თვითმფრინავის შავი ყუთი (ფრენის ჩამწერი, ჩამწერი) არის მოწყობილობა, რომელიც გამოიყენება რკინიგზაში, წყლის ტრანსპორტში და ავიაციაში ინფორმაციის ჩასაწერად საბორტო სისტემების, ეკიპაჟის კომუნიკაციების და ა.შ. თუ რაიმე ინციდენტი მოხდა ტრანსპორტში, მაშინ ეს მონაცემები გამოიყენება იმის გასარკვევად, რატომ.
ისტორია
პირველი ოპერატიული ფრენის ჩამწერი გამოჩნდა 1939 წელს. ფრანგმა ბოდუნმა და ჰუსენომ შექმნეს სინათლის სხივის ოსცილოსკოპი, რომელიც აღრიცხავს ფრენის ყველა პარამეტრს (სიჩქარე, სიმაღლე და ა.შ.). ეს მოხდა შესაბამისი სარკის გადახრით, რომელიც ასახავდა სინათლის სხივს ფილმზე. ერთ-ერთი ვერსიით, ასე გაჩნდა სახელწოდება „თვითმფრინავის შავი ყუთი“(იხილეთ ფოტო ქვემოთ), რადგან მისი კორპუსი ამ ფერში იყო შეღებილი, რათა ფილმი ზემოქმედებისგან დაეცვა. 1947 წელს სამეწარმეო გამომგონებლებმა მოაწყვეს ფრანგული საზომი ინსტრუმენტების საზოგადოება. დროთა განმავლობაში ეს კომპანია გახდა საკმაოდ მსხვილი აღჭურვილობის მწარმოებელი და გაერთიანდა Safran-ში.
ახალი მოდიფიკაცია
1953 წელს, ავსტრალიელმა მეცნიერმა დევიდ უორენმა, რომელმაც მონაწილეობა მიიღო ჰევილენდის ლაინერის კატასტროფის გამოძიებაში, წამოაყენა იდეა, რომ ეკიპაჟის საუბრების ჩანაწერები ძალიან სასარგებლო იქნებოდა ასეთ შემთხვევაში. მექანიზმი მან შესთავაზა კომბინირებული ხმის და პარამეტრული ჩამწერები და ასევე გამოიყენა მაგნიტური ლენტი ჩასაწერად. უორენის ჩამწერს ჰქონდა აზბესტის შეფუთვა და შეფუთული იყო ფოლადის ყუთში. ალბათ, აქედან გვაქვს „თვითმფრინავის შავი ყუთის“ცნების განსხვავებული განმარტება - ობიექტი უცნობი ან არაპრინციპული შიდა სტრუქტურით, რომელიც ასრულებს გარკვეულ ფუნქციებს..
დავითმა წარმოადგინა მოწყობილობის პროტოტიპი 1956 წელს. მან ასევე მოიფიქრა თვითმფრინავში შავი ყუთის ნათელი ფერი. ოთხი წლის შემდეგ, ავსტრალიის მთავრობამ უბრძანა ყველა არსებულ თვითმფრინავზე ჩამწერების დაყენება. სხვა ქვეყნებმა მალევე მიბაძა.
რა არის შიგნით?
თვითმფრინავის შავი ყუთი, რომლის ფოტოც შეგიძლიათ იხილოთ სტატიაში, არ მიეკუთვნება რთული მოწყობილობების კატეგორიას. ეს არის კონტროლერის და ფლეშ მეხსიერების ჩიპების რეგულარული მასივი. ის დიდად არ განსხვავდება სტანდარტული ლეპტოპის SSD-ისგან. თუმცა, ფლეშ მეხსიერება შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოიყენება რეგისტრატორებში. ახლა თვითმფრინავების უმეტესობა აღჭურვილია ძველი მოდელებით, სადაც ჩაწერა ხდება მაგნიტურ ფირზე ან მავთულზე.
ჩამწერების ტიპები
არსებობს ორი ტიპის რეგისტრატორი: ოპერატიული და გადაუდებელი. პირველი არ არის დაცული დაგამოიყენება მანქანის ყოველდღიური მონიტორინგისთვის. რკინიგზის, წყლის და საჰაერო ტრანსპორტის პერსონალი ყოველი ფრენის შემდეგ კითხულობს ინფორმაციას სისტემის დრაივებიდან. შემდეგ მიღებული მონაცემების ანალიზი ხდება ეკიპაჟის მიერ ექსპლუატაციის დროს მიუღებელი ქმედებების არსებობისთვის. მაგალითად:
- გადააჭარბა თუ არა მწარმოებლის მიერ დაშვებულ მაქსიმალურ სიმაღლეს;
- გადაჭარბებულია თუ არა G- დატვირთვა აფრენის/დაფრენისას;
- გააჭარბეთ მუშაობის დროს აფრენის ან დამწვრობის შემდგომ რეჟიმში და ა.შ.
ასევე, ეს ინფორმაცია საშუალებას გაძლევთ თვალყური ადევნოთ თვითმფრინავის რესურსის ამოწურვას და დროულად შეასრულოთ ტექნიკური სამუშაოები, რათა შეამციროთ სატრანსპორტო აღჭურვილობის გაუმართაობის სიხშირე და გააუმჯობესოთ ფრენის უსაფრთხოება.
გადაუდებელი დახმარების ჩამწერს აქვს ძალიან საიმედო დაცვა. თანამედროვე TSO-C124 სტანდარტის მოთხოვნების შესაბამისად, ის უზრუნველყოფს მონაცემების უსაფრთხოებას ნახევარ საათიანი უწყვეტი წვის დროს, 3400 გ დარტყმით, 6 კმ სიღრმეზე 30 დღის განმავლობაში დარჩენით, ასევე სტატიკური გადატვირთვით. 2 ტონა ხანგრძლივობით 5 წუთამდე. შედარებისთვის: წინა თაობის ჩამწერებმა მაგნიტური ლენტები გაუძლეს შოკის გადატვირთვას მხოლოდ 1000 გ-მდე და წვის დროს 15 წუთამდე. ძიების გასაადვილებლად გადაუდებელი ჩამწერები აღჭურვილია სონარის პინგერებით და რადიოშუქურებით.
რისგან არის დამზადებული?
შავი ყუთის ფერი თვითმფრინავში ქვემოთ განვიხილავთ, მაგრამ ახლა მოდით ვისაუბროთ მასალებზე, საიდანაც იგი მზადდება. ჩამწერები მზადდებაშენადნობი რკინის ან ტიტანის შენადნობები. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს არის სითბოს მდგრადი და მაღალი სიმტკიცის მასალა. თუმცა, უმეტესწილად, ჩამწერების უსაფრთხოება უზრუნველყოფს მათ მდებარეობას თვითმფრინავის კორპუსში.
რა ფერისაა თვითმფრინავის შავი ყუთი?
ფრენის ჩამწერი ჩვეულებრივ წითელი ან ნარინჯისფერია. ახლა თქვენ იცით, რა ფერისაა თვითმფრინავის შავი ყუთი და სრულიად გასაგებია, რომ მის სახელს არაფერი აქვს საერთო რეალურ ფერთან. კაშკაშა შეფერილობა გაკეთდა იმისთვის, რომ უფრო ადვილად იპოვო.
რა პარამეტრებია რეგისტრირებული?
ჩამწერები მუდმივად იხვეწება. პირველი შავი ყუთები იკითხება მხოლოდ 5 პარამეტრს: სიჩქარე, დრო, ვერტიკალური აჩქარება, სიმაღლე და მიმართულება. ისინი სტილუსით დააფიქსირეს ერთჯერადი ლითონის ფოლგაზე. ჩამწერების ევოლუციის ბოლო ეტაპი თარიღდება 90-იანი წლებით, როდესაც ამოქმედდა მყარი მდგომარეობის მედია. თანამედროვე ჩამწერებს შეუძლიათ 256-მდე პარამეტრის ჩაწერა. აქ არის რამდენიმე მათგანი:
- დარჩენილი საწვავი.
- საწვავის მომენტალური მოხმარება.
- სიჩქარის სიმაღლე.
- ჰაერის წნევა.
- ბანკის კუთხე.
- ქსელის ძაბვა.
- ძრავის სახელურის პოზიცია.
- გვერდითი გადატვირთვა.
- Aileron ინტროცეპტორის გადახრა.
- ბრტყელის გადახრა.
- ჰელმის გადახრა.
- სტაბილიზატორის გადახრა.
- Aileron deflection.
- სიმაღლე, სათავე და გადახვევის კონტროლი ტრავერსი.
- საჭე.
- ძრავის RPM.
- ძრავების ბრუნვის რაოდენობა.
- ვერტიკალური და გვერდითი გადატვირთვები.
- ნამდვილი სიმაღლე.
- ბარომეტრიული სიმაღლე.
- Airspeed და ა.შ.
სად არის?
თვითმფრინავის შავი ყუთი მდებარეობს თვითმფრინავის კუდის განყოფილებაში. ბორტზე არის რამდენიმე ჩამწერი. სარეზერვო მოდელები საჭიროა მძიმე დაზიანების ან ძირითადის გამოვლენის შეუძლებლობის შემთხვევაში.
ადრე გამოიყო მეტყველების და პარამეტრული ჩამწერები: პირველი დამონტაჟდა სალონში, ხოლო მეორე - თვითმფრინავის კუდში. თუმცა, იმის გამო, რომ ავარიის დროს კაბინა უფრო მეტად განადგურდა, ვიდრე კუდის მონაკვეთი, ორივე ჩამწერი თვითმფრინავის კუდში იყო დამონტაჟებული.
თვითმფრინავის შავი ყუთი: ტრანსკრიპტი
ეს ისეთივე მითიურია, როგორც მისი სახელის ჩამწერის ფერი. გახსოვდეთ: ჩამოვარდნილი თვითმფრინავების შავი ყუთების გაშიფვრა უბრალოდ შეუძლებელია. იკითხავთ რატომ? დიახ, იმიტომ, რომ ჩაწერილი მონაცემები არ არის დაშიფრული და თავად სიტყვა „ტრანსკრიპტი“გამოიყენება იმავე კონტექსტში, როგორც ჟურნალისტებისთვის, რომლებიც ამუშავებენ ინტერვიუს ჩანაწერებს. ტექსტს დიქტოფონის ჩანაწერის მოსმენისას წერენ. იგივეს აკეთებს ექსპერტთა კომისია, რომელიც აფიქსირებს მონაცემებს აღქმისა და ანალიზისთვის ხელსაყრელ ფორმაში. აქ დაშიფვრა არ არის: მონაცემების დაცვა უცნობი პირებისგან არ არის გათვალისწინებული, ინფორმაცია ხელმისაწვდომია ნებისმიერ აეროპორტში წასაკითხად. ასევე არ არის მონაცემთა დაცვა მოდიფიკაციისგან, რადგან ჩამწერი შექმნილია ავიაკატასტროფის მიზეზების იდენტიფიცირებისთვის და მომავალში მათი რაოდენობის შესამცირებლად. ყოველივე ამის შემდეგ, ამისთვისავარიების ნამდვილი მიზეზების ჩახშობა ან დამახინჯება პოლიტიკური ან სხვა მიზეზების გამო, შეგიძლიათ გააკეთოთ განცხადება რეგისტრატორების სერიოზული დაზიანებისა და ინფორმაციის წაკითხვის შეუძლებლობის შესახებ.
მართალია, მძიმე დაზიანების შემთხვევაშიც კი (ავარიების დაახლოებით 30%), ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის შავი ყუთი მაინც შეიძლება აღდგეს. ფირის ფრაგმენტები ერთმანეთზეა დაწებებული და სპეციალური ნარევით დამუშავებული, ხოლო გადარჩენილი მიკროსქემები შედუღებულია და უკავშირდება მკითხველს. ეს საკმაოდ რთული პროცედურებია, რომლებიც ტარდება სპეციალურ ლაბორატორიებში და დიდ დროს მოითხოვს.
არის ალტერნატივა?
ახლა თქვენ იცით, რა არის თვითმფრინავის შავი ყუთი. ამ დრომდე ეს მოწყობილობა არ ითვლება 100% საიმედოდ. არის რაიმე ალტერნატივა?
ამ მომენტში ისინი უბრალოდ არ არსებობენ, მაგრამ ინჟინრები მუდმივად მუშაობენ არსებული მოდელების გასაუმჯობესებლად. უახლოეს მომავალში ისინი გეგმავენ შავი ყუთებიდან მონაცემების რეალურ დროში გადაცემას საჰაერო ბაზებზე ან თანამგზავრებზე.
Boeing 777 კაპიტანი სტივ აბდუ თვლის, რომ რეალურ დროში მონაცემების გაგზავნას ძვირადღირებული სატელიტური კომუნიკაციები დასჭირდება. მაგრამ თუ გაგზავნით 4-5 წუთის ინტერვალით, ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს ტექნოლოგიის ღირებულებას და გაზრდის მისი გამოყენების მომგებიანობას. ვინაიდან პლანეტაზე თანამგზავრების რაოდენობა ყოველწლიურად იზრდება, ფრენის მონაცემების შენახვა დისტანციურ მოწყობილობაზე ყველაზე სავარაუდო ალტერნატივაა ხანგრძლივი ძიებისა და შრომატევადი მონაცემების გაშიფვრისა.
ასევე გეგმავს ინსტალაციასგაათავისუფლეს მცურავი რეგისტრატორები. თვითმფრინავის დაბრკოლებასთან შეჯახების დაფიქსირება მოხდება სპეციალური სენსორების საშუალებით, რომლებიც შემდგომში პარაშუტით დაიწყებენ ჩამწერის გამოგდებას. მსგავსი პრინციპი უკვე გამოიყენება საავტომობილო აირბალიშებში.
