ეკატერინბურგის მიტროპოლიტი: ისტორია, დღევანდელი მდგომარეობა, პერსპექტივები

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:39

ეკატერინბურგის მეტრო საბჭოთა მეტროპოლიტენის უახლესი ხაზია. და ამავდროულად, ზედიზედ პირველი ურალში. გახსნის თარიღი - 1991 წლის 26 აპრილი. მოყვება 9 სადგური. მუშაობის საათები დილის 6:00 საათიდან შუაღამემდე. სადგურზე მატარებლების ჩამოსვლას შორის დროის ინტერვალი 4-დან 11 წუთამდეა.

2014 წლის მონაცემებით, მეტროს საერთო სიგრძე 13,8 კმ-ია. სადგურებს შორის მანძილი საშუალოდ 1,42 კმ-ია. წლის განმავლობაში მეტრო თავისთავად 52 მილიონი ადამიანი გადის. მეტროს მატარებლების რაოდენობა არის 15, ვაგონების რაოდენობა ერთ მატარებელში 4. მეტროში არის 1 დეპო.

მეტრო ეკატერინბურგში საკმაოდ ხალხმრავლობაა. მგზავრების რაოდენობა მგზავრობის 1 კილომეტრზე მხოლოდ მოსკოვის, სანკტ-პეტერბურგისა და ნოვოსიბირსკის მეტროს ჩამორჩება.

მეტროს ისტორია

ეკატერინბურგში მეტროს აშენების იდეა პირველად გაჩნდა მე-20 საუკუნის 60-იანი წლების დასაწყისში. მეტრო იგეგმებოდა ორი ხაზის სახით, რომელიც გადაკვეთდა ქალაქს დასავლეთ-აღმოსავლეთისა და ჩრდილო- მიმართულებით.სამხრეთი.

მშენებლობა დაიწყო 1980 წლის აგვისტოში. პირველი სადგური აშენდა "ურალსკაია". რთულმა რელიეფმა და უსწორმასწორო ნაგებობამ განაპირობა ის, რომ მეტროსადგურები აშენდა სხვადასხვა სიღრმეზე.

მეტრო 1987 წელს უნდა გახსნილიყო, მაგრამ შემდეგ თარიღები 2-ჯერ გადაიდო, რაც სამშენებლო სამუშაოების გაჭიანურების გამო იყო. მატარებლის მოძრაობა დაიწყო ოფიციალური გახსნის მეორე დღეს - 1991 წლის 27 აპრილს. მშენებლობა გაგრძელდა 1990-იან წლებში. შედეგად, ექსპლუატაციაში შევიდა რამდენიმე ახალი სადგური და მეტროს ხაზის მთლიანი სიგრძე გაორმაგდა. 2012 წლამდე დაემატა კიდევ 3 სადგური: გეოლოგიური, ბოტანიჩესკაია და ჩკალოვსკაია.

რუსეთის ყოფილმა პრეზიდენტმა ბორის ნიკოლაევიჩ ელცინმა აქტიური მონაწილეობა მიიღო ეკატერინბურგის მეტროპოლიტენის შექმნაში.

მობილურ კომუნიკაციას მეტროში უზრუნველყოფს 5 მობილური ოპერატორის ქსელი: Beeline, MTS, Megafon, Tele2 Russia, Motiv. ყველა ეს სადგური მუშაობს ქალაქ ეკატერინბურგში.

ეკატერინბურგის მეტროს მატარებლები

მეტროს მატარებლები შეძენილია 1989 წელს. ეს იყო საბჭოთა წარმოების მანქანები, წარმოებული ლენინგრადში ეგოროვის ქარხანაში (ახლანდელი Vagonmash). მათი უმეტესობა დეპოში დარჩა 1994 წლის ბოლომდე, სანამ ახალი სადგურები გაიხსნა და მოძრაობა უფრო ინტენსიური გახდა. ეს მატარებლები მეტროში 2011 წლამდე გამოიყენებოდა, რის შემდეგაც მეტროს სიგრძე 4,2 კმ-ით გაიზარდა; დაემატა 2 ახალი სადგური. Უზრუნველყოფაგანახლებულ მეტროზე მოძრაობამ კიდევ 2 ოთხი ვაგონიანი მატარებელი შეიძინა. ისინი ასევე იწარმოებოდა სანქტ-პეტერბურგში, მაგრამ უკვე ოქტიაბრსკის ქარხანაში.

ტექნიკური თვალსაზრისით, ახალი და ძველი მანქანები თითქმის იდენტურია. განსხვავებები დაკავშირებულია გარე ატრიბუტებთან. ასე რომ, ახალ მანქანებს აქვთ მსუბუქი პლასტმასისგან დამზადებული უფრო თანამედროვე ინტერიერი, 6 ადამიანზე გათვლილი სავარძლები, მოაჯირების განსხვავებული განლაგება და დასაკეცი ფანჯრები. ასევე, განსხვავებები ეხება ფარების ადგილმდებარეობას. ძველი მატარებლები კაპიტალურად გარემონტდა 2013 წლიდან.

ეკატერინბურგის მეტრო გზამკვლევი

ეკატერინბურგის მეტროს პირველი დირექტორი იყო ტიტოვ ივან ალექსანდროვიჩი. ის ხელმძღვანელობდა ეკატერინბურგის მეტროს 1991 წლიდან 2011 წლამდე. შემდეგ დირექტორად ვლადიმერ შაფრაი დაინიშნა, რომელიც დღემდე მოქმედებს და მეტროს მართავს 2011 წლის 4 მარტიდან.

ეკატერინბურგის მეტროს პოლიციის დეპარტამენტს ხელმძღვანელობს ალექსანდრე მაკაროვი.

სადგურის სისტემა

მეტრო შედგება მერიდიალური მიმართულების ერთი ხაზისგან. მას აქვს 9 სადგური 5 ვაგონიანი მატარებლების პლატფორმებით. სადგურები კარგად არის დაპროექტებული და მორთული, თითოეულს აქვს საკუთარი ინდივიდუალური სტილი. თუმცა, ვიზიტორები აღნიშნავენ განათების დონის ნაკლებობას.

მომხმარებლების მიხედვით, რომლებიც ეწვივნენ სხვადასხვა მეტროებს, ეკატერინბურგის გამოირჩევა სადგურების განსაკუთრებული (ურალის) არომატით, ნაგვის არარსებობით, უსახლკაროების და მათხოვრების არარსებობით და სხვა.ესკალატორის სიჩქარე და ხალხმრავლობა. მანქანები გამოირჩევიან სარეკლამო ნიშნებისა და მონიტორების სიუხვით. სადგურები მცირე ზომის და კარგად დასრულებული. ბევრი დამზადებულია ავანგარდულ სტილში.

მომავლის გეგმები

მომავალი ეკატერინბურგის მეტრო სავარაუდოდ შედგება სამი ხაზისგან. პირველ (არსებულ) ხაზს კიდევ ერთი სადგური დაემატება: „ბაჟოვსკაია“(„ჩკალოვსკაიას“და „გეოლოგიურს“შორის), თუმცა მშენებლობის დაწყების დრო ჯერ დადგენილი არ არის. ხაზის სიგრძე შეიძლება გაიზარდოს სამხრეთით, უკტუსის რეგიონისკენ გაგრძელების გამო; ჩრდილოეთის მიმართულებით - ელმაშის რაიონის ტერიტორიაზე.

მეორე ხაზი გაიყვანება დასავლეთ-აღმოსავლეთის მიმართულებით ქალაქის გავლით. იგი მოიცავს რამდენიმე ახალ სადგურს, საიდანაც 3 ორმოს გამოყენებით აშენდება, ხოლო დანარჩენი - მიწისქვეშა სამუშაოებით. მეორე ხაზის მშენებლობის ჯამური თანხა სავარაუდოდ 90 მილიარდ რუბლს შეადგენს, მაგრამ 2020 წლამდე კონკრეტული სამუშაოები არ არის გათვალისწინებული. მშენებლობის დაწყება 2021 წელს იგეგმება.

უფრო შორეულ მომავალში იგეგმება ეკატერინბურგის მეტროს მესამე ხაზის მშენებლობა (მიმართულება სამხრეთ-დასავლეთი - ჩრდილო-აღმოსავლეთი). ის 7 საცხოვრებელ უბანს გაივლის.

ცენტრშიმეტროს ხაზები გადაიკვეთება, რაც ეკატერინბურგის მეტროს კიევს დაემსგავსება. ეკატერინბურგის მეტროს სქემა მოიცავს მეტროპოლიტენის სამივე ხაზს.

ძალიან მწვავედ დგას სამშენებლო სამუშაოების დაფინანსების საკითხი. ადგილობრივი ხელისუფლება აცხადებს, რომ ამ ღონისძიებისთვის სახსრების ნაკლებობაა დაფედერალური ხელისუფლება ნელა უწევს მათ ფინანსურ დახმარებას.

მეტროს მუზეუმი

მუზეუმი გაიხსნა 2016 წლის აპრილში მეტროში მოძრაობის გახსნის 25 წლისთავთან დაკავშირებით. ის უშუალოდ ეკატერინბურგის მეტროს ადმინისტრაციულ შენობაში მდებარეობს.