სამარას მეტრო. განვითარების ისტორია

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:44

ეს იყო ქარიშხლიანი სამოციანი წლები. ქვეყანა სწრაფად აღდგა და მომავალს ოპტიმიზმით უყურებდა. კუიბიშევში (ნამდვილი სახელი სამარაა) სატრანსპორტო პრობლემა მწიფდებოდა - გაიზარდა ქალაქი და მასთან ერთად მოსახლეობაც, ტრანსპორტის რაოდენობაც. მეტროს მშენებლობის იდეა ძალიან დიდი ხანია მწიფდება. ობიექტს ეწოდა სამარას მეტრო 1991 წლის 1 აპრილს.

განვითარება

ქალაქის მერი 1964 წლიდან 1982 წლამდე ალექსეი როსოვსკი ძალიან შორსმჭვრეტელი ადამიანი იყო და ესმოდა, რომ კარდინალური ცვლილებების გარეშე სამი ათწლეულის განმავლობაში ქალაქი შეიძლება ერთ დიდ საცობში გაიჭედეს. საჭირო იყო საავტომობილო გზების სასწრაფო განტვირთვა და მგზავრების ნაწილის მიწისქვეშ გაგზავნა. ქალაქის აღმასკომის საინიციატივო ჯგუფმა, მერის ხელმძღვანელობით, 1968 წელს წარმოადგინა მეტროს აშენების საჭიროების დასაბუთება..

სამწუხაროდ, პროცესი ნელი იყო და ტექნიკური პროექტის რეალური განხორციელება მხოლოდ ათი წლის შემდეგ არ დაწყებულა.

სპეციალურად ისეთი გრანდიოზული ობიექტის მშენებლობისთვის, როგორიც არის სამარას მეტრო, ქალაქში აშენდა რკინაბეტონის კონსტრუქციების ქარხანა, პროექტის დასრულებისთვის საჭირო დამხმარე საწარმოები, საინჟინრო ნაგებობები - მილები, კომუნიკაციები და ა.შ. გადატანილი იქნა.

მშენებლობა

სამარა მეტროს გრანდიოზული სამშენებლო სამუშაოები დაიწყო კიროვსკაიას სადგურიდან ჯერ კიდევ 1980 წელს.

1981 წელს დაიწყო სამას ტონიანი გვირაბის ფარი. შეხვედრილმა დოლომიტის ქანებმა ვერ შეძლეს თავიდან დაყენებული სიჩქარის მაჩვენებლების მიღწევა. მიწისქვეშა წყლები და დონის სერიოზული სხვაობა მხოლოდ ართულებდა სამუშაოს. მაგრამ სამარას მეტროს სადგურები საბოლოოდ მოახერხეს დაკავშირება ნიჟარების და მაღაროების ამზომველების გმირული ძალისხმევით 1982 წლის მარტში

1983 - პობედას სადგურის მშენებლობის დასაწყისი. სამარას მეტრო, რომლის სქემაც სტატიაშია წარმოდგენილი, 1984 წელს დაემატა მშენებარე ახალი სადგურები - გაგარინსკაია და სპორტივნაია, ახალი უნიკალური გვირაბების ფარი უკვე მუშაობდა სოვეტსკაიას სადგურის მიმართულებით..

1986 - დაიწყო იუნგოროდოკის სადგურის მშენებლობა.

სულ გახსნისთვის მზად იყო ოთხი სადგური. 1993 წლამდე კიდევ სამი ამუშავდა.

მხოლოდ 2002 წელს გაიხსნა მოსკოვსკაიას სადგური. ხოლო 2007 წელს - "რუსული". ხოლო 2015 წელს - "ალაბინსკაია".

მოძრაობის დაწყება

1987 წლის მაისში, გარეუბნების ელმავლების ჯგუფი გაგზავნეს ხარკოვში, კიევსა და მინსკში საწვრთნელად.

პირველ ნოემბერს მიეცა საცდელი ელექტრული დატვირთვა ქსელში.

მეექვსეზე, პირველმა მატარებელმა გაიარა ჯერ კიდევ ცარიელი სადგურები.

მიუხედავად იმისა, რომ პროექტი ბოლომდე არ დასრულებულა, ოფიციალური გახსნის წინა დღით ადრე, სახელმწიფო კომისია ობიექტს იღებს. საჭირო იყო ოქტომბრის იუბილეს დროულად ყოფნაგადატრიალება.

პირველმა სამგზავრო მატარებლებმა დატოვეს კიროვსკოეს ელექტრო საცავი 1987 წლის 26 დეკემბერს. სამარას მეტრო გახდა მეთორმეტე სსრკ-ში.

შემდეგ, 1988 წელს, თითქმის ცამეტმა მილიონმა ადამიანმა გამოიყენა ახალი ტრანსპორტი.

მეტრო იმდენად პოპულარული გახდა, რომ ადგილობრივმა ტურისტულმა სააგენტომ ის აუცილებლად სანახავად დაასახელა.

მობილური პარკი

პირველი მანქანები დამზადდა მეტროვაგონმაშის ქარხანაში (სერიები 81-717, რომელიც შეიქმნა 1976 წლიდან).

1990 წელს მობილური ფლოტი შედგებოდა 32 ერთეულისგან. ამჟამად - თითქმის 50-დან.

სადგურები

საბჭოთა მეტროპოლიტენის თითოეულ სადგურს თავისი გამორჩეული თვისება აქვს. არც სამარას მეტრო იყო გამონაკლისი.

- თაღოვანი კიროვსკაიას სადგური.

- "უსახელო" - ხარკი ქალაქის საწარმოებისთვის, რომლებიც აწარმოებდნენ ავიაციას და ფრონტის სხვა ნაწილებს, როგორც ეს ორნამენტშია ნაჩვენები.

- "გამარჯვება" - ფეიერვერკის სურათი.

- "სპორტი" - სპორტის ელემენტები.

- "გაგარინსკაია" - სივრცის თემა.

საინტერესო ფაქტები

• ობიექტზე გვირაბების მშენებლობისას რკინიგზის მატარებლების გავლა არ ჩერდებოდა მათ ზემოთ.
• სამარას მეტრო ცნობილია თავისი შემცირებული მატარებლებით - ოთხი ვაგონი. მეტროპოლიტენის მეტროში ჩვეულებრივ ექვსია.
• მოძრაობის სიჩქარე - სამოცდაათ კილომეტრამდე საათში.
• ინტერვალი არის ოთხიდან შვიდ წუთამდე.
• გვირაბის დიამეტრი ხუთნახევარი მეტრია. თითქმის ერთნახევარჯერ მეტი, ვიდრე მსგავსი ობიექტები ლონდონის მეტროში. ეს ზომები შესაძლებელს ხდის უფრო ფართო მანქანების გამოყენებას.
• ყველა სადგურს შეუძლია მიიღოს ფიჭური სიგნალი.
• ორიგინალური ჟეტონები დამზადებულია ლითონისგან. მაგრამ 1992 წელს ისინი შეიცვალა პლასტმასებით.

პერსპექტივები

დღეს სამარას მეტრო აქვს ათი სადგური, რომელიც მდებარეობს ერთ განშტოებაზე, თითქმის ცამეტი კილომეტრის სიგრძის.

2018 წელს სავარაუდოთ მეორე ხაზის გახსნა იგეგმება. ის ექვსი სადგურისგან შედგება. სამომავლოდ იგეგმება მესამე ფილიალის მშენებლობა.

ეს ფაქტები იძლევა ნდობას მომავალი ათწლეულების განვითარებას. უახლოეს მომავალში მგზავრების უმეტესობას ქალაქის მიწისქვეშა გადაადგილება შეეძლება, რაც მნიშვნელოვნად განტვირთავს სამარას სახმელეთო ნაწილს. ის ასევე შეამცირებს ემისიებსა და დაბინძურებას.