ვაზ-21124 ძრავა არის 2004 წლიდან AvtoVAZ სს მიერ წარმოებული ელექტროსადგურების ხაზის 16-სარქველიანი წარმომადგენელი. სინამდვილეში, ეს მოდელი იყო VAZ-2112 ძრავის კიდევ ერთი გაუმჯობესების შედეგი და დამონტაჟდა წარმოების მანქანებზე: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. მოგვიანებით იგი გამოიყენეს უფრო მძლავრი დანადგარების შესაქმნელად: VAZ-21126 და VAZ-21128 ძრავები Super-Auto საწარმოს.
21124 ძრავის სპეციფიკაციები
ზოგადად, ელექტრული ბლოკი დარჩა საკმაოდ ტრადიციული, ანუ ოთხტაქტიანი, ცილინდრების ერთი რიგით, ზედა ამწე ლილვებით და საწვავის განაწილებული ინექციით (ინჟექტორი).
- გაგრილება - იძულებითი, ჰაერ-თხევადი.
- ცილინდრის გადაადგილება - 1599 სმ3.
- ცილინდრის მუშაობა სტანდარტულია - 1-3-4-2.
- სიმძლავრე 3800 rpm-ზე. – 98 ლ/წმ.
- სარქველების რაოდენობა - 16 (ოთხი თითო ცილინდრზე).
- ცილინდრის ქვედა დიამეტრი - 82 მმ.
- დგუშის დარტყმა - 75,6 მმ.
- ნარევის შეკუმშვის ხარისხი არის 10, 3.
- ბრუნვის მინიმალური სიჩქარეამწე ლილვი - 800-850 rpm
- რეკომენდირებული ბრენდის ბენზინი - AI-95.
- საწვავის მოხმარება: ქალაქი 8,9ლ, გზატკეცილი 6,4ლ, შერეული 7,5ლ (მანძილი 100კმ).
- ზეთის ღუმელის სამუშაო მოცულობა არის 3,5 ლიტრი.
- წონა - 121 კგ.
- ძრავის ტექნიკური სიცოცხლე 21124 პირველ კაპიტალურ რემონტამდე, გამოცხადებული ავტოქარხნის მიერ - 150 ათასი კმ (პრაქტიკულად მანქანას შეუძლია 100 ათასი კმ მეტი გავლა).
ენერგეტიკული ბლოკის 21124 ცილინდრიანი ბლოკი და მისი მახასიათებლები
პირველ რიგში, განახლებული ცილინდრის ბლოკი განსხვავდება მისი წინამორბედისგან მისი სიმაღლით (მანძილი ამწე ლილვის ბრუნვის ღერძსა და ბლოკის უმაღლეს წერტილს შორის): VAZ-2112-ისთვის ეს იყო 194,8 მმ, 21124 წლისთვის გახდა 197,1 მმ. ამან გაზარდა ცილინდრების მოცულობა (1,6 სმ-მდე3).
თავის დასამაგრებლად შეიცვალა ჭანჭიკების ხვრელების დიამეტრი, ახლა მათი ძაფი უნდა შეესაბამებოდეს ზომებს M10 x 1, 25.
გაუმჯობესებული ბლოკის კიდევ ერთი მახასიათებელია ძირითადი ტარების საყრდენებში ჩაშენებული სპეციალური საქშენები (2, 3, 4 და 5). ძრავის მუშაობისას ზეთის მიწოდება ხდება მათში, დგუშების ძირების გაგრილებით.
21124 ძრავა აღჭურვილია ამწე ლილვით, რომლის ამწე (R=37.8 მმ) უზრუნველყოფს დგუშის გაზრდილ დარტყმას. იგივე ამწე ლილვი, მარკირებული "11183", ჩამოსხმული მის მეექვსე საპირწონეზე, დამონტაჟებულია 21126 და 11194 ენერგობლოკებზე.
ქრონომეტრაჟის ღობე აღინიშნება "2110-1005030". და მისი განივი პროფილიკბილები პარაბოლური ფორმისაა.
დამშლელი, რომლის მეშვეობითაც გენერატორი ამოძრავებს V-ღერძიანი სარტყლის საშუალებით, ისევე როგორც დამატებითი ერთეულები, რომლებიც არ არის გათვალისწინებული ძირითად კონფიგურაციაში, მისი სპეციალური დიზაინის გამო, ბრუნვის ვიბრაციების გამო, რომელიც წარმოიქმნება მასზე. ლილვი მნიშვნელოვნად დატენიანებულია. და დემპერის დიზაინში ჩართული დაყენების დისკი საშუალებას აძლევს სპეციალურ სენსორს წაიკითხოს ამწე ლილვის ბრუნვის კუთხე.
ძრავში გამოყენებული ამძრავი ღვედები და მათი ნიშნები
21124 16-სარქველიანი ძრავა იყენებს 25,4 მმ სიგანის სარტყელს 136 პარაბოლური კბილით და მონიშნულია "2112-1006040" დროის მექანიზმის მუშაობისთვის. რესურსი შესაძლო ჩანაცვლებამდე არის 45 ათასი კმ.
თუ ძრავზე არ არის დაყენებული დამატებითი დანამატები, კერძოდ, გამაძლიერებელი ტუმბო და კონდიცირების კომპრესორი, მაშინ გენერატორის დისკი იყენებს ქამარს მონიშნული „2110-3701720 6 PK 742“(სამუშაო სიგრძე - 742 მმ).
თუ დაყენებულია გამაძლიერებელი ტუმბო, მაშინ გენერატორის მართვისთვის დაყენებულია სხვა ზომის ქამარი - 1115 მმ. მისი მარკირებაა „2110-1041020 6 PK 1115“.
მოდელს კონდიცირების კომპრესორით აქვს კიდევ უფრო გრძელი ალტერნატორის ღვედი - 1125 მმ, მარკირება - "2110-8114096 6 PK 1125".
დგუშის ჯგუფის მახასიათებლები
განახლებულმა ძრავმა ასევე მიიღო ახალი დგუშები, რომელთა ფსკერზე განთავსებულია სარქვლის ხვრელები: თითოეულ დგუშს აქვს ოთხი ჩაღრმავება 5,53 მმ სიღრმის, რომლებიც შექმნილია იმისთვის, რომ თავიდან აიცილოს სარქველების დახრა (გატეხვა) გატეხვის შემთხვევაში. დროის ქამარი.
ადრე, თუ ეს ხდებოდა, სარქველებსა და ამწე ლილვებს შორის კავშირი იკარგებოდა, მათი მოძრაობა შეჩერდა, მაგრამ თავად ლილვი, რომელსაც ატარებდა საფრენი ბორბალი, განაგრძობდა ბრუნვას ინერციით და, შესაბამისად, დგუშებიც მოძრაობდნენ.. შედეგად ისინი სარქველებს შეეჯახა. შედეგი არის ის, რომ ისინი იღუნებიან, ამტვრევენ ან ხვრიან დგუშის ძირს.
დგუშის რგოლების ზომები, რომლებიც შეიძლება იყოს თუჯის ან ფოლადის, იგივე რჩება: 82 მმ.
დგუშის პინს აქვს მცურავი მორგება და მისი ღერძული ფიქსაცია უზრუნველყოფილია დამჭერი რგოლებით. თითის სიგრძე 60,5 მმ, დიამეტრი 22 მმ.
21124 ძრავის დამაკავშირებელი ღეროები ურთიერთშემცვლელია 2112 მოდელის დამაკავშირებელ ღეროებთან.
ცილინდრის თავი
თექვსმეტსარქველიანი ცილინდრის თავი განსხვავდება 2112-ზე დაყენებულისგან მხოლოდ გაზრდილი ზედაპირის ფართობით, რომელიც გამოყოფილია შემშვები კოლექტორის მილტუჩების დასამონტაჟებლად.
ცილინდრის თავის ზედა ნაწილში სარქველების გასაკონტროლებლად დამონტაჟებულია ორი ამწე ლილვები: ერთი შემშვები ჯგუფისთვის, მეორე გამონაბოლქვისთვის. მათ გასარჩევად, მწარმოებელი ათავსებს მარკებს, რომლებიც განლაგებულია ლილვების კისერზე მეორე კამერის უკან. თუ ბოლო ციფრი არის 14, მაშინ გამონაბოლქვი ლილვი, თუ 15, მაშინ, შესაბამისად, შემავალი ლილვი. გარდა ამისა, შემშვებ ამწე ლილვს აქვს ნედლი ლითონის ზოლი პირველი კამერის გვერდით.
რადგან თავში არის ჰიდრავლიკური ამწეები, ეს იცავს მანქანის მფლობელს თერმული ხარვეზების რეგულირებისგან კამერებსა და სარქველებს შორის.
თუმცა, ეს კომფორტი აიძულებს მძღოლს ყურადღებით დააკვირდეს სისუფთავეს დაზეთის ხარისხი, ვინაიდან ჰიდრავლიკური ამწე მექანიზმი ძალიან მგრძნობიარეა საპოხი მასალის უცხო მინარევების მიმართ, რომლის არსებობამ შეიძლება გამოიწვიოს მისი უკმარისობა და მისი შეკეთება შეუძლებელია, მხოლოდ მთლიანად ჩანაცვლება.
თექვსმეტსარქველიანი ძრავის სარქველების ღეროები არის 7 მმ დიამეტრის, რვა სარქველიანი ძრავის 1 მმ დიდი.
როგორც ზემოთ აღინიშნა, ამწე ლილვები ბრუნავს ამწე ლილვიდან გამომავალი ქამარის წყალობით. ძრავის საოპერაციო ფაზების სწორი დაყენების ნიშნები 21124 საბურავებს გადაადგილდება ორი გრადუსით იმავე ნიშნებთან მიმართებაში, რომლებიც გამოიყენება ელექტრული ერთეულის 2112 საბურავებს.
მიმღები და გამონაბოლქვი ლილვების სიჩქარის საბურავები განსხვავდება ერთმანეთისგან და მონიშნულია მათი მარკირებით: ამმღები - "21124-1006019", გამონაბოლქვი - "21124-100606020". გარდა ამისა, მიმღების ბორბალს აქვს წრე კერასთან და ჩამკეტი შიგნიდან, გამონაბოლქვის არ აქვს ასეთი ჩამკეტი.
მიმღები-გამონაბოლქვი სისტემა
მიმღები სისტემის დიზაინში გამოყენებულია პლასტმასის მილსადენი, რომელიც ერთდროულად ფუნქციონირებს როგორც შემავალი კოლექტორი, ასევე მიმღები.
როგორც გამონაბოლქვი ელემენტს, ძრავის დიზაინერებმა გამოიყენეს კატალიზური გადამყვანი - ერთეული, რომელიც ადრე არ გამოიყენებოდა VAZ-ის მოდელებში და არის კონვერტორი, რომელიც არის გამონაბოლქვი მილით.
საწვავის სისტემის და ანთების სისტემის მახასიათებლები
უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ VAZ-21124 იყენებს ახალი ტიპის საწვავის რელსს, რომელიც დამზადებულია უჟანგავი შენადნობისგან და განსხვავდება VAZ-2112-ისგან, პირველ რიგში იმით.საწვავის სისტემაში არ არის გადინების ხაზი. ხაზში ბენზინის საჭირო წნევა შენარჩუნებულია საწვავის ტუმბოში დამონტაჟებული სპეციალური სარქვლის საშუალებით.
რაც შეეხება ანთების სისტემას, მასში განსაკუთრებულია ის, რომ მაღალი ძაბვის მავთულები გამოირიცხა მის დიზაინში. ფაქტია, რომ 21124 ძრავზე, თითოეულ სანთელს ცალკე აალებადი კოჭა იღებდა.
ხვეულები ფიქსირდება პირდაპირ სანთლებზე და გარდა ამისა, მათ აქვთ დამატებითი მიმაგრება ცილინდრის თავსაფარზე. ამ ინოვაციის წყალობით, ანთების სისტემის საიმედოობა და ეფექტურობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა.
ძრავის მუშაობის ტემპერატურა 21124
ვაზ-ის მოდელების მანქანების ბევრმა მფლობელმა იცის, რომ ძრავის სამუშაო ტემპერატურა ითვლება 90 გრადუს ცელსიუსად. თუმცა, VAZ-2112 სერიის 16-სარქველიანი ძრავების მოსვლასთან ერთად, ეს ნორმა არც ისე ცალსახა გახდა. ფაქტია, რომ გარემოსდაცვითი მოთხოვნების დანერგვით მოხდა ძრავების მოდერნიზება და ამასთან დაკავშირებით მწარმოებელმა მათთვის ტემპერატურის დიაპაზონი შეცვალა. ძრავის ტემპერატურის მერყეობა 87-დან 103 გრადუსამდე ახლა ნორმალურად ითვლება.
დასკვნის სახით უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავის ზეთი 21124 უნდა შეესაბამებოდეს 5w30, 5w40, 10w-40 ან 15w-40 სიბლანტეს. მშრალი ძრავა შეიცავს 3,5 ლიტრ საპოხი მასალებს, თუმცა გაწურვის შემდეგ კარტკარში რჩება დაახლოებით 800 გრამი, შესაბამისად, როდესაც ჩანაცვლება განმეორდება, შევსების მოცულობა შემცირდება.
