Tu-124 დაშვება ნევაზე იყო სამგზავრო თვითმფრინავის წარმატებული ჩამოგდების ერთ-ერთი პირველი შემთხვევა. ჩამოვარდნილი ლაინერის ეკიპაჟმა, წარმოუდგენელი ძალისხმევის ფასად, მოახერხა თვითმფრინავის დაშვება ლენინგრადის ცენტრში. კატასტროფა თავიდან აიცილეს და არავინ დაშავებულა.
ავარიის გარემოებები
1963 წლის 21 აგვისტოს, აეროფლოტის სამგზავრო თვითმფრინავი Tu-124 ემზადებოდა რეგულარული რეგულარული რეისის განსახორციელებლად ტალინი - მოსკოვი. თვითმფრინავი ესტონეთის ესკადრილიას დაევალა. იმ დღეს გემის მეთაური იყო გამოცდილი მფრინავი ვიქტორ იაკოვლევიჩ მოტოვოი. ეკიპაჟის შემადგენლობაში შედიოდნენ მეორე პილოტი ჩეჩენოვი და ფრენის ინჟინერი ცარევი.
ლაინერი აფრინდა ულემისტეს აეროპორტიდან დილით ადრე, 8.55 საათზე და გაემართა მოსკოვის ვნუკოვოს აეროპორტისკენ. რამდენიმე წუთის ფრენის შემდეგ პილოტებმა აღმოაჩინეს, რომ წინა სადესანტო მექანიზმი გაჭედილი იყო და ის ნახევრად ჩამოწეულ მდგომარეობაში დარჩა. ტალინის აეროპორტში დაბრუნება შეუძლებელი გახდა, რადგან ის მკვრივი ნისლით იყო დაფარული. ასეთ პირობებში ავარიული დაშვება უკიდურესად საშიში იყო. ეკიპაჟს დაევალა ლენინგრადში გაფრენა დაშეეცადე იქ ჩასვლა.
ფაქტია, რომ თვითმფრინავის ავარიული დაშვება გაუმართავი სადესანტო მექანიზმით შესაძლებელია მხოლოდ სპეციალურ, გუთანულ ჭუჭყიან ზოლზე. ეს საშუალებას გაძლევთ მინიმუმამდე დაიყვანოთ ნაპერწკლების რისკი დაშვებისას, რაც გულისხმობს თვითმფრინავის ხანძრის ან აფეთქების თავიდან აცილებას. ასეთი ჯგუფი იყო ლენინგრადში. პულკოვომ სასწრაფოდ მიიღო ყველა საჭირო ზომა, რათა გადაედგა სასწრაფო დახმარება. უმოკლეს დროში აეროდრომის ყველა გადაუდებელი სამსახური მოიყვანეს სრულ მზადყოფნაში.
ლენინგრადის თავზე
ლაინერი აფრინდა ლენინგრადში დაახლოებით 11.00 საათზე. პულკოვოს სპეციალისტებმა თვითმფრინავს აეროპორტის თავზე გადაფრენა სთხოვეს, რათა მიწიდან დაედგინათ მისი დაზიანება. ვიზუალურმა ინსპექტირებამ დაადასტურა, რომ ცხვირის სადესანტო მოწყობილობა ნახევრად ამოწეული იყო.
ეკიპაჟს დაევალა მოემზადა ავარიული დაშვებისთვის. თუმცა მის ჩადენამდე საჭირო იყო ჭარბი საწვავის გამომუშავება. თვითმფრინავმა დაიწყო ტრიალი ქალაქის თავზე 500 მეტრის სიმაღლეზე.
ამასობაში, ფრენის მექანიკოსი ცარევი მთელი ძალით ცდილობდა გაჭედილი სადესანტო მექანიზმის გათავისუფლებას. ამისათვის მას თვითმფრინავის სალონის იატაკზე ხვრელი უნდა გაეჭრა და ბოძის გამოყენებით ხელით ეცადა თაროს ნორმალურ მდგომარეობაში მიყვანა. ყველა მცდელობა უშედეგო იყო.
თვითმფრინავმა მოახერხა 8 წრის გაკეთება ქალაქის თავზე, როდესაც 12.10 საათზე აღმოჩნდა, რომ პულკოვოში დასაფრენად საწვავი აღარ იყო საკმარისი. უცებ მარცხენა ძრავა გაჩერდა. გართულებების გამო, ეკიპაჟს მიეცა ნებართვა გადაფრენილიყო პირდაპირ ქალაქის ცენტრში, რათა შეემცირებინა მანძილი აეროპორტამდე.
თუმცა, სწორედ იმ მომენტში, როცა თვითმფრინავი იყოზუსტად სმოლნის ზემოთ, მარჯვენა ძრავაც გაჩერდა. ლაინერმა სწრაფად დაიწყო სიმაღლის დაკარგვა და ყველას, ვინც იმ მომენტში იმყოფებოდა ლენინგრადის ცენტრში, საფრთხე ემუქრებოდა. ასეთ საგანგებო ვითარებაში, მეთაური, მეორე პილოტ ჩეჩენევის, ყოფილი საზღვაო ავიაციის მფრინავის რჩევით, გადაწყვეტს პირდაპირ ნევაზე დაეშვას.
ავარიული დაშვება
მოსტოვომ ეკიპაჟს უბრძანა მგზავრების ყურადღება გაეფანტათ და მან მარტომ დაიწყო ქალაქის დაგეგმვა.
თვითმფრინავი გადაფრინდა ლიტეინის ხიდზე 90 მეტრის სიმაღლეზე და მოახერხა ბოლშეოხტინსკის წყლიდან სულ რაღაც 40 მეტრის დაშორებით, სასწაულებრივად არ დაეჯახა მის მაღალ ფერმებს. წინ მშენებარე ალექსანდრე ნეველის ხიდი იყო. როდესაც თვითმფრინავი მასზე გადახტა, ხარაჩოების მუშები შეშინებულები გადახტნენ წყალში.
მეთაურის წარმოუდგენელი ძალისხმევის ფასად, თვითმფრინავმა წარმატებით ჩამოფრინდა რამდენიმე ათეული მეტრი ფინეთის შემდეგი სარკინიგზო ხიდის საყრდენამდე. ამბობენ, რომ მოტოვოი ამ რამდენიმე წუთში ნაცრისფერი გახდა.
Tu-124 წარმატებით დაეშვა ნევაზე და თვითმფრინავი დარჩა მცურავი, მაგრამ დაშვებისას მიღებული დაზიანების გამო, წყალმა დაიწყო ფიუზელაჟის დენა. ძველმა ბურევესტნიკმა ბუქსირმა, რომელმაც შემთხვევით გაიარა და სასწაულებრივად აიცილა თვითმფრინავთან შეჯახება, მოახერხა ჩაძირული ლაინერის მიახლოება ნაპირთან, Severny Press-ის ქარხნის ტერიტორიაზე. კიდევ ერთი იღბლიანი შემთხვევით, ნაპირთან ამ ადგილას ხის ჯოხები იდგა. თვითმფრინავის ფრთა დაეშვა ამ ჯოხებზე და ჩამოაყალიბა ბუნებრივი კიბე, რომლის გასწვრივ ყველა მგზავრი და ეკიპაჟი უსაფრთხოდ ჩამოვიდნენ.
სულ თვითმფრინავში 44 მგზავრი იმყოფებოდა, მათ შორის ორი ბავშვი და ეკიპაჟის 7 წევრი. პანიკა არ ყოფილა, მაგრამ ერთხელ ნაპირზე ხალხმა თანდათან გააცნობიერა, რომ ცოტა ხნის წინ სიკვდილის პირას იყვნენ. თვითმფრინავის ეკიპაჟი სასწრაფოდ გაგზავნეს კგბ-ში დაკითხვაზე, ხოლო მგზავრები გადაიყვანეს პულკოვოში, საიდანაც ისინი პირველი რეისით ტალინში დააბრუნეს.
ავარიის მიზეზები
Tu-124-ის დაშვება ნევაზე იყო დიდი სამგზავრო თვითმფრინავის წარმატებული ჩამოგდების პირველი შემთხვევა. მაგრამ რამ გამოიწვია ავარია, რომელიც კინაღამ საშინელ კატასტროფაში გადაიზარდა?
Tu-124 იმ დროისთვის იყო ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს უახლესი იდეა. იგი დაპროექტებული და გამოცდილი იყო მოკლე დროში და, შესაბამისად, ჰქონდა ბევრი მცირე ხარვეზი. ერთ-ერთმა მათგანმა საბედისწერო როლი ითამაშა ესტონეთის საბჭოს ბედში. გაირკვა, რომ ტალინში აფრენისას, თვითმფრინავიდან წინა სადესანტო გადაცემის ბურთი ჩამოვარდა, მოგვიანებით ის ასაფრენ ბილიკზე აღმოაჩინეს. ამ პატარა, მაგრამ მნიშვნელოვანი დეტალის გარეშე, თვითმფრინავის წინა სადესანტო მოწყობილობა ვერ დაიკავებდა თავის ნორმალურ პოზიციას და ის ჩერდებოდა. ექსპერტების აზრით, ასეთი გაუმართაობით დაშვება მანქანის გადატრიალებას ემუქრებოდა. ასეთ ვითარებაში თვითმფრინავის წარმატებით დაშვება შესაძლოა ერთადერთი გზა ყოფილიყო მგზავრების სიცოცხლის გადასარჩენად.
თითქმის გაჩაღებული ტრაგედიის მეორე მიზეზი იყო საწვავის ლიანდაგის გაუმართაობა, რომელიც არასწორ მონაცემებს იძლეოდა ბორტზე საწვავის ოდენობის შესახებ. იმდროინდელი მრავალი თვითმფრინავის ეს საერთო დეფექტი კარგად იყო ცნობილი ყველა პილოტისთვის და ბევრმა მათგანმა სთხოვა თვითმფრინავის ცოტაოდენი საწვავის შევსება.მოსალოდნელზე მეტი საწვავი. თუმცა, ეს იმ დღეს არ მომხდარა. გარდა ამისა, ავარიულ დაშვებამდე საჭირო იყო საწვავის მაქსიმალური ოდენობის შემუშავება, აეროპორტამდე მისასვლელად მხოლოდ ცოტათი დარჩენილიყო და აქ მოწყობილობის წაკითხვაში შეცდომა ფატალური აღმოჩნდა.
თვითმფრინავის ბედი
მას შემდეგ რაც ყველა ადამიანი დატოვა დაფა, სპეციალური ორთქლის მანქანა გამოიყენეს თვითმფრინავიდან წყლის ამოსატუმბლად. მაგრამ მაინც ვერ გაუმკლავდა სწრაფად შემოსულ წყალს და მალე ტუ-124 ჩაიძირა. მეორე დღეს თვითმფრინავის ქვეშ პონტონები შემოიტანეს, ის ქვემოდან აიყვანეს და ნევის გასწვრივ აიყვანეს ვასილიევსკის კუნძულის დასავლეთით, სადაც იმ დროს სამხედრო ნაწილი იყო განთავსებული. შემოწმების შემდეგ თვითმფრინავი ჩამოწერეს დაზიანების გამო.
მისი დასასრული სევდიანი იყო. კაბინეტი გათიშეს და ფრენის სიმულატორის სახით გაგზავნეს კირსანოვის საავიაციო სკოლაში, რომელიც მდებარეობს ტამბოვის რეგიონში. ულამაზესი რბილი სკამები ყველას არყის ბოთლის ღირებულების ფასად ყიდდა. და ფიუზელაჟის ნაშთები დიდხანს ჟანგდებოდა სკიპერის არხის ნაპირებზე, სანამ არ გაჭრეს და ჯართად გაყიდეს.
ეკიპაჟის ბედი
თავდაპირველად კგბ-ში და სამოქალაქო ავიაციის მთავარ დირექტორატში მოსტოვოის გმირობა დაუდევრად შეფასდა, სასტიკად უსაყვედურეს და ესკადრილიიდან გაათავისუფლეს. თუმცა, უცხოურ პრესაში გაჟღენთილი ხმაურის გამო, ხელისუფლებამ რისხვა მოწყალებით შეცვალა. გემის მეთაურის წითელი ვარსკვლავის ორდენით დაჯილდოებაც კი სურდათ, მაგრამ ბრძანებას ხელი არასოდეს მოეწერა. საბოლოოდ ხრუშჩოვმა გადაწყვიტა, რომ არ დაჯილდოვდეს, მაგრამ არადაისაჯოს პილოტი.
მთელ ეკიპაჟს მალევე მიეცა ფრენის უფლება. მეორე პილოტი ჩეჩენოვი გარკვეული პერიოდის შემდეგ თავად გახდა მეთაური. მოსტოვოიმ ასევე განაგრძო მუშაობა, მაგრამ უკვე კრასნოდარის ესკადრილიის შემადგენლობაში. 90-იანი წლების დასაწყისში ის ოჯახთან ერთად ემიგრაციაში წავიდა ისრაელში, სადაც იძულებული გახდა დაეტოვებინა ფრენა და უბრალო მუშად ემუშავა ქარხანაში. იგი გარდაიცვალა სიმსივნით 1997 წელს.
ავარიის შედეგები
მიუხედავად იმისა, რომ ნევაზე ტუ-124-ის დაშვება წარმატებით დასრულდა, ამ ინციდენტის შემდეგ ყველა ავიახაზს კატეგორიულად აეკრძალა ლენინგრადის ცენტრის თავზე ფრენა. ეს აკრძალვა კვლავ ძალაშია.
Mostovoy-ის გასაოცარმა გამოცდილებამ ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინა მფრინავებზე მთელი მსოფლიოს მასშტაბით. წყალზე თვითმფრინავის ავარიული დაშვება ახლა მსოფლიოს ბევრ ავიაკომპანიაში ტრენაჟორებზე პრაქტიკულია. სწორედ ამან მისცა ამერიკელ პილოტს 1997 წელს წარმატებით დაეშვა თავისი გადაუდებელი ბოინგი ჰადსონზე. სამწუხაროდ, ჩვენს ქვეყანაში ასეთი ტრენინგები არ ტარდება.
1963 წლის აგვისტო დიდხანს ახსოვდა ბევრ ლენინგრადელს, რომლებიც შეესწრო უნიკალური დაშვებას. ბევრს უნახავს ვერცხლის ტუ-124 ნევაზე საკუთარი თვალით და ეს სანახაობა, რა თქმა უნდა, რჩება მათი ცხოვრების ერთ-ერთ ყველაზე ნათელ მოგონებად.
