მოსკოვის მეტრო (მოსკოვის მეტრო) არის ძირითადად მიწისქვეშა სარკინიგზო საზოგადოებრივი ელექტროტრანსპორტი ქალაქ მოსკოვში. ნაწილობრივ მიდის მოსკოვის რეგიონის ტერიტორიაზე. მას აქვს კარგად განვითარებული სატრანსპორტო ქსელი. ის ყველაზე დიდია რუსეთსა და ყოფილ სსრკ-ში და მსოფლიოში მეექვსე სამგზავრო გადაზიდვის თვალსაზრისით. გაიხსნა 1935 წელს, გახდა პირველი სსრკ-ს ისტორიაში.
ახლა მოსკოვის მეტრო მოიცავს 14 ხაზს, 222 სადგურს, რომელთაგან 44 ნამდვილი ხელოვნების ნიმუშია. ხაზების საერთო სიგრძეა 379,1 კმ. პროექტების მიხედვით, 2021 წლისთვის მოსკოვში კიდევ 29 სადგური გამოჩნდება და ხაზების საერთო სიგრძე მინიმუმ 55 კმ-ით გაიზრდება.
ფილიოვსკაიას მეტრო ხაზი მდებარეობს დედაქალაქის დასავლეთ ნაწილში და ძირითადად გადის ზედაპირზე. ფილევსკაიას მეტროს ხაზის დახურვა 2018 წლის ოქტომბერში სარემონტო სამუშაოების გამო იყო და მხოლოდ მის ნაწილს ეხებოდა.
მოსკოვის მეტრო ხაზები
მეტროს ხაზების საერთო რაოდენობაა 14. ერთ-ერთი მათგანია მოსკოვის ცენტრალური რგოლი. თითოეული ხაზი მითითებულია გარკვეული ფერის წრით, მასზე მინიჭებული რიცხვით. თითქმის ყველა მათგანი რუსეთის დედაქალაქის ცენტრალურ ნაწილში გადის. გამონაკლისი მხოლოდ ბუტოვსკაიასა და კახოვსკაიას ხაზებია.
ფილიოვსკაიას მეტრო
ეს ხაზი მონიშნულია ლურჯი წრით და აქვს მე-4 ნომერი. იგი გაიხსნა 1958 წელს და ბოლო სადგურმა ამ ხაზზე 2006 წელს დაიწყო მუშაობა.
ფილევსკაიას ხაზის სიგრძეა 14,9 კმ. მასზე სადგურების რაოდენობა 13-ია, მათ შორის საშუალო მანძილი 1,24 კმ. სადგურის საშუალო სიღრმე 6,28 მეტრია, რაც ბევრად ნაკლებია მოსკოვის მეტროს სხვა ხაზებთან შედარებით.
ფილიოვსკაიას ხაზი მდებარეობს მეტროს ქსელის დასავლეთ ნაწილში. ეს არის ქალაქის დასავლეთი ნაწილი. არის ისტორიული ტერიტორია, რომელსაც ფილი ჰქვია. ფილიოვსკაიას ხაზი ხასიათდება ზედაპირის ხშირი ზემოქმედებით. სადგურების სიგრძე მცირეა და 6 მანქანაზე მეტი არ იტევს. თავად ბილიკი ხშირად არის არათანაბარი, კუთხოვანი, ფერდობებით.
მოსკოვის მეტროს ფილიოვსკაიას ხაზი დღეში დაახლოებით 143000 ადამიანს გადის.
ფილოვსკაიას ხაზის ისტორია
ხაზის ისტორია 1935 წლიდან იწყება. შემდეგ აშენდა პირველი მონაკვეთი: "კომინტერნის ქუჩა" - "სმოლენსკაია". ფილევსკაიას მეტრო ხაზი 2 წლის შემდეგ დასრულდა სადგურამდე. "კიევი". საომარი მოქმედებების გამო 1941 წელს ბომბის დარტყმის შემდეგგადაწყდა ამ ხაზიდან გვირაბის მიტოვება და მის ნაცვლად პარალელური მონაკვეთის აშენება, მაგრამ უფრო დიდ სიღრმეზე. შედეგად, სადგურებზე საწყობები აღიჭურვა, გვირაბებში კი სარეზერვო მატარებლები ინახებოდა.
მაგრამ რამდენიმე წლის შემდეგ მათ გადაწყვიტეს დაეტოვებინათ ახალი მშენებლობა და გადაწყდა კალინინსკაია-კიევის მონაკვეთის ხელახლა გახსნა და ამ ხაზის გაგრძელება დასავლეთისკენ. ხელახალი გახსნა მოხდა 1958 წლის 7 ნოემბერს.
თავიდან უნდა გაეხსნა მთელი განყოფილება "ფაილიდან" "კიევსკაიამდე". თუმცა, ერთ-ერთი გვირაბი დროულად არ დასრულებულა, ამიტომ თავდაპირველად მატარებლებმა დაიწყეს სვლა კუტუზოვსკაიას სადგურზე და არა ფილის სადგურზე. ეს უკანასკნელი მხოლოდ 1959 წლის 7 ნოემბერს გაიხსნა, ანუ ზუსტად ერთი წლის შემდეგ.
ის თანდათან გაფართოვდა ფილევსკაიას მეტროს ხაზის ახალი სადგურების დამატებით. ეს მოხდა 1961, 1965 და 1989 წლებში. 2005 წელს აშენდა ფილიალი ხაზიდან, რომელიც მიდიოდა "ბიზნეს ცენტრში" (ახლა ეს არის სადგური "ვისტავოჩნაია". და 2006 წელს გაიხსნა შემდეგი საერთაშორისო სადგური. 2008 წელს ხაზი გაიჭრა ქ. „კუნცევსკაია“არბაცკო-პოკროვსკაიაზე მისი ნაწილის გადაცემასთან დაკავშირებით, რაც ამ უკანასკნელის განვითარებასთან იყო დაკავშირებული..
მატარებლების მოდელი
ხაზის არსებობის მანძილზე მასზე გამოიყენებოდა სხვადასხვა ტიპის მოძრავი შემადგენლობა. სულ იყო 10-ზე მეტი მოდელი. ისინი ზედიზედ შეცვალეს ერთმანეთი. თუმცა, ბოლო წლებში უპირატესობა მოსკოვის მოდელის მატარებლებს ენიჭება. 2019 წლიდან მხოლოდ ასეთი ხალხი ივლის ხაზზე.
ხაზის პერსპექტივები
Bხაზის გასაგრძელებლად სამშენებლო სამუშაოები უახლოეს მომავალში არ განხორციელდება. გრძელვადიან პერსპექტივაში შესაძლებელია მისი გაგრძელების დასავლეთის მიმართულებით სკოლკოვო, მოჟაისკი, ტროეკუროვო..
ფილევსკაიას მეტროს ხაზის დახურვა
2018 წლის 6 და 7 ოქტომბერს კუნცევსკაიასა და კიევის სადგურებს შორის მონაკვეთი სარემონტოდ დაიხურა. ეს ნომრები შაბათ-კვირისთვისაა. რემონტი იყო ძირითადი. დახურული მონაკვეთი მოიცავს მოსკოვის მეტროს შემდეგ სადგურებს: სტუდენჩესკაია, პიონერსკაია, კუტუზოვსკაია, ფილი, ფილევსკის პარკი, ბაგრატიოვსკაია. რაც შეეხება კუნცევსკაიას სადგურს, ის მხოლოდ არბაცკო-პოკროვსკაიას ხაზის ფარგლებში იმუშავებს. ამრიგად, ფილევსკაიას მეტროს ხაზის დახურვა ხანმოკლე და არასრული იყო.
საიტი უნდა გახსნილიყო ორშაბათს, 8-ში, 5:30 საათზე. სატრანსპორტო კომუნიკაციის ნაკლებობის კომპენსაციის მიზნით, უნდა მოეწყო მგზავრების ავტობუსით გადაყვანა სპეციალური მარშრუტების KM1 და KM2. პირველი უნდა გაევლო სადგურებს "კიევსა" და "კუნცევსკაიას" შორის, ხოლო მეორე - სადგურს შორის. „ფილი“და „ბაგრატიონოვსკაია“. სამუშაო საათები - 5:00 საათიდან 2:00 საათამდე. დახურულ მეტროსადგურებში ინსპექტორები მორიგეობას უნდა ასრულებდნენ.
ფილევსკაიას მეტროს ხაზის რეკონსტრუქციაზე დაგეგმილი სამუშაოები მოიცავდა: საყრდენი კედლების გამაგრებას სტუდენჩესკაიასა და კუტუზოვსკაიას სადგურებს შორის, პლატფორმის დასრულება და კუნცევსკაიას სადგურის ვესტიბულების ბეტონირება, სამშენებლო სამუშაოების შესრულება.სადგურები "ბაგრატიონოვსკაია" და "ფილოვსკის პარკი", რკინიგზის კალაპოტის ქვეშ მილსადენების გაყვანა. ასეთი სამუშაოები მოითხოვდა მატარებლის მოძრაობის შეწყვეტას.
ფილოვსკაიას ხაზის ტექნიკური მახასიათებლები
- ეს არის ერთადერთი მოსკოვის მეტრო ხაზი, რომელიც არ იყენებს ჩიხებს ბოლო სადგურების უკან.
- ექვსი მეტროსადგურიდან მოხრილი პლატფორმებით, 4 ეკუთვნის ფილევსკაიას ხაზს.
- მოსკოვის სადგურებს შორის რეკორდული მოკლე მანძილი (498 მეტრი) ამ ხაზზეა. ეს არის სადგურები „ვისტავოჩნაია“და „მეჟდუნაროდნაია“.
- "ვისტავოჩნაიასა" და "კიევსკაიას" შორის არის ყველაზე დიდი დახრილობის კუთხე მოსკოვის მეტროს ყველა საფეხურს შორის..
- ყველაზე გრძელი გრუნტის მონაკვეთი (სტუდენჩესკაიასა და კუნცევსკაიას შორის). მისი სიგრძეა 9,6 კმ, ხოლო მგზავრობის დრო 16,5 წუთი.
დასკვნა
ამგვარად, ფილევსკაიას მეტროს ხაზის დახურვა განვლილი ეტაპია, რომელიც ახლა მხოლოდ ისტორიულ ინტერესს იწვევს. განხორციელებული სარემონტო სამუშაოები ცხადია დადებითად აისახება ტრანსპორტის ხარისხზე. ფილევსკაიას მეტროს ხაზის რეკონსტრუქცია ახლა დასრულებულად შეიძლება ჩაითვალოს.
