სტატიაში ვისაუბრებთ კრეისერზე "რუსეთი". განვიხილოთ მისი შექმნის ისტორია, დიზაინი, გახმაურებული ინციდენტები - ყველაფერი, რაც გსურთ იცოდეთ ამ ლეგენდარული ხომალდის შესახებ.
სწრაფი მითითება
დაწყებისთვის, აღსანიშნავია, რომ როსია არის იმპერიული და საბჭოთა საზღვაო ფლოტების ჯავშნიანი კრეისერი. იგი აშენდა ბალტიის გემთმშენებლობის გემთმშენებლობაში N. E. Titov-ის საინჟინრო პროექტის მიხედვით. მშენებლობა დაიწყო 1893 წლის შემოდგომაზე. ორი წლის შემდეგ, კერძოდ, 1895 წლის გაზაფხულზე, კრეისერი Rossiya პირველად გაუშვეს. 1897 წლის სექტემბერში იგი ექსპლუატაციაში შევიდა. 1921 წელს ის გამოიყვანეს ფლოტიდან და ერთი წლის შემდეგ გადასცეს დემონტაჟისთვის.
სიგრძე იყო 144,2 მ, სიგანე - 2,9 მ, სიმაღლე - 8 მ. ძრავას ასრულებდა სამი ორთქლის ძრავა და ორი წყლის მილის ქვაბი. სიჩქარე იყო 36,6 კმ/სთ. კრეისერი აღჭურვილი იყო ტორპედოს იარაღით.
დიზაინი
ჯავშნიანი კრეისერი „როსია“ცნობილ პროექტ „რურიკში“დაწყებული იდეების განვითარების გაგრძელებაა. თუმცა, პირველ შემთხვევაში განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო ნავიგაციის ავტონომიას და მის დიაპაზონს, რის მისაღწევადაც საჭირო იყო სიჩქარის, შეიარაღებისა და ჯავშანტექნიკის შემცირება. მთავარი„რუსეთსა“და „რურიკს“შორის განსხვავება იმაშიც მდგომარეობს, რომ ეს გემი აღჭურვილი იყო ორი ჯავშან ქამარით. ასევე, ინჟინერებმა მიატოვეს მძიმე ანძა. არტილერიის ნაწილი უკვე მოთავსებული იყო კაზამატებში, დამცავი ტრავერსიები დამონტაჟდა ბატარეის გემბანებში.
მთავარი განსხვავება "რუსეთსა" და სხვა ქვეყნების მსგავს გამოგონებებს შორის არის სიმაღლე და სიგრძე. იმ დროს გემი წარმოუდგენელი რაოდენობის გადაადგილების მფლობელი იყო. კრეისერ „რუსიას“მეორე ცნობილი სახელია „რურიკი No2“. ასე უწოდა მას ნ.ჩიხაჩოვი, რომელიც მუშაობდა საზღვაო სამინისტროს მენეჯერად.
ასე რომ, ამ კრეისერის დიზაინი დაიწყო ჯერ კიდევ რურიკის გაშვებამდე. დაგეგმილი იყო ახალი მილიტარიზებული ხომალდის იგივე ზომის შენარჩუნება, მაგრამ შეიარაღებისა და ჯავშანტექნიკის გაზრდა. ადმირალმა ნ. ჩიხაჩოვმა შესთავაზა ექვსი 120 მმ-იანი იარაღის შეცვლა ოთხი 152 მმ-იანი იარაღით. მშვილდის თოფების მისაღები კუთხეები უზრუნველყოფილი იყო დამაკავშირებელი კოშკის გადაადგილებით. ამავდროულად, უკანა 152 მმ-იანი იარაღი გადატანილია ბატარეის გემბანიდან. ახლა ის ნაგავი გემბანზე იყო. თუმცა, ინჟინერებმა მაშინ გადაწყვიტეს, არ გადაეტანათ გაშვებული იარაღი ფორკასლიდან და ეს გააკეთეს მხოლოდ 1904 წელს. აქვე უნდა დაეყენებინა უახლესი 75 მმ-იანი ვაზნები, მაგრამ სირთულე იყო სხვადასხვა კალიბრის არტილერიაში. ამავდროულად, კაზამატებში სხვადასხვა იარაღს შორის დამონტაჟდა გამყოფი ნახევრად ნაყარი. ჯავშნის სისქე საბრძოლო მილში 37 მმ-დან 305 მმ-მდე გაიზარდა. ასევე, ლიფტის შახტების დაუცველი ნაწილები დაფარული იყო 76 მმ-იანი ჯავშნით, თუმცა ისინი მთლიანად ღია რჩებოდა რურიკზე.
შენობა
ჯავშან კრეისერ როსიას აშენებას ძალიან დიდი დრო დასჭირდა. ეს გამოწვეული იყო დიზაინის სხვადასხვა შეუსაბამობით, რომელიც წარმოიშვა დაფარული ქვის ნავის სახლის შექმნის გამო. ასევე საჭირო იყო გემთმშენებლობის სახელოსნოს სახელოსნოდ მთლიანად გადაკეთება. თუმცა, უკვე 1895 წლის გაზაფხულზე კორპუსის დასამზადებლად საჭირო იყო 1400 ტონაზე მეტი ლითონი, მათ შორის 31 ტონა ბრინჯაოს ღერო. უკვე აგვისტოში დამონტაჟდა პროპელერის ლილვის სამაგრები. ამავე დროს, გემის კორპუსი დაიწყო ხის და სპილენძის გარსით. ოქტომბერში საფრანგეთიდან ჩამოვიდა ბელვილის წყლის მილის ქვაბები. ამ დროისთვის ქარხანა ასრულებდა ძირითადი მანქანების აწყობას.
ქარხანა 1896 წელს გეგმავდა კრეისერის საზღვაო საცდელად წარდგენას, რათა 12 თვეში ის სრულიად მზად ყოფილიყო. თუმცა ცნობილმა ბატონმა ნ.ჩიხაჩოვმა გემის საბოლოო მიწოდება 1896 წლის შემოდგომაზე მოითხოვა. ამავდროულად, მან იცოდა, რომ ობუხოვის ქარხანა გეგმავდა 152 მმ-იანი იარაღის მიწოდებას არა უადრეს 1898 წლის გაზაფხულისა. მაგრამ, ამის მიუხედავად, დაჩქარდა სხვადასხვა იარაღისა და ნაღმების იარაღის დამზადების პროცესი. ზოგიერთი ჯავშანტექნიკა ჩამოტანილია ამერიკიდან. ისინი მიიტანეს ენდრიუ კარნეგის ქარხნიდან. ამერიკელს სოლიდური თანხების გადახდა მოუწია შეკვეთის შესრულების აუცილებლობისთვის.
მუშაობის დაჩქარების წყალობით, გაშვება განხორციელდა 1896 წლის გაზაფხულზე. თუმცა, ამის შემდეგ დაიწყო აქტიური მუშაობა ჯავშანტექნიკის დამონტაჟებაზე, რომელიც გაგრძელდა ზაფხულის ბოლომდე. მუშებს დრო არ ჰქონდათ პროექტის დასასრულებლად და იმის ალბათობა, რომ დაუმთავრებელი გემი ზამთრის გასატარებლად დარჩენილიყო, საკმაოდ დიდი იყო. ეს რომ არ მომხდარიყო, გადავწყვიტეთ ბოლო გამართულიყოლიბავას პორტში სამუშაოების ეტაპი, რომელიც ასევე სასწრაფოდ უნდა დასრულებულიყო. გემის მშენებლობის დასრულებას აკვირდებოდა გემთმშენებლის უმცროსი თანაშემწე ა.მოისეევა.
ინციდენტი
უკვე 1896 წლის ოქტომბრის დასაწყისისთვის, კრეისერ როსიაზე წარმატებით ჩატარდა სამაგრის გამოცდა. პირველად 5 ოქტომბერს გემბანზე აღმართეს ანდრეევსკის ნიშანდობლი, დროშა, გაისმა ჰიმნი. მეთაურის მოხსენებაში აღნიშნულია, რომ გემზე 600-მდე რიგითი, 70-მდე უნტეროფიცერი და 20 ოფიცერი იმყოფებოდა.
როდესაც პირველად შევედით კრონშტადტის დარბევაში, ძალიან ძლიერი ქარი იყო. როდესაც კრეისერი უკვე დაჭერილი იყო ავტოსადგომზე დიდ როუდსტედზე, მშვილდი მკვეთრად გადააგდო გვერდზე ერთი ძლიერი დარტყმის შედეგად. ამინდის პირობებზე რაიმე სახის გავლენის მოხდენა შეუძლებელი იყო, ამიტომ მთელი დაფა ზედაპირზე იყო დაჭერილი, რამაც გამოიწვია ცალკეული კუპეების დატბორვა. იმავდროულად, სწორედ ეს დაეხმარა დარტყმის შერბილებას.
მეთაურებმა გადაწყვიტეს გემის გადატვირთვა Sisoy Veliky-ის ესკადრილიის საბრძოლო გემის და ადმირალ უშაკოვის ჯავშნიანი სანაპირო დაცვის გემის დახმარებით, მაგრამ ყველა ეს მცდელობა განწირული იყო მარცხისთვის, რადგან წყლის დონე მნიშვნელოვნად დაეცა და კრეისერი დაჯდა. მჭიდროდ იმ დღეს.
პრობლემის გადაჭრა
27 ოქტომბერს, დილით, ავარიის ადგილზე მივიდა ადმირალი პ.ტირტოვი, საზღვაო ძალების სამინისტროს მენეჯერი. ის დათანხმდა ნიადაგის გაღრმავებას ნავსადგურის ქვეშ, რადგან ეს ხელს შეუწყობდა გემის გადაყვანას სპეციალურად გათხრილ არხში. პარალელურად ჰელსინგფორსში, ლიბავასა და სანკტ-პეტერბურგში აქტიურად დაიწყეს შემწოვი და დრეჯის ჭურვების მომზადება. Ბოლოსოქტომბერში, როდესაც წყლის დონემ კვლავ აიწია, კიდევ ერთი მცდელობა გაკეთდა ბუქსირის დახმარებით გემის მიწაზე გაყვანა. მაგრამ ამჯერად ქმედებები წარუმატებელი აღმოჩნდა.
მეორე დღეს გემზე აღიმართა კონტრადმირალ ვ. მესერის დროშა, რომელმაც აიღო სრული პასუხისმგებლობა სამაშველო ოპერაციების მართვაზე. 10 დღის შემდეგ მარცხენა მხარეს უკვე დიდი თხრილი იყო განთავსებული, 9 მ-მდე სიღრმეში, პარალელურად, იგივე სამუშაოები ტარდებოდა მარჯვენა მხარეს. წყლის ყოველი მომდევნო აწევის დროს ისინი ცდილობდნენ კრეისერის მიწაზე გაყვანას საბრძოლო ხომალდების ადმირალ სენიავინისა და ადმირალ უშაკოვის დახმარებით. უშედეგოდ.
მიუხედავად იმისა, რომ ზამთრის მოახლოება იყო, სარდლობამ გადაწყვიტა დააჩქარა სამუშაოები ფსკერის გაღრმავებაზე, იმის ნაცვლად, რომ გემი მკაცრი ზამთრისთვის მოემზადებინა. მუშაობა გაგრძელდა მას შემდეგაც, რაც მთელი ბალტიისპირეთი ყინულით დაიფარა. სამშენებლო ეკიპაჟებმა გაჭრეს გადასასვლელები ბუდეებისთვის. ბოლოს დამონტაჟდა ხის ხელის ბუშტები. 15 დეკემბრის ღამეს წყალმა ამოსვლა დაიწყო, ამიტომაც მაშინვე განხორციელდა ახალი მცდელობა. ამ ღამის განმავლობაში კრეისერი დაწინაურდა თითქმის 25 მ. დილით ხომალდი განაგრძობდა წინსვლას, ნელ-ნელა აბრუნებდა არხს ფირმისკენ. დღის მეორე ნახევარში აშკარა გახდა, რომ კრეისერი სუფთა წყალზე იყო. ორიოდე საათის შემდეგ, ბრძანებამ ბრძანა, დაეშვა წამყვანი ნიკოლაევსკის დოკის წინ შუა ნავსადგურში.
ისტორია
თავდაპირველად გემი ბალტიის ზღვიდან შორეულ აღმოსავლეთში გადაიყვანეს. იქ, ა. ანდრეევის მეთაურობით, კრეისერი გახდა ვლადივოსტოკის რაზმის ფლაგმანი. 1904-1905 წლებშიწლების განმავლობაში მოახერხა ათი იაპონური გემის და ორი წყალქვეშა ნავის ჩაძირვა, ასევე ინგლისური და გერმანული გემები.
1904 წელს, 1 აგვისტოს, კორეის სრუტეში, ულსანის ტბის მახლობლად, გაიმართა ბრძოლა იაპონური კრეისერების ესკადრილიასთან. შედეგად გემი ძლიერ დაზიანდა. 48 ადამიანი დაიღუპა და 150-ზე მეტი დაშავდა. რემონტის დროს ზედა გემბანზე დამონტაჟდა 152 მმ-იანი იარაღი, ყოფილი 75 მმ-ის ნაცვლად. გაშვებული იარაღიც აქ გადაიტანეს.
1904-1905 წლების ზამთრის პერიოდში საბრძოლო ხომალდი გამოიყენებოდა როგორც მცურავი ციხესიმაგრე ამურის ყურეზე თავდასხმისთვის. ამავდროულად, სამხედრო შტაბმა განიხილა ვლადივოსტოკზე ყინულზე თავდასხმის შესაძლებლობა. ამისთვის კრეისერი დარჩა გასაყინად.
1906 წლიდან 1909 წლამდე, კრონშტადტის სახელოსნოებში ბალტიის გემთმშენებლობის ქარხანაში ძირითადი რემონტი ჩატარდა. შემდეგ შესაძლებელი გახდა მრავალი მექანიზმის, კორპუსის, ქვაბის ამოქმედება. დაიშალა ეკონომიკური პროგრესის მანქანა, შეამსუბუქა სპარსები.
1909 წელს გემი ჩაირიცხა პირველი რეზერვის რაზმში. ორი წლის შემდეგ იგი გახდა ბალტიის ზღვაში კრეისერების ბრიგადის ნაწილი. 1912 წლიდან 1913 წლამდე ის იყო ატლანტიკური კამპანიაში უნტეროფიცერი სკოლების სტუდენტებთან ერთად. მომდევნო წელიც ატლანტიკაში იყო. 1914 წელს გემი გახდა ფლაგმანი ბალტიის ზღვის კრეისერებს შორის. იმავე წლის შემოდგომაზე მან მონაწილეობა მიიღო მტრის საკომუნიკაციო კვანძებზე შეტევაში.
1915 წლის ზამთარში კრეისერმა მონაწილეობა მიიღო დანაღმული ველების დაგებაში, ფლოტის მსუბუქი ძალების რაზმის არაერთ სადაზვერვო და დარბევის ოპერაციებში. 1915 წლიდან 1916 წლამდე მოხდა გადაიარაღება. 1917 წლის შემოდგომაზე გემი უკვე იყობალტიის ფლოტში. იმავე წლის ზამთარში ის გადავიდა კრონშტადტში.
1918 წლის მაისში ის სამხედრო პორტში გაანადგურეს. მომდევნო წელს 152 მმ-იანი იარაღის ნაწილი რიგის სამხედრო ძალებს გადაეცა. 1920 წლის ზაფხულში გემი ჯართად მიჰყიდეს საბჭოთა-გერმანულ სს Derumetal-ს. იმავე წლის შემოდგომაზე გემი გადაეცა რუდმეტალტორგს დასაშლელად.
აღსანიშნავია, რომ 1922 წლის ბოლოს, გერმანიაში ბუქსირებისას, გემი ძლიერ ქარიშხალში მოექცა, რის გამოც იგი ტალინთან გადააგდეს. საზღვაო ძალების სამაშველო ექსპედიციამ ამოიღო კრეისერი და გაგზავნა კილში დასაშლელად.
კრეისერი Varyag
რუსეთში საბჭოთა დროიდან ცნობილი ეს გემი დღეს წყნარი ოკეანის ფლოტის ფლაგმანია. იგი აშენდა უკრაინის ქალაქ ნიკოლაევში 1970-იანი წლების ბოლოს. ამოქმედდა 1983 წელს, ექსპლუატაციაში შევიდა 1989 წელს. ამჟამად საზღვაო ძალებში.
1990-იან წლებში იგი ეხებოდა საზღვაო გადასვლის ამოცანებს. მოგვიანებით ის წყნარი ოკეანის ფლოტის ნაწილი იყო. ვარიაგმა ამჟამინდელი სახელი მხოლოდ 1996 წელს მიიღო, მანამდე კი მას ჩერვონა უკრაინა ერქვა. 1994, 2004 და 2009 წლებში იგი კორეის რესპუბლიკის ინჩეონის პორტში დარეკა. 2002 წელს მან მოინახულა იაპონიის სამხედრო ბაზა იოკოსუკა.
2008 წლის შემოდგომაზე ის არაოფიციალური ვიზიტით იმყოფებოდა კორეის პორტ ბუსანში. 2009 წლის გაზაფხულზე იგი ეწვია ცინგდაოს პორტს (ჩინეთი). შემდეგ კრეისერი გაემგზავრა ამერიკის სან-ფრანცისკოს პორტში. 2011 წელს გემმა მონაწილეობა მიიღო რუსულ-ჩინურ წვრთნებში.
ერთი წლის შემდეგ მან მონაწილეობა მიიღო იმავე ვარჯიშებში ყვითელ ზღვაზე. AT2013 წელს კრეისერი გეგმიური რემონტის ქვეშ იყო. მან მონაწილეობა მიიღო იაპონიის ზღვაში რუსულ-ჩინურ წვრთნებში, მონაწილეობა მიიღო აღმოსავლეთ და ცენტრალური ფლოტების გადამოწმებაში. 2015 წლის გაზაფხულზე დოკის შეკეთება დასრულდა. იმავე წელს გემმა მიიღო ნახიმოვის ორდენი. 2016 წლის ზამთარში იგი შევიდა ხმელთაშუა ზღვაში, სადაც შეასრულა სპეციალური სამხედრო დავალება.
დღეს გემი მონაწილეობს საარტილერიო და სარაკეტო სწავლებებში. ამ წლის გაზაფხულიდან კრუიზირებულია ოკეანეების წყლებში. ივნისში კრეისერი დაბრუნდა ვლადივოსტოკში.
თანამედროვე რუსული კრეისერები
ქვეყანის საზღვაო ფლოტს ჰყავს 200-ზე მეტი ზედაპირული ხომალდი და 70-ზე მეტი წყალქვეშა ნავი, რომელთაგან დაახლოებით 20 ბირთვული ენერგიაა. ჩვენ გადავხედავთ რუსეთის საზღვაო ძალების უძლიერეს კრეისერებს.
ეს არის გემი "პეტრე დიდი". რუსეთის უზარმაზარი ბირთვული კრეისერი, რომელიც აღიარებულია მსოფლიოში ყველაზე დიდ დამრტყმელ გემად. ეს არის ერთადერთი გემი საბჭოთა ორლანის პროექტიდან, რომელიც ჯერ კიდევ მცურავია. მიუხედავად იმისა, რომ იგი აშენდა 1989 წელს, იგი მხოლოდ 9 წლის შემდეგ ამოქმედდა. რუსული ბირთვული კრეისერები წარმოდგენილია კიდევ სამი გემით, როგორიცაა ადმირალ ლაზარევი, ადმირალ უშაკოვი და ადმირალ ნახიმოვი.
რუსეთის შემდეგი მძიმე კრეისერი არის საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალი კუზნეცოვი. იგი აშენდა შავი ზღვის ქარხანაში. გაშვებული 1985 წელს. ცნობილია სხვადასხვა სახელწოდებით ("ლეონიდ ბრეჟნევი", "რიგა", "თბილისი"). სსრკ-ს დაშლის შემდეგ იგი გახდა რუსეთის საზღვაო ძალების ჩრდილოეთ ფლოტის ნაწილი. ის მსახურობდა ხმელთაშუა ზღვაში, მაგრამ ასევე მონაწილეობდა კურსკის წყალქვეშა ნავის სამაშველო ოპერაციაში.
რუსული სამხედრო კრეისერი Moskva არის მძლავრი მრავალფუნქციური სარაკეტო ხომალდი. თავდაპირველად მას "დიდება" ერქვა. ექსპლუატაციაში შევიდა 1983 წელს. ეს არის შავი ზღვის ფლოტის ფლაგმანი. მან მონაწილეობა მიიღო საქართველოში სამხედრო ოპერაციაში. 2014 წელს მან მონაწილეობა მიიღო უკრაინის საზღვაო ძალების ბლოკადაში.
პეტრე დიდი
აქ საუბარია რუსეთის ყველაზე დიდ კრეისერზე. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ გემის მთავარი დანიშნულებაა მტრის ავიამზიდების ჯგუფების განადგურება. დაყენებისას მას ეძახდნენ "კუიბიშევი", ხოლო შემდეგ - "იური ანდროპოვი". კრეისერმა მიაღწია სიგრძე 250 მ, სიგანე 25 მ, სიმაღლე 59 მ. ბირთვული ინსტალაციის წყალობით გემს შეუძლია 60 კმ/სთ სიჩქარემდე მიაღწიოს. თავდაპირველად შექმნილია 50 წლის განმავლობაში მუშაობისთვის. ეკიპაჟი 1035 კაცისგან შედგება, რომლებიც 1600 ნომერშია განთავსებული. არის 15 საშხაპე, 2 აბანო, საცურაო აუზი და საუნა.
რაც შეეხება იარაღს, კრეისერს შეუძლია დაარტყას დიდ ზედაპირულ სამიზნეებს, მაგრამ ამავე დროს დაიცვას ტერიტორია მტრის საჰაერო და წყალქვეშა თავდასხმებისგან.
ახალი მოდელები
ასევე შენდება ახალი კრეისერები რუსეთის საზღვაო ძალებისთვის. რაც შეეხება უახლოეს გეგმებს, გემთმშენებლობა 2017 წელს გაგრძელდება. 2020 წლისთვის იგეგმება ბორეის პროექტიდან 8 რუსული წყალქვეშა კრეისერის, 54 ზედაპირული ხომალდის და 15-ზე მეტი წყალქვეშა ნავის მიღება.
2014 წელს დააწვინეს რაიდერი "ვასილი ბიკოვი". 2019 წლამდე იგეგმება ამავე სერიიდან კიდევ 12 მოდელის შემუშავება. ისინი განკუთვნილი იქნება გარემოს მონიტორინგისთვის, მეკობრეების თვალთვალის დაკონტრაბანდისტები.
რუსული კრეისერების ფოტოები, რომლებიც შეგიძლიათ იხილოთ სტატიაში, ადასტურებს ქვეყნის საზღვაო ძალების სიძლიერესა და ძალას. ყოველწლიურად მიმდინარეობს სამუშაოები და დგება ახალი გეგმები. რუსული გემთმშენებლობა სწრაფად ვითარდება და შთანთქავს ახალ ტექნიკურ მიღწევებს. სტატიაში ასევე მოცემულია კრეისერ როსიას მოდელი, საზღვაო ფლოტის ერთ-ერთი პირველი ჯავშანტექნიკა, რომელიც აჩვენებს იმპერიული სახელმწიფოს სიდიადეს და სიმტკიცეს.
შეჯამებით, აღსანიშნავია, რომ რუსეთის საზღვაო ძალები არის ჩვენი სახელმწიფოს ძალა და ძალა. ძველი ხომალდები და კრეისერები საბრძოლო მზადყოფნაშია მოყვანილი თანამედროვე ტექნოლოგიების წყალობით. ამავდროულად, ყოველწლიურად შენდება გაუმჯობესებული გამანადგურებლები და წყალქვეშა ნავები. საუკეთესო სპეციალისტები, მოწინავე ტექნოლოგია და კარგად ფუნქციონირებადი სამუშაოები რუსეთის საზღვაო ძალების გარანტია. დღეს ჩვენი ფლოტი აღჭურვილობითა და საბრძოლო მზადყოფნის დონით საუკეთესოა მსოფლიოში. რუსეთის მოქალაქეებს აქვთ რაღაც საამაყო.
სტატია დაიწერა საინფორმაციო მიზნებისთვის მათთვის, ვისაც სურდა გაეგო მეტი არა მხოლოდ ჩვენი სახელმწიფოს სამხედრო სიძლიერის, არამედ ლეგენდარული გემების და კრეისერების შექმნის ისტორიის შესახებ - "რუსეთი", "ვარიაგი". ", "პეტრე დიდი".
