რუსეთის საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნები. საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების ფორმირება და განვითარება

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:42

ნებისმიერი რეგიონის საერთო ეკონომიკური განვითარება დიდწილად დამოკიდებულია ტრანსპორტის განვითარების დონეზე. და აქ საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნებს დიდი მნიშვნელობა აქვს. ისინი აკავშირებენ სხვადასხვა ქვეყნებს, უზრუნველყოფენ მათ ეკონომიკურ, კულტურულ, სამეცნიერო და ტექნიკურ თანამშრომლობას. მაგრამ საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნები არ არის მხოლოდ ეკონომიკური სარგებელი აქ და ახლა. ეს ასევე არის სახელმწიფოს უსაფრთხოებისა და წარმატებული განვითარების გარანტია მრავალი წლის განმავლობაში.

ეს სტატია განიხილავს რა არის საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნები, როგორ ყალიბდება და ვითარდება ისინი.

საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფანი - რა არის ეს?

"საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნის" (ან, მოკლედ, ITC) კონცეფცია გაგებულია, როგორც რთული სატრანსპორტო სისტემა, რომელიც განლაგებულია მოძრაობის ყველაზე მნიშვნელოვანი მიმართულების გასწვრივ. ეს სისტემა მოიცავს მისი სხვადასხვა ტიპების კომბინაციას - გზა, სარკინიგზო, საზღვაო და მილსადენი.

როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნები ყველაზე ეფექტურად ფუნქციონირებს საერთო ეკონომიკურ ზონებში. ყველაზე მჭიდრო ITC ქსელი დღეს დამახასიათებელია ევროპის რეგიონისთვის (განსაკუთრებით აღმოსავლეთ და ცენტრალური ევროპისთვის). ამას, კერძოდ, ხელი შეუწყო 2005 წელს ევროკავშირის ქვეყნების მიერ ახალი სატრანსპორტო პოლიტიკის მიღებამ. ამ ახალ კონცეფციაში მნიშვნელოვანი როლი მიენიჭა საზღვაო ტრანსპორტის მარშრუტებს.

საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების ფორმირება აქტუალური გახდა იმ დროს, როდესაც საგრძნობლად გაიზარდა საქონლის დიდი საერთაშორისო ტრანსპორტირების საჭიროება. ასეთი დერეფნები, როგორც წესი, უაღრესად მნიშვნელოვანია როგორც სატვირთო, ისე სამგზავრო ტრანსპორტის განვითარებისთვის ქვეყნის თუ მთელი რეგიონის..

ITC-ის როლი და მნიშვნელობა

საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების განვითარება მნიშვნელოვანია არა მხოლოდ კომერციული სარგებლის თვალსაზრისით. ტრანსნაციონალურ ტრანსპორტს ხომ არა მარტო მოგება მოაქვს. ისინი ასევე ასტიმულირებენ სახელმწიფოების სამხედრო, სამრეწველო და სამეცნიერო სექტორების ზრდას და განვითარებას. გარდა ამისა, ITC–ები ხელს უწყობენ რეგიონების ინფრასტრუქტურის აქტიურ გაფართოებას, სადაც ისინი გადიან.

ბევრ ეკონომიკურად განვითარებულ ქვეყანაში სატრანსპორტო პოლიტიკისა და სატრანსპორტო უსაფრთხოების საკითხი დგას უმაღლეს პრიორიტეტულ დონეზე. რუსეთმაც უნდა აიღოს მათგან მაგალითი ამ კუთხით.

ITC-ის ძირითადი ფუნქციები

რა არის საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების ძირითადი ამოცანები? Მათ შეუძლიათაირჩიეთ რამდენიმე:

1. უზრუნველვყოფთ მაღალი ხარისხის, საიმედო და მოხერხებულ ტრანსპორტირებას ეკონომიკური ურთიერთობების ყველა მონაწილისთვის.
2. ერთგვარი "ხიდების" უზრუნველყოფა, სახელმწიფოებს შორის სრულფასოვანი ვაჭრობის შესაძლებლობები.
3. მონაწილეობა ქვეყნებისა და მთელი რეგიონების სამხედრო უსაფრთხოების ფორმირებაში.

ბოლო პუნქტი უფრო დეტალურად უნდა იყოს განხილული. ფაქტია, რომ ნებისმიერი ტერიტორიის სამხედრო უსაფრთხოება გამონაკლისის გარეშე დიდად არის დამოკიდებული მისი სატრანსპორტო ქსელის განვითარების დონეზე. მარტივი სიტყვებით: რაც უფრო მეტი გზატკეცილი, რკინიგზა და სადგური, საზღვაო ნავსადგური და აეროდრომია სახელმწიფოში, მით უფრო ადვილია თავდაცვის ორგანიზება, აღჭურვილობის, იარაღისა და რესურსების მიწოდება გარე სამხედრო აგრესიის შემთხვევაში.

ევროპისა და აზიის საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების სისტემა

ევრაზიის რეგიონის მთავარი სატრანსპორტო დერეფნები მოიცავს შემდეგ სატრანსპორტო დერეფნებს:

• MTK "ჩრდილოეთი - სამხრეთი", რომელიც მოიცავს სკანდინავიის ქვეყნებს, ცენტრალური და აღმოსავლეთ ევროპის სახელმწიფოებს, რუსეთის ევროპულ ნაწილს, კასპიის რეგიონს, ასევე სამხრეთ აზიის ქვეყნებს.
• ტრანსციმბირის რკინიგზა (ან ITC "Transsib") არის ყველაზე მნიშვნელოვანი დერეფანი, რომელიც გადის რუსეთის ტერიტორიებზე და აკავშირებს ცენტრალური ევროპის ქვეყნებს ჩინეთთან, ყაზახეთთან და კორეის ნახევარკუნძულთან. მას აქვს რამდენიმე ფილიალი კიევში, სანკტ-პეტერბურგში, ულან-ბაატარში.
• MTK No1 (პან-ევროპული) - აკავშირებს ბალტიისპირეთის მნიშვნელოვან ქალაქებს - რიგას, კალინინგრადის დაგდანსკი.
• MTK No2 (პან-ევროპული) - აკავშირებს ქალაქებს, როგორიცაა მინსკი, მოსკოვი და ნიჟნი ნოვგოროდი. სამომავლოდ იგეგმება დერეფნის გაგრძელება ეკატერინბურგამდე.
• MTK No9 (პან-ევროპული) - აკავშირებს ჰელსინკს, რუსეთის ჩრდილოეთ დედაქალაქს - სანკტ-პეტერბურგს, მოსკოვსა და კიევს.

ყველა საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფანს აქვს თავისი აღნიშვნა - ინდექსები. მაგალითად, ITC „ჩრდილოეთ-სამხრთი“მიენიჭა ინდექსი NS, „Transsib“- TS და ასე შემდეგ..

რუსეთის MTC სისტემა

რამდენიმე ITC გადის ჩვენი ქვეყნის ტერიტორიაზე. ამრიგად, რუსეთის ყველაზე მნიშვნელოვანი საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნებია ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი, ITC Primorye-1, ITC Primorye-2.

სატრანსპორტო დერეფანი სახელწოდებით "ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი" აკავშირებს რუსეთის მნიშვნელოვან ქალაქებს - მურმანსკს, არხანგელსკს და დუდინკას. მას აქვს საერთაშორისო აღნიშვნა - SMP.

MTK "Primorye-1" გადის ჰარბინში, ვლადივოსტოკში, ნახოდკაში და მიდის წყნარი ოკეანის რეგიონის მნიშვნელოვან პორტებში.

MTK "Primorye-2" აკავშირებს ქალაქებს ჰუნჩუნს, კრასკინოს, ზარუბინოს და ასევე მიდის აღმოსავლეთ აზიის პორტებში.

რუსეთის საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნები: პრობლემები და განვითარების პერსპექტივები

თანამედროვე სამყაროში არსებობს ეკონომიკური განვითარების სამი ძლიერი პოლუსი: ჩრდილოეთ ამერიკის, ევროპული და აღმოსავლეთ აზიის. რუსეთმა კი, რომელიც ამ მნიშვნელოვან პოლუსებს შორის ხელსაყრელ გეოგრაფიულ პოზიციაშია, უნდა ისარგებლოს ამ სიტუაციით და გაუმჯობესდესრეგულარული ტრანსპორტი მის ტერიტორიაზე. ანუ ჩვენი ქვეყანაა ვალდებული დააკავშიროს ეს მსოფლიო ცენტრები განვითარებულ და თანამედროვე სატრანსპორტო დერეფნებს.

რუსეთს საკმაოდ შეუძლია აიღოს ევრაზიის თითქმის ყველა ძირითადი სატრანსპორტო ნაკადი. ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ შიდა სატრანსპორტო სისტემის სწორი რეორგანიზაციით, ამის მიღწევა 15-20 წელიწადში შეიძლება. რუსეთს ამისათვის აქვს ყველა პირობა: რკინიგზის მკვრივი ქსელი, ავტომაგისტრალების ფართო სისტემა და ნაოსნობადი მდინარეების მკვრივი ქსელი. თუმცა, სატრანსპორტო დერეფნების ეფექტური ფორმირების პროცესი მოიცავს არა მხოლოდ სატრანსპორტო ქსელის გაფართოებას, არამედ მის მოდერნიზაციას, ასევე ლოჯისტიკასა და სატრანსპორტო უსაფრთხოებას..

რუსეთისთვის ძალიან პერსპექტიულია ეგრეთ წოდებული ITC „აღმოსავლეთი-დასავლეთი“- ყველაზე მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო დერეფნის შექმნა, რომელსაც შეუძლია ევროპა იაპონიასთან დააკავშიროს. ეს საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფანი შეიძლება დაფუძნდეს არსებულ ტრანსციმბირის რკინიგზაზე, რკინიგზის განშტოებებით რუსეთის ჩრდილოეთ ნაწილის საზღვაო პორტებამდე.

როგორც ბოლო წლების სტატისტიკა აჩვენებს, სავაჭრო ბრუნვა ევროპის ქვეყნებსა და აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნებს შორის (პირველ რიგში იაპონია და სამხრეთ კორეა) ხუთჯერ გაიზარდა. ამავდროულად, ამ რეგიონებს შორის საქონლის უმეტესი ნაწილი ოკეანის გავლით ტრანსპორტირდება. აქედან გამომდინარე, პირდაპირი სახმელეთო სატრანსპორტო დერეფანი შეიძლება იყოს საზღვაო მარშრუტის შესანიშნავი ალტერნატივა. მაგრამ ამისთვის რუსეთის ხელისუფლებამ დიდი ძალისხმევა უნდა გააკეთოს.და მატერიალური რესურსები.

MTK "ჩრდილოეთი - სამხრეთი"

ჩრდილოეთ-სამხრეთის საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფანი უზრუნველყოფს ბალტიის რეგიონის ქვეყნებს შორის კავშირებს ინდოეთთან და ირანთან. ამ სატრანსპორტო დერეფნის ინდექსი: NS.

ამ დერეფნის მთავარი კონკურენტი არის საზღვაო სატრანსპორტო მარშრუტი სუეცის არხის გავლით. თუმცა, ITC „ჩრდილოეთ-სამხრეთის“რამდენიმე ხელშესახები უპირატესობა აქვს. ჯერ ერთი, ეს სახმელეთო მარშრუტი ორჯერ ნაკლებია მანძილით, რაც იმას ნიშნავს, რომ ამ მარშრუტით ტვირთის ტრანსპორტირება გაცილებით იაფია.

დღეს ყაზახეთი განსაკუთრებით აქტიური მონაწილეა ამ სატრანსპორტო დერეფანში. ქვეყანა იყენებს მას საექსპორტო საქონლის (პირველ რიგში მარცვლეულის) ყურის ქვეყნებში გადასაზიდად. ამ დერეფნის მთლიანი ბრუნვა ყოველწლიურად 25 მილიონ ტონა ტვირთად არის შეფასებული.

MTK "ჩრდილოეთი - სამხრეთი" მოიცავს სამ ძირითად ფილიალს:

• ტრანსკასპიური - აკავშირებს ოლიას, მახაჩკალას და ასტრახანის პორტებს;
• აღმოსავლეთი - არის სახმელეთო სარკინიგზო კავშირი ცენტრალური აზიისა და ირანის ქვეყნებს შორის;
• დასავლეთი - გადის ასტრახან-სამური-ასტარა (მახაჩკალას გავლით) ხაზით.

პანევროპული ITC 1

ცენტრალურ და აღმოსავლეთ ევროპაში ფართო სატრანსპორტო სისტემას ეწოდა პან-ევროპული. იგი მოიცავს სხვადასხვა მიმართულების ათ საერთაშორისო დერეფანს. მითითებულია როგორც "PE" კონკრეტული რიცხვის დამატებით (I-დან X-მდე).

პან-ევროპული საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფანი-1 გადის ექვსი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე: ფინეთი, ესტონეთი, ლატვია, ლიტვა, რუსეთი და პოლონეთი. მისი საერთო სიგრძეა 3285 კილომეტრი (აქედან 1655 კმ მაგისტრალი და 1630 კმ სარკინიგზო).

პან-ევროპული ITC 1 აკავშირებს ევროპის მთავარ დედაქალაქებს: ჰელსინკი, ტალინი, რიგა, კაუნასი და ვარშავა. ამ სატრანსპორტო დერეფნის საზღვრებში არის ექვსი აეროპორტი და 11 პორტი. მისი ნაწილი გადის რუსეთის ტერიტორიაზე, კალინინგრადის ოლქის ფარგლებში და მოიცავს დიდ ბალტიისპირეთის პორტს - ქალაქ კალინინგრადს..

პანევროპული ITC 2

1994 წელს კუნძულ კრეტაზე გაიმართა სპეციალური კონფერენცია ტრანსპორტის საკითხებზე, რომელზეც განისაზღვრა მომავალი პან-ევროპული სატრანსპორტო სისტემის ძირითადი მიმართულებები. იგი შედგება 10 სხვადასხვა მიმართულებისგან.

პან-ევროპული საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფანი-2 აკავშირებს ცენტრალურ ევროპას რუსეთის ევროპულ ნაწილთან. იგი გადის ოთხი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე. ესენია გერმანია, პოლონეთი, ბელორუსია და რუსეთის ფედერაცია. სატრანსპორტო დერეფანი აკავშირებს დიდ ქალაქებს, როგორიცაა ბერლინი, პოზნანი, ვარშავა, ბრესტი, მინსკი, მოსკოვი და ნიჟნი ნოვგოროდი.

დასკვნის სახით…

ამგვარად, საერთაშორისო სატრანსპორტო დერეფნების განვითარებას უდიდესი მნიშვნელობა აქვს მსოფლიოს ნებისმიერი რეგიონისთვის. ასეთი დერეფნების შექმნა და ეფექტური ფუნქციონირება არა მხოლოდ ეკონომიკურ, არამედ კულტურულ, დემოგრაფიულ და სამხედრო-სტრატეგიულ მიზნებს ისახავს..