K20A ძრავა არის თანამედროვე ოთხცილინდრიანი ორლიტრიანი ბენზინის ხაზის ძრავა, რომელიც დამზადებულია Honda Motor Co. შ.პ.ს. ამ ტიპის ძრავა დამონტაჟებულია Honda-ს თანამედროვე მანქანების ბევრ მოდელში. ამ დროისთვის, ეს ძრავა არის ყველაზე მაღალი ხარისხის და სრულყოფილი სერიული "გული" ბრენდის "Honda".
K20A ძრავა: სპეციფიკაციები
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, დანადგარი დამონტაჟებულია წინა ამძრავიან მანქანებში. ამ ძრავების ოჯახის შეკუმშვის კოეფიციენტი განსხვავდება მოდელიდან მოდელამდე. მოცულობა 2.0 ლიტრი, სარქველების რაოდენობა 16. სიმძლავრე დამოკიდებულია ძრავის დასაყენებლად განკუთვნილ მანქანაზე. "დახრჩული" ვერსია ავითარებს 150 ცხ.ძ. ს., ხოლო აქტიური და თავდაჯერებული მართვის ანალოგი 220 ლიტრია. თან. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი პრაქტიკულად უცვლელი რჩება და მერყეობს 179 ნმ-დან 206 ნმ-მდე.
აღნიშნული მაქსიმუმი მიიღწევა სხვადასხვა სიჩქარით: 4000 rpm-დან 7000 rpm-მდე. ელექტრონულად შეზღუდული 8500 ბრ/წთ არის მაქსიმალური სიჩქარე, რომლითაც ორლიტრიანი K20A ძრავა მუშაობს. ამ ერთეულის ტექნიკური მახასიათებლები ითვლებაყველაზე სრულყოფილი კონკურენტებს შორის.
მდებარეობა
"სად არის K20A ძრავის ნომერი?" - ბევრი მძღოლი სვამს ამ კითხვას. ფაქტია, რომ ამ ნომრის პოვნა არც ისე ადვილია. თქვენ უნდა გქონდეთ გარკვეული ცოდნა. მაგალითად, იმისათვის, რომ გაიგოთ, სად არის K20A ძრავის ნომერი, ყურადღება უნდა მიაქციოთ რადიატორის გრილის ხვრელს, რომლის უკან მდებარეობს კაპოტის საკეტი.
ამის შემდეგ, ფანრით უნდა გაანათოთ ძრავის ის ნაწილი, რომელიც ცილინდრის თავსა და რადიატორის ცხაურს შორისაა და გისოსის ხვრელში გაიხედოთ დაახლოებით 45 გრადუსიანი კუთხით. თუ შეუძლებელი იყო ძრავის სასურველი ნომრის ნახვა, შესაბამისი შეკითხვით უნდა დაუკავშირდეთ ოფიციალურ სერვის ცენტრს.
K20A ძრავა: მოწყობილობა
ძრავის მდებარეობა მანქანის ძარასთან მიმართებაში განივია, გამოყენებულია ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი განლაგება. ცილინდრები დანომრილია ისე, რომ პირველი იყოს ამწე ლილვის ღეროზე. ამწე ლილვები, სხვათა შორის, ორი მათგანია, განთავსებულია თავზე. თხევადი გაგრილებით.
K20A სერიის ყველა ძრავა აღჭურვილია VTC ცვლადი სარქვლის დროით და VTEC სარქვლის ამწევით. VTEC სისტემა, თავის მხრივ, შეიძლება განხორციელდეს როგორც ორივე შახტისთვის, ასევე მხოლოდ წყალმიმღებისთვის. ეს პარამეტრი არის მთავარი განსხვავება K20A და K20A6 ძრავებს შორის.
ცილინდრის ბლოკი და ცილინდრის თავი
ცილინდრის ბლოკი ჩამოსხმული დანალუმინის შენადნობი GDC ტექნოლოგიის გამოყენებით. ძირითადი ბლოკის სიმყარის გაზრდის მიზნით, ძირითადი საკისრები იფარება ქვედა ერთი ცალი საფარით, რომელიც ბლოკზე მიმაგრებულია 24 ჭანჭიკით. ცილინდრის ბლოკში გაგრილებისთვის გამოიყენება სპეციალური არხები, რომლებშიც გამაგრილებელი სითხე მიედინება. დგუშების, ამწე ლილვისა და შემაერთებელი ღეროების შეზეთვის, აგრეთვე ზეთის საქშენებისთვის ზეთის მიწოდების მიზნით გამოიყენება სპეციალური ჰორიზონტალური არხების მთელი სისტემა. ბლოკის წინა ნაწილი აღჭურვილია ვერტიკალური არხით, რათა შესაძლებელი იყოს ზეთის მიწოდება ცილინდრის თავში.
ცილინდრის თავი ჩამოსხმული ალუმინის შენადნობიდან. გაზის განაწილების მექანიზმი დაფუძნებულია ორ ამწე ლილვზე (DOHC). ამწეები ამოძრავებს ამწე ლილვთან დაკავშირებული ჯაჭვით. ცილინდრის თავში ასევე განთავსებულია ამწე ლილვის საწოლი. მასში დამონტაჟებულია როკერის მკლავები, რომლებიც VTEC სისტემის ნაწილია. ძრავი იყენებს ახალ მოწინავე მასალებს ზამბარების მასის შესამცირებლად და რეზონანსული ვიბრაციის ალბათობის შესამცირებლად.
ამწე ლილვები და ამწეები
ამწე ლილვი დამზადებულია ფოლადისგან და აქვს ხუთი საკისარი. ბალანსირების ლილვების ბლოკის გამოყენებისას, ამწეზე დამონტაჟებულია რვა საპირწონე. თუ არ არის დამაბალანსებელი ლილვების ბლოკი, მაშინ გამოიყენება მხოლოდ ოთხი საპირწონე. ზეთი მიეწოდება ამწე ლილვს სპეციალური არხით, რომელიც ხორციელდება ძირითადი ცილინდრის ბლოკის მხრიდან. ძრავის ამწე ლილვის წვერზე არის გაზის განაწილების მექანიზმისა და ამძრავის ამძრავის გადაცემათა კოლოფი.ზეთის ტუმბო.
თითოეული ამწევი ასრულებს თავის ფუნქციას: ერთი ამოძრავებს შემშვებ სარქველებს, მეორე - გამონაბოლქვი. K20A ძრავის სარქველები და მათ დისკზე კლირენსი რეგულირდება სპეციალური რეგულირების ხრახნების გამოყენებით. თითოეულ ამწე ლილვს აქვს ხუთი ტარების ჟურნალი. კამერებისა და ჟურნალების ძრავის ზეთით შეზეთვის მიზნით, ის ჯერ შედის VTEC სისტემის მოძრავ მკლავში, შემდეგ ზეთის სპეციალურ არხებში, რომლებიც განლაგებულია ამწე ლილვზე მეორე ტარების ჟურნალში. სარქვლის დრო მიმღებ სარქველებზე რეგულირდება ავტომატურად და ხორციელდება VTC სისტემის გამოყენებით.
დროის ჯაჭვი და დროის ჯაჭვის დაჭიმვა
გაზის განაწილების მექანიზმი ამ ტიპის ძრავაში მართავს ჯაჭვის ამძრავით. არის სპეციალური დაჭიმვა, რომელიც მუშაობს ზეთის წნევის გამო და ავტომატურად არეგულირებს დროის ჯაჭვის დაძაბულობას. ჯაჭვის არასაჭირო ვიბრაციების აღმოსაფხვრელად არის სპეციალური დემპერები, რომლებიც დამონტაჟებულია ზემოდან და გვერდით. დროის ჯაჭვის მუშაობის დროს ხმაურის რაოდენობის შესამცირებლად, ამძრავის ჯაჭვის სიმაღლე შემცირდა.
გაგრილების და შეზეთვის სისტემა
K20A ძრავა აღჭურვილია დახურული ტიპის თხევადი გაგრილების სისტემით. გამაგრილებლის მიმოქცევა იძულებულია. ღვედი, რომელიც გამოიყენება დანართების დასაყენებლად, ასევე ამოძრავებს გამაგრილებლის ტუმბოს. თერმოსტატითშემოვლითი სარქველი, რომელიც შექმნილია გაგრილების სისტემის ოპტიმალური ტემპერატურის შესანარჩუნებლად, მდებარეობს გამაგრილებლის შესასვლელ მილში. ეს მოწყობილობა განსაზღვრავს, თუ რომელ წრეში, პატარა თუ დიდი, სითხე გაცივდეს რადიატორის მეშვეობით.
ზეთი, რომელიც გამოიყენება ძრავის შეზეთვისთვის, გადის სრული ნაკადის გაწმენდას და ზეწოლის ქვეშ მიეწოდება ძრავის ძირითად მოძრავ ნაწილებსა და კომპონენტებს. გამოიყენება ტროქოიდის ტიპის ზეთის ტუმბო. ასეთი ტუმბოს შიგნით არის ორი როტორი - წამყვანი და ამოძრავებული, მათი ჩართულობა შიდაა. და ისინი ბრუნავენ იმავე მიმართულებით. ტუმბოს ამოძრავებს ჯაჭვი ამწე ლილვიდან. ზეთის ფილტრი ბოლოშია ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში. ზეთის გამაგრილებელი, რომელიც მდებარეობს ზეთის ფილტრსა და ცილინდრის ბლოკს შორის, ემსახურება ზეთის ტემპერატურის შემცირებას, რომელიც მიეწოდება ძრავის შეზეთვის სისტემას.
საწვავის ინექცია K20A ძრავში: მოწყობილობა და მახასიათებლები
ამ ძრავში გამოყენებული საწვავის ინექციის სისტემა არის PGM-FI (ან PGI - დაპროგრამებული საწვავის ინექცია), რომელიც იძლევა თანმიმდევრული მრავალპუნქტიანი ინექციის საშუალებას.
დაყენებული საწვავის წნევის რეგულატორი შესაძლებელს ხდის აკონტროლოთ წნევა, რომლის დროსაც ტუმბოს გამოყენებით საწვავი სპეციალური ფილტრის მეშვეობით მიეწოდება ყველა ინჟექტორს. საწვავის სისტემის გამარტივების, სივრცის დაზოგვის და საწვავის ინექციის სისტემის და მისი მუშაობის საიმედოობის გასაუმჯობესებლად, კორპუსში განთავსებულია საწვავის წვრილი და უხეში ფილტრები, საწვავის დონის მითითების სენსორი და საწვავის წნევის რეგულატორი.საწვავის ტუმბო.
სხვადასხვა სენსორების წაკითხვის საფუძველზე, საკონტროლო განყოფილება არეგულირებს ინექციისთვის საჭირო ნარევის რაოდენობას, ამ ნარევის შემადგენლობას და ანთების დროს. ჟანგბადის სენსორის და ნარევის შემადგენლობის სენსორის წაკითხვის შესაბამისად, რომელიც დამონტაჟებულია კატალიზატორის წინ გამონაბოლქვი სისტემაში, საკონტროლო განყოფილებას შეუძლია დააყენოს საწვავი-ჰაერის ნარევის სხვადასხვა კომპოზიციები. გარდა ამისა, ის ითვლის საწვავის რაოდენობას, რომელიც მიეწოდება K20A ძრავას ციკლში და ამას აკეთებს შემდეგი თანმიმდევრობით:
- მიიღება გადაწყვეტილება საწვავის შეფრქვევის შესახებ.
- იწყება მანქანის მოძრაობის რეჟიმის განსაზღვრა. ამ რეჟიმისთვის, გამოითვლება პოზიცია, რომელშიც მდებარეობს ამაჩქარებლის პედლები. ავტომობილის სიჩქარე და ამწე ლილვის ბრუნვის სიხშირე ასევე განისაზღვრება სენსორების სიგნალების წაკითხვით.
- იწყებს შეფრქვეული საწვავის ოდენობის წინასწარ გამოთვლას, იმის მიხედვით, თუ რამდენად სწრაფად ბრუნავს ამწე ლილვი და MAP სენსორის მიერ მითითებულ ჩვენებებს. ამავდროულად, საწვავის ეკონომიის საუკეთესო პარამეტრები მიიღწევა სხვადასხვა რეჟიმში მართვისას.
- საკონტროლო განყოფილება ხელახლა კითხულობს სიგნალებს, რომლებსაც სენსორები აძლევენ: დროსელის პოზიცია, შემომავალი ჰაერის ტემპერატურა, გამაგრილებლის ტემპერატურა, ატმოსფერული წნევის მოწყობილობა, ჟანგბადის დონე, ნარევის შემადგენლობა, ბატარეის ძაბვა, ელექტრო-პნევმატური სარქვლის გახსნარეცირკულაციის სისტემა. ამ მონაცემების საფუძველზე, შესწორებები ხდება საწვავის ადრე გამოთვლილ რაოდენობაზე.
- საბოლოო მოქმედება - კონტროლის სისტემა იძლევა სიგნალს იმის შესახებ, თუ რამდენი საწვავი უნდა მიეწოდოს სისტემას.
ეფექტურობის გაზრდის მიზნით, დარწმუნდით, რომ საწვავი მთლიანად იწვის და უკეთესი ატომიზაციისთვის გამოიყენება სპეციალური საქშენები, რომლებშიც არის 8-9 ხვრელი.
საკონტროლო განყოფილება კითხულობს ინფორმაციას ამწე ლილვისა და ამწე ლილვის პოზიციის სენსორებიდან, რათა დადგინდეს რომელი ცილინდრებიდან არის საჭირო ნარევის მიწოდება მომენტში, ისევე როგორც ინექციის მომენტი.
საკონტროლო ბლოკი აღჭურვილია გადატვირთვისაგან დაცვის ფუნქციით. ეს საშუალებას გაძლევთ ავტომატურად შეაჩეროთ საწვავის ინექცია, თუ ამწე ლილვი ბრუნავს მაქსიმალურ დასაშვებ სიხშირეზე. ასეთი მანიპულაციების შედეგად მცირდება ძრავის სიჩქარე.
დიაგნოზი
აღსანიშნავია დიაგნოსტიკური სისტემა, რომლითაც აღჭურვილია K20A ძრავა. მახასიათებლები და სამუშაო პროცესი შედგება შემდეგი პუნქტებისგან:
- ელექტრონული მართვის ერთეული (ECU) აღჭურვილია ჩაშენებული თვითდიაგნოსტიკის სისტემით, რომელიც მუდმივად აკონტროლებს ძრავის მდგომარეობას სხვადასხვა სენსორების სიგნალების საფუძველზე. გაუმართაობის შემთხვევაში სისტემა ამოიცნობს მას და აფრთხილებს მძღოლს ინსტრუმენტთა პანელზე Check Engine ინდიკატორის გააქტიურებით. ამ შემთხვევაში ISO 15031-6 სტანდარტის შესაბამისი დიაგნოსტიკური კოდი და კოდებიმწარმოებელი პირდაპირ კომპიუტერის მეხსიერებაში.
- დიაგნოსტიკური კოდების წასაკითხად, თქვენ უნდა დააკავშიროთ სპეციალური სკანერი DLC კონექტორთან. არსებობს კოდების წაშლისა და სკანერის გამოყენებით Freeze Frame მონაცემების წაკითხვის შესაძლებლობა. სადიაგნოსტიკო კონექტორი დამზადებულია SAE სტანდარტის მიხედვით, ხოლო პინი No7 დამზადებულია საერთაშორისო ISO სტანდარტის მიხედვით. ამ გამომავალს აქვს ინფორმაციის გაცვლის მხარდაჭერა K-LINE-ის საშუალებით.
- კოდების უმეტესობის დაწერისას გამოიყენება ორი ეტაპისგან შემდგარი ალგორითმი. იგი გამოიყენება ისე, რომ გაუმართაობის პირველი გამოვლინებისას მისი კოდი დროებით ჩაიწერება კომპიუტერის მეხსიერებაში. თუ ეს გაუმართაობა ხელახლა გამოჩნდება მომდევნო ოპერაციული ციკლის დროს, მაშინ ამ შემთხვევაში ჩაირთვება Check Engine ინდიკატორი. მართვის ტესტი №2 ტარდება იმავე წესით და მართვის იგივე რეჟიმით, მაგრამ წინაპირობაა, რომ ანთება გამორთული იყოს ციკლებს შორის.
- რაიმე გაუმართაობის შემთხვევაში, პირობები, რომლებშიც ეს მოხდა, ჩაიწერება ECU-ს მეხსიერებაში (Freeze Frame).
ჰაერშემღები სისტემები და დამატებითი ჰაერის მიწოდება
K20A ძრავზე დამონტაჟებული შემავალი კოლექტორი მდებარეობს წინ, რადიატორსა და ცილინდრის თავს შორის. გამოსაშვები, პირიქით, უკანა მხარეს, ძრავის განყოფილების დანაყოფის გვერდით.
საქშენებისთვის დამატებითი ჰაერის მიწოდება ხდება ცალკე სისტემის გამოყენებით. ძრავში შეყვანილი საწვავი გადის მიწოდებულ ჰაერთან შერევის ეტაპს, რაც ხელს უწყობს საწვავის უკეთ აორთქლებას და უფრო ეფექტურად მომზადებას.საწვავი-ჰაერის ნარევი. ამით უფრო ერთგვაროვანი წვის პროცესის მიღწევა შესაძლებელია, მაშინაც კი, თუ ნარევი მჭლეა. ამ ქმედებების შედეგია გამონაბოლქვი აირებში ნახშირწყალბადების რაოდენობის შემცირება და ცივი ძრავის გაშვების გაადვილება. გაგრილების სისტემის მილში დამონტაჟებულია სპეციალური სარქველი, რომელიც არეგულირებს ჰაერის მიწოდებას. მისი გახსნის დონე რეგულირდება პარაფინის მოცულობის ცვლილების მიხედვით, რაც, თავის მხრივ, დამოკიდებულია გაგრილებისთვის გამოყენებული სითხის ტემპერატურაზე.
მიმღები და გამონაბოლქვი კოლექტორები, გამონაბოლქვი სისტემა
მიმღები კოლექტორი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან და შეიძლება აღჭურვილი იყოს გეომეტრიის შეცვლის სისტემით. გამოსაბოლქვი კოლექტორი დამზადებულია ფოლადისგან წონის შესამცირებლად.
ჰონდას მანქანების სპორტულ ვერსიებში მაყუჩის შიგნით დამონტაჟებულია სპეციალური სარქველი. იგი გამოიყენება გამონაბოლქვი აირების გამოყოფის დროს საპირისპირო წინააღმდეგობის შესამცირებლად. სარქველი იხსნება წნევით, რაც ხდება ამწე ლილვის ბრუნვის მაღალი სიჩქარით. ამ შემთხვევაში გამონაბოლქვი აირები გამოდიან მაყუჩიდან ყოველგვარი წინააღმდეგობის გარეშე.
ზეთის არჩევანი
ალბათ ყველა მანქანის მფლობელს აინტერესებს ზეთის შეცვლის საკითხი. რა სახის ზეთი შევავსოთ? K20A ძრავა ყველაზე ხელსაყრელად რეაგირებს მის მშობლიურ ლუბრიკანტზე.
იმის გამო, რომ K-ოჯახის ძრავები მაღალი ბრუნულია, აღსანიშნავია, რომ გამოსაყენებლად შესაფერისი ზეთების დიაპაზონი მინიმუმამდეა დაყვანილი. ზოგადად, როგორც ნებისმიერი მწარმოებელი,„ჰონდა“გვირჩევს საკუთარი წარმოების ზეთის შევსებას. ჩასხმული ზეთის მახასიათებელი დამოკიდებულია ტემპერატურის დიაპაზონზე, რომლითაც მუშაობს მანქანა. მაგრამ თუ შეუძლებელია ქარხნული ზეთის შევსება, მაშინ ზოგიერთი მანქანის მფლობელი გირჩევთ Mitasu ან Zeppro Idemitsu პროდუქტებს, როგორც კარგ ალტერნატივას.
თუ უეცრად K20A ძრავის ტაფაზე აკაკუნებს, არ არის მიზეზი, რომ მოგერიდოთ დაუკავშირდეთ სერვის ცენტრს ან უახლოეს კომპეტენტურ სერვის სადგურს. ყველაზე ხშირად, პრობლემა მდგომარეობს უშუალოდ ზეთის არასწორ არჩევანში, ასევე ძრავის მუშაობის შეუსაბამო პირობებში.
მანქანის მფლობელების აზრი
იმის გამო, რომ Honda-ს ძრავები ცნობილია მათი საიმედოობითა და მაღალი წარმადობით, თავად მანქანებმა მოიპოვეს უზარმაზარი პოპულარობა მსოფლიოს სხვადასხვა ასაკობრივ კატეგორიასა და მოსახლეობის სეგმენტში.
თუ მომხმარებელს სჭირდება კომპაქტური მინივენი, მაშინ შეგიძლიათ შეიძინოთ "Honda Stream". K20A ძრავა, რომლის მიმოხილვები ყველაზე პოზიტიურია, მხოლოდ ამ მანქანის "გულია". ამ ბრენდის ავტომობილის დინამიურმა შესრულებამ და მამოძრავებელმა შესრულებამ ის ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ საოჯახო მანქანად აქცია მთელ მსოფლიოში. ის იდეალურია საოჯახო პიკნიკისთვის, ვიზიტებისთვის და ნებისმიერი ხანგრძლივი მოგზაურობისთვის.
კიდევ ერთი შესანიშნავი მანქანა დიდი ტევადობის ოჯახისთვის იგივე ძრავით - "HondaStepvagon". K20A საშუალებას აძლევს ასეთ დიდ და მძიმე მინივენსაც კი თავდაჯერებულად დარჩეს გზაზე და შანსები მისცეს მოწინააღმდეგეებს.
თუ მანქანის ენთუზიასტი ახალგაზრდა და ამბიციური ადამიანია, ან უბრალოდ სიჩქარე და მგზავრობა უპირატესობას ანიჭებს მოსაწყენ მართვას, მაშინ Honda Integra ან Honda Civic ცნობილი Type R აღნიშვნით ადვილად მოერგება. ეს მანქანები ცნობილია იმით. მათი საიმედოობა, გაზრდილი სიხისტე და ოპტიმალური სტაბილურობა. დინამიკის გაზრდილი დონე განპირობებულია 220 ცხენის ძალის K20A-ს დაყენებით.
იგივე მძლავრი და საიმედო ძრავა გამოიყენება დიდ დისტანციებზე კომფორტული მოგზაურობისთვის განკუთვნილ მანქანაში - Honda Accord სპორტული ხასიათით და ევრო-R ხელმოწერით. ამ კონფიგურაციაში მანქანას შეუძლია სასურველ „ასეულებამდე“აჩქარება რვა წამზე ნაკლებ დროში!
გარდა ამისა, აღსანიშნავია, რომ Honda K20A ძრავა შესანიშნავი შესაძლებლობაა გაზარდოს თითქმის ნებისმიერი წინა ამძრავი მანქანის პოტენციალი. ამჟამად, ეს არის მეათე ოჯახის VAZ მანქანებში ინსტალაციის საყვარელი ინსტრუმენტი. ყველაზე ხშირად, შიდა მანქანის მფლობელი ყიდულობს K20A კონტრაქტის ძრავას და აყენებს მას, ცვლის სამონტაჟო სისტემას და ადაპტირებს მას თავისი მანქანის ტექნიკურ საჭიროებებზე.
