გვირაბის მშენებლობა: მეთოდები და მიზნები

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:36

გვირაბი არის ჰორიზონტალური ან დახრილი ხელოვნური გადასასვლელი მიწისქვეშეთში. ასეთი ობიექტები იქმნება სხვადასხვა მიზნებისთვის. აქ არის საცალფეხო, ველოსიპედი, საავტომობილო, რკინიგზა, მიწისქვეშა კომუნიკაციების გვირაბები, მეტრო, ტრამვაი და ა.შ.

ტრანსპორტის ყველაზე "გვირაბის" გზა მეტროა. მისი ხაზების უმეტესობა განლაგებულია გადასასვლელებით, რომლებიც შეიძლება განთავსდეს მიწისქვეშა სხვადასხვა სიღრმეზე. საგზაო და სარკინიგზო გვირაბები შენდება მთებისა და ბორცვების ქვეშ, მარშრუტის საერთო სიგრძის შესამცირებლად. ზოგჯერ უფრო აზრიანია გვირაბის აშენება, ვიდრე ხიდის აშენება.

ისტორია

ადამიანები ამ ობიექტებს უძველესი დროიდან ქმნიდნენ. ამ ტიპის პირველი ხელოვნური სტრუქტურები გაჩნდა უკვე ქვის ხანაში. კლდეებში ამოჭრილი იყო გამოქვაბულები, კატაკომბები, კარიერები, მაღაროს შახტები. ქვეყნები, სადაც ეს გაკეთდა უფრო ადრე, ვიდრე სხვაგან იყო ეგვიპტე და საბერძნეთი, ასევექალაქები რომი და ბაბილონი. იქ გათხარეს გვირაბები სამთო მოპოვების მიზნით, ტაძრების, სამარხების მშენებლობისა და წყლის მილების გაყვანის დროს. სამუშაოს დროს გამოიყენებოდა უმარტივესი იარაღები და არ ფიქსირდებოდა კლდეები, რომლებშიც იყო გადასასვლელი.

პირველი წყალქვეშა გვირაბი აშენდა მდინარე ევფრატის ქვეშ ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 2160 წელს.

ზოგჯერ გვირაბებს აშენებდნენ შუა საუკუნეებში, ძირითადად სამხედრო მიზნებისთვის. შუა საუკუნეების გვიან ფაზაში აქტიურად იქმნებოდა სანაოსნო გადასასვლელები. პირველი სარკინიგზო გვირაბი 1826-1830 წლებში გამოჩნდა. და პირველი მანქანა აშენდა 1927 წელს მდინარე ჰადსონის ქვეშ.

სსრკ-ში განსაკუთრებით ხშირად აშენებდნენ მიწისქვეშა სარკინიგზო ნაგებობებს. ისინი გაიყვანეს ურალის, კავკასიის, ყირიმის გავლით. საავტომობილო გვირაბების მშენებლობა აქტუალური გახდა სსრკ-ს დაშლის შემდეგ მანქანების რაოდენობის მატებასთან ერთად.

რა არის ეს?

გვირაბი არის მოგრძო ფორმის ხელოვნური სიცარიელე, რომელიც კლდეშია ჩადებული. თუ კლდე ძლიერია, მაშინ გადასასვლელი არ არის დამაგრებული, ხოლო თუ ფხვიერია, მაშინ დამონტაჟებულია ხელოვნური სამაგრი კონსტრუქციები. მათ უწოდებენ უგულებელყოფას და იღებენ მთის დატვირთვის მნიშვნელოვან ნაწილს და ასევე მონაწილეობენ ჰიდროიზოლაციაში. შესასვლელ-გასასვლელში შენდება ე.წ პორტალები. მათ შეიძლება ჰქონდეთ არქიტექტურული გარეგნობა.

გვირაბის მშენებლობის მეთოდები

არსებობს ორი ტიპი - დახურული და ღია. პირველი მეთოდი გამოიყენება დიდ სიღრმეზე (20 მეტრზე მეტი) გადასასვლელების დასაყენებლად, ასევე არაღრმა გვირაბებისთვის. გაშლისას გამოიყენება ღიაზედაპირული მოძრაობები. ამ მეთოდის უპირატესობა არის დაბალი ღირებულება, ხოლო მინუსი არის მის ზონაში მდებარე საკომუნიკაციო და სატრანსპორტო მარშრუტების მშენებლობის ადგილიდან გადამისამართების აუცილებლობა.

დახურული გვირაბის მეთოდები

მეთოდის არჩევანი, რომლითაც გვირაბი აშენდება, დამოკიდებულია მოსაჭრელი კლდის ტიპზე და ობიექტის დანიშნულებაზე. მეტროს გვირაბის და სარკინიგზო გვირაბების მშენებლობაში ხშირად გამოიყენება დახურული მეთოდები. ნიადაგი შეიძლება იყოს ძლიერი, რბილი, გატეხილი, მორწყული.

• მოპოვებისას გამოიყენება დაგება, ბურღვა და აფეთქება. შეღწევის მთავარი ელემენტია ასაფეთქებელი ნივთიერების დაგება და მიმართული აფეთქების განხორციელება. დანგრეული კლდის ფრაგმენტები ამოღებულია სახიდან ზედაპირზე. მიღებული ღრუ ჯერ ძლიერდება, შემდეგ კი უგულებელყოფა ხორციელდება. გამოიყენეთ ეს მეთოდი, როდესაც ქანები სტაბილური და ძლიერია.
• კომბაინის ტიპის შუასადებები ასევე ეფუძნება კლდის განადგურებას. თუმცა, ამისათვის გამოიყენება სპეციალური გვირაბის მოწყობილობა. ეს არის გვირაბების თხრის ე.წ. ისევე როგორც წინა, ეს მეთოდი გამოიყენება კლდის მაღალი და საშუალო სიძლიერის შემთხვევაში.
• ახალი ავსტრიული გვირაბის მეთოდი გამოიყენება რბილი და გატეხილი კლდეებისთვის. იგი ეფუძნება დროებითი სამაგრების შექმნას კლდის ზედაპირზე ბეტონის შესხურებით, ასევე ანკერებით გამაგრებით. ეს ზრდის თაღის სტაბილურობას ქვედა ხვრელის ზონაში. რაც შეეხება მუდმივ მოპირკეთებას, მისი შესრულება შესაძლებელია ადგილიდან დაშორებითსასაკლაო, რისთვისაც გამოიყენება მაღალი ხარისხის მექანიზმები.
• ფარის დაგების მეთოდი ეფუძნება გვირაბის ფარის გამოყენებას, რომელიც გამოიყენება გვირაბის გაყვანისთვის მთელ მონაკვეთზე, რის შემდეგაც კეთდება მოპირკეთება. ეს მეთოდი ასევე გამოიყენება ფხვიერ და გატეხილ ქანებზე.
• მაღალი ხარისხის მორწყვის, ნიადაგების არასტაბილურობის და აგრესიული გარემოს არსებობისას გამოიყენება შეღწევის სპეციალური მეთოდები. ამისთვის შეიძლება გამოვიყენოთ სპეციალური ხსნარით დამაგრება, გაყინვა, დრენაჟი, შეკუმშული ჰაერით მუშაობა. ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას ფარის მეთოდები, დაემატოს აქტიური სახის წონა.

ღია გვირაბის მეთოდები

მიზანშეწონილია ღია გვირაბის მეთოდის გამოყენება არაღრმა გადასასვლელების გათხრისას. გამოიყენება შემდეგი ტექნოლოგიები:

• ორმოს მეთოდი არის ორმოს შექმნა მშენებარე ობიექტის მთელ სიგანეზე და სიღრმეზე. კედლები შეიძლება ხელოვნურად იყოს გამაგრებული, ან შეესაბამებოდეს ქანების ბუნებრივ წარმოქმნას. გვირაბის მოპირკეთების შემდეგ ორმო ივსება. ეს მეთოდი გამოიყენეს ბერლინში მეტროს მშენებლობაში.
• გვირაბის აგების ფარის მეთოდი არის მართკუთხა ფარის გამოყენება მოსაპირკეთებლად.
• თხრილის მეთოდი ხშირად გამოიყენება საცალფეხო გვირაბების გაყვანისას. იგი შედგება ორმოს ნაწილ-ნაწილ თხრისგან.

დასკვნა

ამგვარად, სატრანსპორტო გვირაბის მშენებლობა შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა გზით, მიწოდების მიხედვითნიადაგის ამოცანები და მახასიათებლები. ყველაზე გავრცელებულია რკინიგზის და მეტროს გვირაბები.