იაკუტიის რკინიგზა ფაქტობრივად ერთი სარკინიგზო ხაზია. მაგრამ ეს ძალიან მნიშვნელოვანია რეგიონისთვის. მისი სხვა სახელია ამურ-იაკუტსკის რკინიგზა. არის სხვა განმარტებებიც. იგივე ფრაზა გამოიყენება სს AK "იაკუტიის რკინიგზაზე", რომელიც შეიქმნა ამ მაგისტრალის მშენებლობისა და ექსპლუატაციის სამართავად. ამ დეპარტამენტის გახსნის თარიღია 1995 წლის 2 ოქტომბერი. მომავალში, რეგიონში რკინიგზის რაოდენობა შეიძლება გაიზარდოს, რაც ამ რესპუბლიკას გახდის რუსეთის უდიდეს რეგიონად განვითარებული სარკინიგზო კავშირით.
იაკუტსკის რკინიგზა
მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სარკინიგზო ხაზის აშენების იდეა, რომელიც რუსეთს აშშ-სა და კანადას დააკავშირებს, დიდი ხანია განიხილება. ყველაზე დიდი ტექნიკური პრობლემა მათი განხორციელების გზაზე არის ვიწრო წყლის ისთმუსი, რომელიც აშორებს ჩუკოტკას ალასკიდან. ასევე არის ისეთი სირთულეები, როგორიცააბუნებრივი და კლიმატური პირობები, მოსახლეობის დაბალი სიმჭიდროვე, მაღალი კაპიტალის ხარჯები და სხვა. ამ გრანდიოზული პროექტის განხორციელებას ხელს უშლის რუსეთსა და ამერიკას შორის პოლიტიკური დაძაბულობაც. თუმცა, შესაძლო ახალი მარშრუტის პირველი მონაკვეთი ჩვენი ქვეყნის შიდა ინტერესებიდან გამომდინარე შენდება. მას ეწოდა ამურ-იაკუტსკის რკინიგზა.
მაგისტრალის მახასიათებლები
ამჟამად, რკინიგზის გაყვანის მთავარი მიზანია იაკუტიასა და ციმბირს შორის სატრანსპორტო კავშირების გაუმჯობესება. ახალი ხაზი აკავშირებს ტრანს-ციმბირის რკინიგზას ბაიკალ-ამურის მაგისტრალთან და შემდეგ მიემართება ჩრდილოეთით იაკუტიისკენ (მდინარე ლენას აუზი). რელიეფი საკმაოდ რთულია, მთიანი, პირობები მკაცრი, ირგვლივ მუდმივი ყინვა. მარშრუტის ჩრდილოეთი ნაწილი ცოტა ხნის წინ შენდებოდა. ახლა მგზავრთა გადაყვანა ხორციელდება ტომოტის სადგურამდე, რომელიც მდებარეობს მდინარის ნაპირებზე. ალდანი სამხრეთ იაკუტიაში. იაკუტსკის ბოლო დაგეგმილი სადგური 450 კილომეტრშია. ამ მონაკვეთის უმეტესი ნაწილი უკვე ტრანსპორტირდება სატვირთო გზით.
რკინიგზა შენდება 1985 წლიდან და აქვს აბრევიატურა AYAM. ოფიციალურად მას ბერკაკიტ-ტომმოტ-იაკუტსკის სარკინიგზო ხაზს უწოდებენ. მისი საერთო სიგრძე 900 კმ-ია. ასევე, AYAM გაგებულია, როგორც მთელი სარკინიგზო მარშრუტი ქალაქ ამურიდან იაკუტსკამდე.
რკინიგზის ისტორია და სამომავლო გეგმები
იაკუტიამდე სარკინიგზო ხაზის აშენების აუცილებლობაზე საუბარი მეოცე საუკუნის 50-იანი წლებიდან მიმდინარეობს და თავად მშენებლობაც დაიწყო.1972-05-05 ჯერ გაიხსნა მონაკვეთი, რომელიც აკავშირებდა რუსეთში ორ უდიდეს სარკინიგზო ხაზს: BAM და Transsib. ჩრდილოეთით რკინიგზის მშენებლობა 1985 წლიდან დაიწყო. დიმიტრი მედვედევი სამშენებლო მოედანს 2012 წელს ეწვია.
2019 წლის მეორე ნახევარში იგეგმება ბერკაკიტ-ნიჟნი ბესტიახის მონაკვეთის გაშვება, რომელიც ადრე 2017 წლის ბოლომდე უნდა გახსნილიყო. ამ შემთხვევაში იაკუტსკამდე ძალიან ცოტა დარჩება. სხვა წყაროების მიხედვით, იქ უკვე ფუნქციონირებს რკინიგზის სერვისი.
ასევე იგეგმებოდა სარკინიგზო ხაზის მშენებლობა ნიჟნი ბესტიახიდან მაგადანამდე, რომელიც სავარაუდოდ 2030 წლამდე დასრულდება. თუ ისინი განხორციელდება, ეს იქნება მეორე ნაბიჯი პროექტის განხორციელებისკენ (ჯერ კიდევ ჰიპოთეტური) რუსეთსა და ამერიკას შორის რეგულარული სახმელეთო სატრანსპორტო კავშირის დამყარების მიზნით.
ამურ-იაკუტსკის გზატკეცილი ბოლო სამი ათწლეულის ყველაზე დიდი პროექტია და გადაჭრის იაკუტიის დედაქალაქში ტვირთების მიწოდების პრობლემას, ასევე გააუმჯობესებს ქვეყანაში სატრანსპორტო ვითარებას..
ბუნებრივი პირობები
ამურ-იაკუტსკის რკინიგზა ჰგავს ერთლიანდაგიანი არაელექტრიფიცირებული სარკინიგზო ხაზს, რომელიც დაკარგულია მთის ტაიგას შორის. ალბათ, ამის გამო, სამშენებლო პროექტი ითვლება არა ყველაზე ძვირად გზის 1 კილომეტრზე. ამ რეგიონში კლიმატი ძალიან მძიმეა. აქ არის ერთ-ერთი ყველაზე მაღალი კლიმატური დატვირთვა ქვეყანაში, რომელიც დაკავშირებულია ექსტრემალურ კონტინენტურობასთან (წლიური ტემპერატურის დიაპაზონი 100 გრადუსამდე და დიდი დღიური განსხვავებები), ზამთრის ყინვები.ზოგჯერ -50 °C-ზე დაბლა, მუდმივი ყინვის არსებობა, რაც აიძულებს გარკვეულ ტერიტორიებს გაყინონ ზაფხულში. ამასთან, კონსტრუქციას გარემოსთვის შესამჩნევი ზიანი არ მიუყენებია, რაც აშკარად ჩანს ფოტოზე.
რკინიგზის სარგებელი
გარდა იაკუტიაში ტვირთებისა და მგზავრების მიტანისა, ახალი სარკინიგზო ხაზი ხელს შეუწყობს ამ მკაცრი რეგიონების განვითარებას. იაკუტიაში აღმოჩენილია სხვადასხვა წიაღისეული, უპირველეს ყოვლისა ნახშირი, ნავთობი და გაზი (რუსეთის ეკონომიკის საფუძველი). იაკუტიაში ხალხის საცხოვრებელი პირობები გაუმჯობესდება. საქონლის დროული მიწოდება შეამცირებს საქონლის, საწვავის და პროდუქტების დეფიციტის რისკს უკიდურესად ცივ ზამთარში. ეს სატრანსპორტო არტერია დადებითად აისახება შორეული აღმოსავლეთის ეკონომიკის განვითარებაზე, განსაკუთრებით მაგადანის შემდეგი მონაკვეთის აშენების შემდეგ, სადაც ასევე აღმოჩენილია სხვადასხვა მინერალები.
რეგიონისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი 2014 წელი აღმოჩნდა, როდესაც უკვე აშენებულმა მონაკვეთმა შესაძლებელი გახადა არასტაბილური და ძვირადღირებული სამდინარო ტრანსპორტიდან უფრო იაფად სარკინიგზო ტრანსპორტზე გადასვლა. ამან შესაძლებელი გახადა ხალხისთვის საწვავის და საკვების მიწოდების საიმედოობის გაზრდა.
შესაძლო უარყოფითი
მაგისტრალის მშენებლობის შესაძლო უარყოფითი შედეგებია ტყეების გაჩეხვის გაზრდილი რისკი, ადამიანებთან დაკავშირებული ხანძრების რაოდენობის ზრდა და რესურსების (ტყის ჩათვლით) უფრო აქტიური ექსპორტი ჩინეთში. რა თქმა უნდა, ისინი შეუდარებელია დადებითი ეფექტით, მაგრამ ასევე არ შეიძლება მათი იგნორირება. ბოლოს და ბოლოს, უკვე ახლა ჭრის და ხანძარიმიგვიყვანს ციმბირის უდიდესი მდინარე ლენას ზედაპირამდე. ამავდროულად, სარკინიგზო ხაზის არსებობამ შეიძლება დააჩქაროს ჩაქრობის აღჭურვილობის მიწოდება.
დასკვნა
ამგვარად, სს "იაკუტიის რკინიგზა" არის სატრანსპორტო ორგანიზაცია, რომელიც უზრუნველყოფს სარკინიგზო ტრანსპორტის მუშაობას ამ რესპუბლიკის მძიმე პირობებში. ახლა მხოლოდ ერთი სარკინიგზო ხაზია, რომლის მშენებლობა ჯერ არ დასრულებულა. სამომავლოდ იგეგმება მაგადანის მიმართულებით მშენებლობის გაგრძელება, რაც მნიშვნელოვნად გაზრდის შორეული აღმოსავლეთის რკინიგზის სიგრძეს. ყველა ამ პროექტს აქვს დიდი ეკონომიკური მნიშვნელობა როგორც რეგიონისთვის, ასევე მთელი ქვეყნისთვის. მშენებლობის ხარჯები არც თუ ისე მაღალია და გარემოს დაცვა მაღალია, მიუხედავად რთული პირობებისა სამონტაჟო უბნებზე.
