სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა არის კომპლექსური კომპლექსი, რომელიც მოიცავს ყველა სახის ტრანსპორტს: საზღვაო, სარკინიგზო, საავტომობილო, მილსადენი და მდინარე. ეს არის ის, ვინც უზრუნველყოფს საქონლისა და სერვისების გაცვლას და ეხმარება ადამიანებსაც კი დაინახონ ახალი ადგილები (და შეხვდნენ ახალ ადამიანებს). რუსეთის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურას აქვს სტრატეგიული მნიშვნელობა ქვეყნის მთლიანად და მისი ცალკეული რეგიონების ფუნქციონირებისთვის, ამიტომ 2013 წლის აპრილში გადაიხედა მისი განვითარების პროგრამა 2020 წლამდე. იგი იკვლევს საქონლისა და მგზავრების გადაადგილების თითოეული ცალკეული საშუალების უპირატესობებსა და ნაკლოვანებებს, რის საფუძველზეც იგეგმება მისი გამოყენების ფარგლები ეროვნულ ეკონომიკაში.
სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა არის ინდუსტრია, რომელიც, რუსეთის ტრანსპორტის მინისტრის, ოლეგ ბელოზეროვის თქმით, ქრონიკულ მდგომარეობაშია.არასაკმარისი დაფინანსება, ამიტომ მას უბრალოდ არ შეიძლება ჰქონდეს სტაბილურობის რეზერვები ჩვენს რთულ დროს. მიუხედავად ამისა, მასზეა დამოკიდებული ეკონომიკის განვითარება საერთო ეკონომიკურ სივრცეში გაწევრიანებისა და მსოფლიო სავაჭრო ორგანიზაციაში გაწევრიანების შემდეგ რთულ პირობებში. ხოლო ქვეყნის სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურას (როგორც არასდროს) სჭირდება ყოვლისმომცველი და სისტემატური განვითარება, რომელსაც შეუძლია ეროვნული ეკონომიკის ყველა სექტორი სრულიად ახალ დონეზე მიიყვანოს. დღეს მთავარი მიზანი უნდა იყოს მისი მოდერნიზაციის ღონისძიებების სინქრონიზმისა და ბალანსის უზრუნველყოფა. არანაკლებ მნიშვნელოვანია პროგრამული ამოცანების შესრულების კონტროლის ერთიანი სისტემის შექმნა.
როგორც ზემოთ აღინიშნა, სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურას და მის თითოეულ ცალკეულ ელემენტს აქვს საკუთარი მახასიათებლები, რომლებიც მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული კონკრეტული ტვირთის ტრანსპორტირების ეფექტური საშუალების არჩევისას. მაგალითად, სარკინიგზო ტრანსპორტი სხვებზე იაფია, მაგრამ საწყის ეტაპზე დიდ კაპიტალდაბანდებას მოითხოვს (მატარებლების გასასვლელი ლიანდაგის ასაგებად). მაგრამ სატრანსპორტო სისტემა არ შედგება მხოლოდ ერთი ელემენტისგან. ასევე არსებობს საზღვაო ტრანსპორტი, რომელსაც აქვს ყველაზე დიდი გამტარუნარიანობა და დაბალი ღირებულება, მაგრამ დიდად არის დამოკიდებული ნავიგაციურ და გეოგრაფიულ პირობებზე. მაგრამ მდინარე ყველაზე ხშირად გამოიყენება შიდა ტრანსპორტირებისთვის (მისი მუშაობის სეზონურობისა და მის მიერ უზრუნველყოფილი საქონლის გადაადგილების დაბალი სიჩქარის გამო). რაც შეეხება საავტომობილო გადაზიდვებს, ყველაზე რაციონალურია მისი განხორციელება მხოლოდმოკლე დისტანციებზე. გარდა ამისა, რუსეთში გზის ზედაპირის მდგომარეობა სასურველს ტოვებს. რაც შეეხება საჰაერო ტრანსპორტს, დღეს მისი დახმარებით ტრანსპორტირების განხორციელება ძალიან სახალისოა. ამიტომ, მიწოდების უკიდურესად მაღალი სიჩქარის მიუხედავად, ის რჩება საქონლის შორ მანძილზე გადაადგილების ერთ-ერთ ყველაზე არაპოპულარულ საშუალებად.
თითოეული კომპანია დამოუკიდებლად წყვეტს ტრანსპორტის რომელი სახეობაა ყველაზე რაციონალური მის საქმიანობაში. ხშირად ამ გადაწყვეტილებაზე ბევრი რამ არის დამოკიდებული მის მომავალ ბედზე, რადგან მომგებიანობის უზრუნველყოფა არის მთავარი მიზანი ნებისმიერი ბიზნეს სუბიექტისთვის.
