ერთ-ერთი ყველაზე მოსალოდნელი სექტემბრის პრემიერა არის ამერიკული ფილმი სასწაული ჰადსონზე, რომლის რეჟისორია კლინტ ისტვუდი. Todd Komarnika-ს სცენარი ეფუძნება 2009 წლის 15/01/15 რეალურ მოვლენებს, როდესაც ნიუ-იორკ-შარლოტას (ჩრდილოეთ კაროლინა) რეისის პილოტებმა ავარიული დაშვება განახორციელეს US Airways-ის თვითმფრინავის ჰადსონზე აფრენიდან 308 წამში. სტატია ეძღვნება ერთ-ერთ საავიაციო ინციდენტს, რომელსაც ეკიპაჟის უნაკლო მოქმედებების გამო სიცოცხლე არ მოჰყოლია.
საავიაციო ავარია
რეისი 1549 დაგვიანებით აფრინდა ლაგარდიას აეროპორტიდან. უამინდობის გამო ას ორმოცდაათი მგზავრი და ეკიპაჟის ხუთი წევრი 15:24 საათამდე ელოდა აფრენას. ცა მოიწმინდა, მაგრამ ქარიშხალი იყო მოსალოდნელი, ამიტომ ხალხი ოცნებობდა დანიშნულების ადგილზე რაც შეიძლება სწრაფად მიეღწია. Airbus A320 ფრანგულიწარმოება მუშაობდა მხოლოდ 10 წლის განმავლობაში და ცნობილი იყო, როგორც საკმაოდ საიმედო თვითმფრინავი, ასე რომ, არაფერი უწინასწარმეტყველებდა უბედურებას. გამოცდილი ეკიპაჟისთვის ფრენის მეოთხე დღე იწურებოდა, რის შემდეგაც დასვენება უნდა მოჰყოლოდა.
91-ე წამში, პერიფერიული ხედვით, მეორე პილოტმა დაინახა ფრინველთა ფარა, რის შემდეგაც გაჩნდა შეგრძნება, რომ ლაინერი მოულოდნელად გაჩერდა, ბეტონის კედელს დაეჯახა. ორივე ძრავა გაჩერდა, მარცხენას კი ხანძარი გაუჩნდა. უბედური შემთხვევის სიგნალის გადაცემის შემდეგ, ეკიპაჟმა დაიწყო მათი მოქმედებების შემოწმება გადაუდებელი პროცედურების რუკაზე. ძრავების გადატვირთვა შეუძლებელი აღმოჩნდა დაბალი სიმაღლის გამო და აეროპორტის კონტროლიორის მიერ შემოთავაზებული ასაფრენი ბილიკები წარმატების გარანტიას არ იძლეოდა. A320 ავარიული დაშვება ჰადსონზე ჩანდა ერთადერთი გამოსავალი რთული სიტუაციიდან. თვითმფრინავის კაპიტანს მხოლოდ წამი დარჩა იმისთვის, რომ მიეღო გადაწყვეტილება, რომელზეც 155 ადამიანის სიცოცხლე იყო დამოკიდებული.
ეკიპაჟი
ბედის ნებით ლაინერი გამოცდილი ეკიპაჟის ხელში აღმოჩნდა.
კაპიტანი ჩესლი სალენბერგერი, დაბადებული 1951 წელს, რამდენიმე დღეში ორმოცდამერვე დაბადების დღე უნდა აღენიშნა. მის უკან არის სამხედრო სამსახურის წლები და ფრენის დრო 19663 საათი. უმაღლესი კლასის პილოტის ოცდაცხრა წელიწადს სამოქალაქო ავიაციას აძლევდა, ის ფრენის უსაფრთხოების ექსპერტი იყო.
ორმოცდაცხრა წლის ჯეფრი სკილზისთვის ეს იყო ერთ-ერთი პირველი ფრენა Airbus A320-ით. მაგრამ ის თეორიულად მშვენივრად იყო მომზადებული, რადგან ახლახან დაასრულა ამ კლასის თვითმფრინავების გადამზადება, საერთო ფრენის დრო 15643 საათი.
A320 დაეშვა ჰადსონზეორივეს ჩანდა კატასტროფის თავიდან აცილების ერთადერთი შესაძლო გზა. ლაინერის კაბინაში საუბრების ჩანაწერი აჩვენებს, თუ რამდენად ზუსტი და ცივსისხლიანი იყო მათი ქმედებები, რაც საშუალებას მისცემს ნიუ-იორკის მერს დაასახელოს ჩესლი სალენბერგერი "კაპიტანი სიმშვიდე". ბორტგამცილებლებიც გამოცდილი იყვნენ, რომლებმაც თავიდან აიცილეს პანიკა ბორტზე. თითოეულმა მათგანმა ავიაციას 25 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მისცა.
ავარიული დაშვება
როდესაც სალონში სუნი გავრცელდა და ძრავების ხმა გაქრა, მგზავრები შიშმა შეიპყრო. მიკროფონის ჩართვის დამახასიათებელი ნიშნის გაგონებაზე ყველას იმედი გაუჩნდა, რომ თვითმფრინავი აეროპორტში დაბრუნდებოდა და ყველაფერი კარგად იქნებოდა. მაგრამ ლაინერის კაპიტანმა გამოაცხადა, რომ მზად იყო მძიმე დაშვებისთვის. ჩესლი სალენბერგერმა A320 სამხრეთით მდინარისკენ მიუბრუნდა, თუმცა მარშრუტის გასწვრივ ჩრდილო-აღმოსავლეთით მიემართებოდა. მეორე პილოტმა უზრუნველყო შებოჭვისთვის საჭირო შებოჭილობა. ჰადსონზე დაშვებას მანევრის ფილიგრანული სიზუსტე მოითხოვდა, წინააღმდეგ შემთხვევაში კატასტროფა გარდაუვალი გახდა. ელექტრონული ტვინი განაგრძობდა მუშაობას. ეკიპაჟის მეთაურმა მოახერხა ბალანსის გათანაბრება ჯორჯ ვაშინგტონის ხიდზე დარტყმის გარეშე და მინიმალური სიჩქარით დაეშვა თვითმფრინავი მანჰეტენის წინ.
როგორც ჩანს, ლაინერი მაშინვე ძირს მივარდა. მას რაღაც ნაწილი მოკვეთეს, ხალხი სალონს შემოაყარეს, მაგრამ მცირე ხნის შემდეგ ის ცურავივით ამოვარდა ზედაპირზე. სადღაც გაჟონვა ჩამოყალიბდა, ინტერიერი დაიწყო ყინულის წყლით შევსება. ეკიპაჟმა მოაწყო მგზავრების ევაკუაცია. ნავების ჩამორთმევის შემდეგ ხალხმა დაიწყო გასვლა ფრთებისკენ გადაუდებელი გასასვლელებით. არავინ იცოდა, შესაძლებელი იყო თუ არა აფეთქებათვითმფრინავი, მაგრამ წყლის დაბალი ტემპერატურა არ გაძლევდა საშუალებას დამოუკიდებლად ბანაობა. მხოლოდ 10 წუთის შემდეგ მოვიდა პირველი სამაშველო ბორნები, დაიწყო დაზარალებულთა ევაკუაცია, რომელთაგან 78-მა სხვადასხვა სახის დაზიანებები მიიღო. მაგრამ, რაც მთავარია, ყველა ცოცხალი იყო.
ავარიის მიზეზი
ისტორიაში, ჰადსონზე დაშვებული თვითმფრინავი თერთმეტი ჩამოვარდნიდან ერთ-ერთი იყო. იყო ხუთი მსხვერპლი. ეს იყო მეოთხე დარტყმა, მაგრამ კომპანიამ დაკარგა $75 მილიონიანი მანქანა. საჭირო გახდა ავარიის მიზეზის საფუძვლიანი შესწავლა და პილოტების საქმიანობის შეფასება. შეერთებული შტატების მოსახლეობამ ისინი მაშინვე ეროვნულ გმირებად აქცია და ნიუ-იორკის მერმა კაპიტანს ქალაქის სიმბოლური გასაღები გადასცა. მაგრამ სანამ ყველა გარემოება არ გაირკვევა, ორივეს სამსახურიდან შეუჩერეს. ჯეფრი სქაილსს ფრენა აპრილში გაუშვებენ, ხოლო ჩესლი სალენბერგერს 2009 წლის ოქტომბერში. ეროვნული კომისიის მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში ორივე წუხდა მათი პროფესიული რეპუტაციით.
ტურბოფენის ძრავების შესწავლისას აღმოჩნდა, რომ კომპრესორები მთლიანად გატეხილია. ჩიტების დარტყმის ტესტებს, რომლებიც ავარიის მთავარი მიზეზი იყო, მსგავსი შედეგები არასდროს მოჰყოლია. ორივე ძრავში ცილის ნაწილაკების აღმოჩენილმა ფრაგმენტებმა შესაძლებელი გახადა დნმ-ის ანალიზის ჩატარება. დადგინდა, რომ ტრაგიკული შემთხვევის შედეგად თვითმფრინავს დაზარალდა კანადური ბატები, რომელთა წონა 4-დან 4,5 კგ-მდე იყო. შეჯახება გადამფრენ ფრინველთა მთელ ფარას მოხდა. ინციდენტამდე 20 წლით ადრე (ჰადსონზე დაშვება) 210 თვითმფრინავი განადგურდა ფრინველების შეტაკების შედეგად, დაიღუპა 200 ადამიანი. ისევ ინციდენტიშეახსენა მნიშვნელოვანი პრობლემის გადაჭრის აუცილებლობა.
ეკიპაჟის მოქმედებების გამოძიება
ორივე ძრავა ჩაიშალა უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე - 975 მეტრზე. არავის არასოდეს უსწავლებია ეკიპაჟისთვის ასეთ სიტუაციაში მოქცევა. შესაძლებელი იყო თუ არა პილოტების აეროპორტში დაბრუნება? სწორედ ეს საკითხი აინტერესებდა ყველაზე მეტად ტრანსპორტის უსაფრთხოების ეროვნულ კომისიას. მათ აკლდათ სიმაღლე და ზუსტად ნახევარი დრო, რომლის ნაწილი ძრავის გადატვირთვის პრობლემის შესწავლას მოხმარდა. 400 კმ/სთ სიჩქარით ეს შეუძლებელი აღმოჩნდა. წამებში ეკიპაჟს დასჭირდა ინსტრუქციის 3,5 გვერდის წაკითხვა, რაც მყისიერი რეაგირების პირობებში შეუძლებელია. ამან გამოავლინა კონტროლის ზომების სიის გამარტივების აუცილებლობა.
ჰადსონზე დაშვება იყო მფრინავების კოორდინირებული მოქმედების გამორჩეული მაგალითი, რომლებსაც არასოდეს გაუვლიათ სპეციალურად გაწვრთნილი სპლეშდაუნში. ხანგრძლივი დისკუსია იყო თუ არა ეს წვრთნები ფრენის ეკიპაჟის მომზადების პროგრამაში, სანამ 2013 წელს ბალის სანაპიროსთან კიდევ ერთი ინციდენტი მოხდა. ეს და სხვა შემთხვევები გვიჩვენებს, თუ რამდენად არის ჰაერში დამოკიდებული ეკიპაჟის პროფესიონალიზმზე. სულენბერგერმა და სკილსმა გამოცდა უმაღლესი ქულებით ჩააბეს.
ლაინერის ბედი
თვითმფრინავის პლანერი წყლის ზემოთ 1,5 საათის განმავლობაში გაჩერდა. დინების ქვევით გადაადგილებისას ის წყლის ქვეშ ჩავიდა, მაგრამ ბურჯზე მიბმა მოახერხა. სამაშველო და ბუქსირების ოპერაციების დროს მარცხენა ძრავა დაზიანდა და ჩაიძირა, მყვინთავებმა აღმოაჩინეს მხოლოდ 23იანვარი. ჰადსონზე ქალაქის საზღვრებში დაშვებას შეეძლო მისთვის და მოსახლეობისთვის ზიანის მიყენება, მაგრამ ეს ასე არ მოხდა. კვლევის შემდეგ, არააღდგენის ლაინერი გადაიტანეს ჩრდილოეთ კაროლინაში, სადაც ის ექსპონატად გამოიფინება საავიაციო მუზეუმში 2012 წლიდან.
