სატრანსპორტო სისტემა - რა არის ეს? სატრანსპორტო სისტემის განვითარება რუსეთში

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:35

თანამედროვე ცხოვრების პირობები კარნახობს გლობალური სატრანსპორტო სისტემის სწრაფი განვითარების აუცილებლობას. ნებისმიერი სახელმწიფოს ეკონომიკა და სოციალური სფერო პირდაპირ დამოკიდებულია სატრანსპორტო სისტემების რაციონალურ ორგანიზაციაზე, მათ შორის როგორც სამგზავრო, ასევე ტვირთის გადაზიდვაზე.

აუცილებელია ასევე აღინიშნოს თითოეული ადამიანის პირადი დამოკიდებულება ტრანსპორტზე. სატრანსპორტო სისტემა ასე თუ ისე ჩართულია ჩვენს ყოველდღიურ საქმიანობაში. მისი კარგად ჩამოყალიბებული ბუნების ხარისხი (კარგი გზები, საცობების არარსებობა, ავარიის გარეშე მოძრაობა) განსაზღვრავს არა მხოლოდ მოსახლეობის განწყობას და შრომითი საქმიანობის ეფექტურობას, არამედ ზოგჯერ ჯანმრთელობას და ადამიანის სიცოცხლესაც კი.

ტერმინოლოგია

სატრანსპორტო სისტემა არის სატრანსპორტო საშუალებების, აღჭურვილობის, სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის კომპონენტებისა და სატრანსპორტო ობიექტების (მათ შორის კონტროლის) და ამ ინდუსტრიაში დასაქმებული მუშაკების ურთიერთდაკავშირებული გაერთიანება. ნებისმიერი სატრანსპორტო სისტემის მიზანია მოაწყოს და განახორციელოს როგორც საქონლის ისე ეფექტური ტრანსპორტირებამგზავრები.

სატრანსპორტო სისტემის კომპონენტებია სატრანსპორტო ქსელი, კომპლექსი, პროდუქტები, ინფრასტრუქტურა, მოძრავი შემადგენლობა და სხვა ტექნიკური საშუალებები, რომლებიც დაკავშირებულია მანქანების წარმოებასთან, შეკეთებასთან და ექსპლუატაციასთან, აგრეთვე ტრანსპორტის ორგანიზების სხვადასხვა მეთოდებსა და სისტემებთან. პროცესი. გარდა ამისა, სისტემა მოიცავს ორგანიზაციებს და საწარმოებს, რომლებიც ეწევიან სატრანსპორტო სისტემის გაუმჯობესებასა და განვითარებას: სამრეწველო ინჟინერია, მშენებლობა, საწვავი და ენერგეტიკული სისტემები, სამეცნიერო და საგანმანათლებლო ცენტრები.

ინფრასტრუქტურა არის სივრცეში დაფიქსირებული სატრანსპორტო სისტემის მატერიალური კომპონენტების კომპლექსი, რომლებიც ქმნიან სატრანსპორტო ქსელს.

ასეთ ქსელს ჰქვია კავშირების ერთობლიობა (მაგისტრალებისა და რკინიგზის მონაკვეთები, მილსადენები, წყლის გზები და ა.შ.) და კვანძები (გზის კვანძები, ტერმინალები), რომლებიც გამოიყენება ტრანსპორტირების განხორციელებისას. სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობა ქსელებში იწვევს სატრანსპორტო ნაკადების ფორმირებას.

ქსელების დაპროექტებისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ მანქანების მახასიათებლები, რომლებისთვისაც იქმნება ინფრასტრუქტურა, რადგან მისი გეომეტრიული და ტექნიკური პარამეტრები დამოკიდებულია ავტომობილის ზომებზე, წონაზე, სიმძლავრეზე და სხვა პარამეტრებზე. რისთვისაც შექმნილია განვითარებული ქსელი.

სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის გამტარუნარიანობის უზრუნველყოფა, რომელიც აკმაყოფილებს მათში გამავალი სამგზავრო და სატვირთო ნაკადების მოთხოვნებს, მნიშვნელოვანი ამოცანაა საქმიანობაში.სატრანსპორტო კომპლექსის სპეციალისტები.

კონტროლის ფუნქციები

მოდით განვიხილოთ ეს სისტემები, როგორც საკონტროლო ობიექტი. სატრანსპორტო სისტემების კონტროლი არის კომპლექსი, რომელიც მოიცავს ორ ქვესისტემას: მოძრაობის მართვას და ავტომობილების მართვას.

ტრანსპორტის მართვის სისტემა ახორციელებს საგზაო მოძრაობის რეგულირების აქტივობებს მსუბუქი სიგნალების (შუქნიშნების), საგზაო მონიშვნებისა და ნიშნების მეშვეობით სახელმწიფო თუ საერთაშორისო დონეზე მიღებული წესების სისტემის შესაბამისად.

ტრანსპორტის მართვის სისტემა არის ავტომობილისთვის სპეციფიკური ტექნოლოგია და, როგორც წესი, ინფრასტრუქტურის კომპონენტია. ამ სისტემის სუბიექტად ითვლება მძღოლი, რომელიც უშუალოდ ასრულებს სამიზნე ამოცანებს. დისპეტჩერები ასევე შეიძლება მიეკუთვნებოდეს ავტომობილის ექსპლუატაციის კონტროლის სისტემის სუბიექტებს (მაგალითად, სამგზავრო საჰაერო ან სარკინიგზო გადაზიდვებში).

ადამიანის მონაწილეობა სატრანსპორტო სისტემის მართვის პროცესში საშუალებას გვაძლევს განვსაზღვროთ ის, როგორც ორგანიზაციული, ანუ ადამიანი-მანქანა, სისტემა და გარდა ამისა, აუცილებელია ადამიანური ფაქტორის გათვალისწინება. სატრანსპორტო სისტემის აქტიური კომპონენტია ადამიანთა ერთობლიობა, რომლებსაც აქვთ ადაპტაციის უნარი სწრაფად ცვალებად პირობებთან, რომელთა ქცევა მიზნად ისახავს საკუთარი მიზნების მიღწევას. ადამიანის ფაქტორის, როგორც სისტემის აქტიური ელემენტის არსებობა არის ტრანსპორტის მუშაობის სტაბილური (სტაციონარული) რეჟიმის ფორმირების მიზეზი.სისტემები, ვინაიდან ნებისმიერი გარე ზემოქმედება ცალკეულ ობიექტზე კომპენსირდება აქტიური სუბიექტის (კერძოდ, მძღოლის) გადაწყვეტილებით.

სატრანსპორტო სისტემის ამოცანები

მთავარი ამოცანები მოიცავს მოსახლეობის მობილობის უზრუნველყოფას, ასევე სატრანსპორტო პროცესების ეკონომიკური მოთხოვნების დაკმაყოფილებას, რაც შედგება საქონლის ყველაზე ეფექტური გადაადგილებისგან. აქედან გამომდინარე, სატრანსპორტო სისტემის ეფექტურობის განსაზღვრა არის ბალანსის დამყარება დიამეტრალურად საპირისპირო წერტილებს შორის: საზოგადოების საჭიროებებსა და ეკონომიკური სარგებლის მიღებას შორის. საზოგადოებისა და ეკონომიკის მოთხოვნებს შორის წინააღმდეგობის აშკარა მაგალითია საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სისტემა: მგზავრს სურს დაზოგოს დრო და კომფორტულად მიაღწიოს დანიშნულების ადგილს, ამიტომ მისი გადმოსახედიდან მარშრუტზე იმდენი მანქანა უნდა იყოს, რამდენიც. შესაძლებელია და რაც შეიძლება ხშირად უნდა იმოგზაურონ..

თუმცა, გადამზიდავისთვის უფრო მომგებიანია მაქსიმალურად შეავსოს რაც შეიძლება ნაკლები მანქანა, რათა მაქსიმალურად გაზარდოს შემოსავალი, ხოლო მგზავრის მოხერხებულობა და ლოდინის დრო უკანა პლანზე გადადის. ამ შემთხვევაში აუცილებელია კომპრომისი - გადაადგილების არც თუ ისე დიდი ინტერვალის დაწესება, ასევე მგზავრებისთვის მინიმალური კომფორტის უზრუნველყოფა. აქედან გამომდინარეობს, რომ სატრანსპორტო სისტემის ეფექტური ორგანიზებისა და განვითარებისთვის უნდა შეისწავლოს არა მხოლოდ სატრანსპორტო სისტემების თეორია და ტექნიკური მეცნიერებები, არამედ ეკონომიკა, გეოგრაფია, სოციოლოგია, ფსიქოლოგია და ქალაქგეგმარებითი მეცნიერებები.

გლობალური ტრანსპორტისისტემა

მსოფლიოს ყველა ქვეყნის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა გაერთიანებულია უფრო მაღალ დონეზე გლობალურ სისტემაში. გლობალური სატრანსპორტო ქსელი საკმაოდ არათანაბრად არის განაწილებული კონტინენტებსა და სახელმწიფოებში. ამრიგად, ევროპის (კერძოდ, დასავლეთის), ისევე როგორც ჩრდილოეთ ამერიკის სატრანსპორტო სისტემა ყველაზე მკვრივია. აფრიკისა და აზიის უღარიბეს ქვეყნებს აქვთ ყველაზე ნაკლებად განვითარებული სატრანსპორტო ქსელი. გლობალური სატრანსპორტო სისტემის სტრუქტურაში დომინირებს საავტომობილო ტრანსპორტი (86%).

გლობალური სატრანსპორტო ქსელის მთლიანი სიგრძე, რომელიც მოიცავს ყველა სახის ტრანსპორტს (გარდა საზღვაო) აჭარბებს 31 მილიონ კმ-ს, საიდანაც სახმელეთო მარშრუტები (საჰაერო ხაზების გამოკლებით) შეადგენს დაახლოებით 25 მილიონ კმ-ს.

რკინიგზის ტრანსპორტი

გლობალური სარკინიგზო ქსელის სიგრძე დაახლოებით 1.2 მილიონი კილომეტრია. რუსეთის სარკინიგზო ხაზების სიგრძე ამ რაოდენობის მხოლოდ 7%-ია, მაგრამ მათზე მოდის მსოფლიო სატვირთო მიმოსვლის 35% და სამგზავრო მიმოსვლის დაახლოებით 18%.

ცხადია, განვითარებული სატრანსპორტო სისტემის მქონე მრავალი ქვეყნისთვის (მათ შორის ევროპული), სარკინიგზო ტრანსპორტი ლიდერობს ტვირთების გადაზიდვის მხრივ. სარკინიგზო ტრანსპორტით სარგებლობაში უკრაინა პირველ ადგილზეა, სადაც ტვირთბრუნვის 75% რკინიგზით ხორციელდება.

საავტომობილო

საავტომობილო ტრანსპორტი გამოიყენება რუსეთში ტვირთების გადაზიდვის მთლიანი მოცულობის 85%-ზე, ასევეშიდა სამგზავრო ტრაფიკის 50%-ზე მეტი. საგზაო ტრანსპორტი, როგორც ჩანს, ევროპის მრავალი ქვეყნის სატრანსპორტო სისტემის მთავარი კომპონენტია.

საგზაო ტრანსპორტის განვითარება დამოკიდებულია სამ ძირითად ფაქტორზე: მოსახლეობის ზრდა, ინტენსიური ურბანიზაცია და ინდივიდუალური სამგზავრო მანქანების რაოდენობის ზრდა. მკვლევარები აღნიშნავენ სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის სიმძლავრის უზრუნველყოფის პრობლემების ალბათობას იმ ქვეყნებსა და რეგიონებში, სადაც სამივე კრიტერიუმის ინტენსიური ზრდის ტემპები შეინიშნება.

მილსადენი

თანამედროვე ეკონომიკის დამოკიდებულება ნავთობისა და გაზის წარმოებაზე იწვევს მილსადენების სისტემის სწრაფ განვითარებას მთელ მსოფლიოში. ამრიგად, რუსული მილსადენის სისტემის სიგრძე 65 000 კმ-ია, ხოლო შეერთებულ შტატებში - 340 000 კმ-ზე მეტი.

ჰაერი

რუსეთის ვრცელი ტერიტორია, ისევე როგორც სატრანსპორტო ქსელების განვითარების დაბალი დონე ქვეყნის აღმოსავლეთ და ჩრდილოეთ ზოგიერთ რაიონში, ხელს უწყობს საჰაერო ტრანსპორტის სისტემის განვითარებას. რუსეთის ფედერაციის საჰაერო ხაზების სიგრძე დაახლოებით 800 ათასი კილომეტრია, აქედან 200 ათასი კმ საერთაშორისო მარშრუტებია. მოსკოვი ითვლება რუსეთის უდიდეს საჰაერო ცენტრად. ის ყოველწლიურად აგზავნის თხუთმეტ მილიონზე მეტ მგზავრს.

რუსეთის სატრანსპორტო სისტემა

სატრანსპორტო ქსელი რუსეთის ფედერაციის ეკონომიკის განუყოფელი ნაწილია. რუსეთის ფედერაციის თანამედროვე სატრანსპორტო სისტემა მოიცავს საავტომობილო, სარკინიგზო, საჰაერო, მდინარის,საზღვაო და მილსადენის სატრანსპორტო ქსელები. სატრანსპორტო კომპლექსი ასევე მოიცავს სამრეწველო და საქალაქო სამგზავრო ტრანსპორტის სახეობებს.

ზემოთ ჩამოთვლილი კომუნიკაციები აკავშირებს ქვეყნის ყველა რეგიონს, ქმნის ერთიან სატრანსპორტო სისტემას, რაც მნიშვნელოვანი პირობაა სახელმწიფოს ტერიტორიული მთლიანობისა და მისი ეკონომიკური სივრცის ერთიანობის უზრუნველსაყოფად. გარდა ამისა, სახელმწიფო ინფრასტრუქტურა გლობალური სატრანსპორტო სისტემის ნაწილია, რაც წარმოადგენს რუსეთის გლობალურ ეკონომიკურ სივრცეში ინტეგრაციის საშუალებას.

ხელსაყრელი გეოგრაფიული მდებარეობიდან გამომდინარე, რუსეთი მნიშვნელოვან შემოსავალს იღებს სატრანსპორტო მომსახურების მიწოდებით, კერძოდ, ტრანზიტული ტვირთის გადაზიდვის განხორციელებით მისი კომუნიკაციებით. სატრანსპორტო კომპლექსის სხვადასხვა ელემენტებისა და მახასიათებლების წილი ისეთ საერთო ეკონომიკურ მაჩვენებლებში, როგორიცაა ძირითადი სახელმწიფო წარმოების აქტივები (დაახლოებით ერთი მესამედი), მთლიანი შიდა პროდუქტი (დაახლოებით 8%), ინვესტიციები, რომლებიც მიღებულია ინდუსტრიების განვითარებისთვის (20% -ზე მეტი). და სხვა, ასახავს რუსეთში სატრანსპორტო სისტემის განვითარების მნიშვნელობასა და აქტუალობას.

რა არის ყველაზე პოპულარული ტრანსპორტი? რუსეთის ფედერაციის სატრანსპორტო სისტემაში მანქანები ასეთია. ჩვენი ქვეყნის ავტოსადგომი შედგება 32 მილიონზე მეტი მანქანისა და 5 მილიონი სატვირთო მანქანისგან, ასევე დაახლოებით 900 ათასი ავტობუსისგან.

სატრანსპორტო სისტემის ფორმირების წინაპირობები

სატრანსპორტო ქსელების განვითარება (წყალი, სახმელეთო თუ ჰაერი) დამოკიდებულია შემდეგზეფაქტორები:

• კლიმატის მახასიათებლები;
• გეოგრაფიული მდებარეობა;
• რეგიონის მოსახლეობის რაოდენობა და ცხოვრების დონე;
• ბრუნვის ინტენსივობა;
• მოსახლეობის მობილურობა;
• საკომუნიკაციო ბუნებრივი მარშრუტების არსებობა (მაგალითად, მდინარის ქსელი) და სხვა.

რუსეთში ერთიანი სატრანსპორტო სისტემის ჩამოყალიბება ეფუძნება რამდენიმე წინაპირობას, რომელთაგან მთავარია:

• დიდი ფართობი;
• მაღალი მოსახლეობა (დიდი მოსახლეობა);
• არათანაბარი დემოგრაფიული დონეები ფედერალურ ოლქებში;
• ინტენსივობა ინდუსტრიული განვითარების ინდუსტრიის მიხედვით;
• ნედლეულისა და ენერგორესურსების საბადოების არათანაბარი განაწილება;
• წარმოების ცენტრების გეოგრაფიული მდებარეობა;
• შტატში მთლიანი პროდუქციის რაოდენობა;
• ისტორიულად ჩამოყალიბებული კომუნიკაციების სისტემა.

რუსეთის სატრანსპორტო კომპანიები

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ორგანიზაციები, რომელთა საქმიანობა დაკავშირებულია ტრანსპორტის წარმოებასთან ან სატრანსპორტო მომსახურების მიწოდებასთან, ასევე სატრანსპორტო სისტემის ნაწილია. იფიქრეთ კონკრეტულად რისი გაკეთება შეუძლიათ ასეთ კომპანიებს ორი ორგანიზაციის მაგალითის გამოყენებით.

Transport Systems LLC არის მოსკოვში რეგისტრირებული შეზღუდული პასუხისმგებლობის კომპანია, რომელიც ახორციელებს ტვირთის გადაზიდვას თითქმის ნებისმიერი ტიპის ტრანსპორტით: სახმელეთო, მათ შორის სარკინიგზო, საზღვაო, საჰაერო და თუნდაც კოსმოსური ტრანსპორტით. გარდა ამისა, შპს „ტრანსპორტის სისტემები“დამატებით ეწევა მანქანების დაქირავებასმანქანები და სხვა ტრანსპორტი, აღჭურვილობა, საფოსტო და საკურიერო მომსახურება, საქონლის დამუშავება და შენახვა. როგორც ხედავთ, კომპანიის საქმიანობის სპექტრი ძალიან ფართოა.

2015 წლიდან RT Transport Systems ორგანიზაცია ქმნის, ამუშავებს და ახორციელებს სისტემას 12 ტონაზე მეტი წონის სატვირთო მანქანების მიერ ფედერალური გზებისთვის მიყენებული ზიანის საფასურის შეგროვების სისტემას. საფასურის აკრეფის სისტემის შექმნა მოიცავს ორგანიზაციული ღონისძიებების, პროგრამული უზრუნველყოფისა და აპარატურის, კერძოდ, ვიდეო ჩამწერი და ვიდეო თვალთვალის, აგრეთვე სატელიტური პოზიციონირების მოწყობილობების ფორმირებას, რომელთა მოქმედების პრინციპი ემყარება GLONASS-ის გამოყენებას. ან GPS სენსორები. პლატონის სისტემა საშუალებას მოგცემთ შეაგროვოთ საფასური მანქანის იდენტიფიცირებით და მის შესახებ ინფორმაციის დამუშავებით, ასევე GPS/GLONASS სისტემების გამოყენებით გავლილი მანძილის გამოანგარიშებით, ტრანსპორტის მფლობელის მიერ მითითებული ანგარიშიდან თანხების დარიცხვით.