყოფილი სსრკ-ს რესპუბლიკებში. თუმცა, მოსკოვის ტროლეიბუსის მარშრუტებს (არის 104) აქვს, ალბათ, უმდიდრესი ისტორია. ძნელია მისი სრულად გადმოცემა პატარა სტატიაში.

მაგრამ რა ელის წინ მოსკოვის ტროლეიბუსს (მარშრუტების ისტორია ქვემოთ იქნება წარმოდგენილი)? ამბობენ, რომ 2020 წლისთვის, ქსელის სწრაფი ოპტიმიზაციის წყალობით, ტრანსპორტის ეს რეჟიმი დიდხანს მოკვდება. ბლოგერები ჯერ კიდევ 2015 წელს წერდნენ 25-ის შესაძლო გაუქმების ან შემცირების შესახებმარშრუტები, საკონტაქტო ხაზების ნაწილობრივი დემონტაჟი. ტროლეიბუსის „ძაფების“საერთო სიგრძე მოსკოვში 600 კმ-ია.

ინტერნეტ დღიურების მასპინძლები ასახავს მოსკოვის სამხრეთ-დასავლეთ ოლქის მომსახურე No4, 7, 33, 49, 52, 84 ტროლეიბუსების ბედს. ვირტუალური ძმობის ყველაზე გადამწყვეტი წარმომადგენლები სერიოზულად შეშფოთდნენ: მათი აზრით, ინდუსტრია კვდება.

არის რაღაც მოჯადოებული წრე. მუნიციპალური უნიტარული საწარმო მოსგორტრანსი განმარტავს, რომ ყველა კილომეტრზე ტროლეიბუსების მწვავე დეფიციტია. იმავდროულად, სახელმწიფო უნიტარულმა საწარმომ ფაქტობრივად შეწყვიტა მოძრავი შემადგენლობის განახლება (მიუხედავად იმისა, რომ არავინ გააუქმა მოსკოვის ტრანსპორტის განვითარების პროგრამა, რომლის მიხედვითაც იზრდება „მოსკოვის ქუჩების მუშაკები“). მოსკოვის ტროლეიბუსები (იხილეთ ფოტო სტატიაში) მალე გაქრება?

მოქალაქეების სასიხარულოდ

„ირმები“, რომლებსაც ავტობუსებით სულ უფრო და უფრო აქტიურად აძევებენ, ლიკვიდირებულია თუ ეს მტკნარი გამოგონებაა, ვერ ვხვდებით. მაგრამ მაროსეიკას, პოკროვკას, ბოლშაია ორდინკას, პიატნიცკაიას მაცხოვრებლები აღარ არიან კონტაქტში. ხაზების დემონტაჟი მოხდა. ამავდროულად, მოსგორტრანსის მენეჯმენტი ამაში ცუდს ვერაფერს ხედავს და ირწმუნება, რომ ტროლეიბუსს კვლავ უჭირავს თავისი სტაბილური ნიშა, საწარმო სტაბილურად განვითარდება.

ნამდვილად, დედაქალაქის რეკონსტრუქციის პროგრამაში "ჩემი ქუჩა" არის პუნქტი ხაზების ნაწილის დემონტაჟის შესახებ. თუმცა, ტროლეიბუსების ავტობუსებით გამოცვლა, ექსპერტების აზრით, მხოლოდ დროებითი მოვლენაა. კარგად, მოდით ვისაუბროთ იმაზე, თუ როგორ დაიწყო მოსკოვის ტროლეიბუსები, რომელთა ისტორია ბევრ საინტერესო რამეს შეიცავსგუთანი დედაქალაქის სივრცეები.

1933. პირველი ხაზი, გარეუბნები

როგორ მოძრაობდნენ მოსკოვის ტროლეიბუსები 1930-იან წლებში (მას შემდეგ მარშრუტები არაერთხელ შეიცვალა)? 1933 წლის 15 ნოემბერს ტროლეიბუსი ნომერ პირველი გრძელ მოგზაურობაში გაემგზავრა (იგეგმებოდა გაშვება გაცილებით ადრე, 1924 წელს, მაგრამ არ გამოუვიდა). ხაზი (ის შეიკრიბა 1933 წლის ოქტომბერში) გადაკვეთა ლენინგრადის შოსეს, გაგრძელდა ტვერსკაია ზასტავადან პოკროვსკი სტრეშნევამდე..

უგზაო ტრანსპორტი პანტოგრაფებით (რქები-ტერმინალები), როგორც დაგეგმილი იყო, გამოიყენებოდა გარეუბნებში (მოსკოვის ცენტრში პირველი ვიოლინო იყო ტრამვაი). დინამოს სპორტულ ასპარეზამდე ორმაგი ლიანდაგი იყო, დანარჩენ გზაზე ისინი ერთლიანდაგიანი ხაზით ახერხებდნენ. მოსკოვის ტროლეიბუსები უნდა დაეპყრო ეს სამყარო. და მათ გააკეთეს.

მართალია, გაშვების დღეს ორი ახალმოსული უნდა გასულიყო მარშრუტზე, მაგრამ მხოლოდ ერთი გამოჩნდა. ქარხნიდან მეორე გიგანტის მიღებისთანავე მოსალოდნელი იყო „სამრეწველო დაზიანება“: ის ახალი ავტოფარეხის სუსტი იატაკის ქვეშ დაეცა და დაზარალდა. მაგრამ ყველაფერი ნორმალურად დაბრუნდა. მოძრაობის განრიგი ასეთი იყო: 7.00-დან 24.00 საათამდე.

1934. გაგრძელება

მოსკოვის ტროლეიბუსები სულ უფრო პოპულარული ხდება. 1934 წლის გამთენიისას საგვარეულო ხაზი უკვე გადაჭიმული იყო ახალი ტრიუმფალური კარიბჭედან (ტვერსკაია ზასტავა) პირდაპირ ცენტრამდე, მოედანამდე, რომელსაც 1918 წლამდე ეწოდებოდა ვოსკრესენსკაია (ახლანდელი რევოლუცია). 34 წელი II ხაზის გახსნით დასრულდა. იგი არბატის კარიბჭის მოედნიდან წავიდა სმოლენსკაიაში (არბატი) და მთელი გზა დოროგომილოვსკაია ზასტავასკენ.

ტროლეიბუსის მარშრუტი No2 ექსპლუატაციაში შევიდა წლის ბოლოს (1934-10-12). მოძრაობა დაიწყო დრაგომილოვსკაიას ფორპოსტიდან. ბოლშაია დრაგომილოვსკაიას გასწვრივ რევოლუციის მოედანზე წასვლის შემდეგ, "რქიანი" ტრანსპორტი არბატში წავიდა. იქიდან - კომინტერნამდე, ფინალამდე, სახელწოდებით "ოხოტნი რიადი". იმ დროისთვის ორივე აქტიურ ტროლეიბუსის ხაზზე ოცდათექვსმეტი მანქანა მუშაობდა.

1935. მესამე ხაზი

მესამე ტროლეიბუსის "ვებგვერდი" ხალხმა "მოქსოვა" 1935 წლის შემოდგომაზე. იგი გადავიდა ქალაქის ცენტრში. მისი წყალობით, შესაძლებელი გახდა პეტროვკას მონახულება, კარეტნი რიადში, სუხარევსკაიას მოედანზე, იქიდან პროსპექტ მირას გასწვრივ (მაშინ 1-ლი მეშჩანსკაიას ქუჩა) რჟევსკისკენ (სადგური დიდი ხანია ცნობილია, როგორც რიჟსკი). როგორც ჩანს, ახლახან მხოლოდ ერთი ტროლეიბუსი მუშაობდა და 1935 წლის ბოლოსთვის 57 LK მანქანა ემსახურებოდა მოსკოველებს!

"ლაზარ კაგანოვიჩი" - აღვნიშნეთ ეს პირველი მოსკოვის ტროლეიბუსი, მარშრუტები. მარშრუტების სია, მათი დეტალური მახასიათებლები დასჭირდება ისტორიის ერთზე მეტ გვერდს.

1936 ტროლეი ავტობუსი აქტიურ "შეტევას" შეხვდა სარკინიგზო კონკურენტზე - ტრამვაზე. ბაღის რინგის ჩრდილოეთ ნაწილიდან რელსები ამოიღეს. „ჭორფლის“ნაცვლად, მათ გაუშვეს გლუვი „მწერი“(მარშრუტი „B“- კუდრინსკაიას მოედნიდან კურსკის სადგურამდე).

37-ე ტროლეიბუსში უკვე აქტიურად "დასახლდა" მარშრუტები, დაწყებული ბაღის რინგიდან და გაგრძელდა კალიევსკაიასა და ნოვოსლობადსკაიას ქუჩებზე, კუზნეცკის ხიდზე… მოსკოველებმა მოიწონეს YATB-1 მარკის მაღალსართულიანი მანქანები. საბჭოთა სახელმწიფოს მეთაურს ნიკიტა ხრუშჩოვს განსაკუთრებით მოეწონათ ისინი.

ორი სართული, მაგრამ არა სახლი

1938 წელს, სწრაფი და მოსახერხებელი ტროლეიბუსი ყველასთვის კარგი მეგობარი გახდა, რათა ეწვიათ ყოფილი საპატრიარქო თევზსაჭერი დასახლება - ბერეჟკოვსკაიას სანაპირო, ვორობიოვის გორის კარგი ნიშანი, მივარდა ოქტიაბრსკაიას (ყოფილი კალუგა) მოედანზე … სოკოლის მეტროსადგური ლენინგრადის გზატკეცილის გასწვრივ ხალხი გაემგზავრა ჩრდილოეთ მდინარის სადგურამდე, იზმაილოვოში, კრიმსკაიას მოედნიდან ბაღის რინგის გასწვრივ და მიტნაიას ქუჩიდან დანილოვსკის ბაზრობამდე.

მოსკოვის ტროლეიბუსებმა ათი მარშრუტი გაიარეს. ლიანდაგები დაიშალა ტრამვაის ლიანდაგის ადგილებზე. უკვე 1937-1939 წწ. 2 სართულიანი სიმპათიური YATB-3 და ინგლისური კომპანიის ტროლეიბუსი სეირნობდნენ ლენინგრადის პროსპექტზე. იმისთვის, რომ „ლანგური ცნობისმოყვარეობა“ამოქმედდეს, საჭირო იყო ბადეების აწევა ერთი მეტრით (4,8-დან 5,8 მ-მდე). 39-ში, ტროლეიბუსები მირას გასწვრივ (პერსპექტივა) მოძრაობდნენ გაერთიანების სოფლის მეურნეობის გამოფენამდე (სასოფლო-სამეურნეო გამოფენა). 1953 წელს, გამოყენების უხერხულობის გამო, მათ მოიშორეს ჰალკები.

ტროლეიბუსის ეპოქის აყვავების დღე და საღამო

1941-1945 წლების დიდი სამამულო ომის დაწყებამდე მოსკოვში იყო 583 ტროლეიბუსი და 11 მარშრუტი. 1952 წლის 1 იანვარს დედაქალაქი უკვე ამაყობდა 786 ტროლეიბუსით და შესამჩნევად გაიზარდა მიმართულებების რაოდენობა, რომლითაც ისინი მოძრაობდნენ.

1950-იან წლებში აქტიურად იზრდებოდა საცხოვრებელი ფართები დედაქალაქის გარეუბანში. იქ ტროლეიბუსის მარშრუტები დაიდო (კერძოდ, სერებრიანი ბორამდე). სადაც არ უნდა მიდიან მოსკოველები ან დედაქალაქის სტუმრები - იზმაილოვოში, ვოლხონკაში,ვარშავსკოეს გზატკეცილი, ლუჟნიკის სტადიონი და უამრავი სხვა ადგილი, მათ დასახმარებლად მოხერხებული ტროლეიბუსი მოვიდა.

დრო გადის. 60 წელზე მეტი გავიდა მას შემდეგ, რაც 1954 წელს გაერთიანების სოფლის მეურნეობის გამოფენაზე ახალი წრის ხაზის გახსნა მოხდა. 1960 წლის ბოლოსთვის ტროლეიბუსის ხაზების მთლიანმა სიგრძემ მიაღწია 540 კილომეტრს, გაერთიანებული 36 მარშრუტით.

1964-68 წლებში. სამხრეთ-დასავლეთის საცხოვრებელ უბანში "აკორდეონი" - არტიკულირებული ტროლეიბუსი დარბოდა. თუმცა, 1975 წელს იგი საბოლოოდ ამოიღეს სამგზავრო მოძრაობისგან. 1964 წელს მოსკოვში 1811 ტროლეიბუსი იყო. 1972 წლისთვის ქსელმა მიაღწია 1253 კმ-ს და აღიარებულ იქნა, როგორც ყველაზე გრძელი (გაფართოებული) მსოფლიოში.

1970-1980-იან წლებში ახალი შენობები (ნოვოგირეევო, ივანოვსკოე, ორეხოვო-ბორისოვო და სხვ.) გარშემორტყმული იყო მარშრუტებით. 1993 წლის აგვისტოში მოსკოვში დაინერგა ცალმხრივი მოძრაობა (ასე განიტვირთა გზები და გაიზარდა მათი უსაფრთხოება). ზოგიერთი ხაზი დაკეტილია. შემდგომში შემცირება გაგრძელდა.