მიწისქვეშა გადასასვლელები, მშენებლობა. არაჩვეულებრივი მიწისქვეშა გადასასვლელები მოსკოვში

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:35

ჯერ კიდევ სსრკ-ში, ქალაქის ქუჩებზე მზარდი დატვირთვის გამო, როგორც მაშინდელ სხვა ქვეყნებში, დაიწყო მიწისქვეშა გადასასვლელების ფართომასშტაბიანი მშენებლობა. რატომ მიწისქვეშა? იმის გამო, რომ ისინი დიდად არ არღვევენ ქალაქების არქიტექტურულ იერსახეს, ხმელეთისგან განსხვავებით. კიდევ ორი პლიუსი არის მათი შერწყმის შესაძლებლობა მეტროსადგურებიდან გასასვლელებთან და ისინი ყველაზე მოსახერხებელი და უსაფრთხოა ფეხით მოსიარულეებისთვის.

რა არის საცალფეხო მიწისქვეშა გადასასვლელი?

გადასასვლელი არის გვირაბი ქუჩის ან რკინიგზის სავალი ნაწილის ქვეშ, მისკენ მიმავალი საფეხურებით. საფეხურები ხშირად აღჭურვილია რბილი ბილიკებით ველოსიპედების, ინვალიდის ეტლების და ბავშვების მოხერხებულობისთვის.

სსრკ

არის შემთხვევები, როცა დიდი მიწისქვეშა გადასასვლელები გადაკეთდასავაჭრო ცენტრები. ასეთ შემთხვევებში გადასასვლელებზე შესასვლელები ღამით იკეტება. დიდი ქალაქების მეტროებში სადგურებიდან გასასვლელები ხშირად მიწისქვეშა გადასასვლელებად იქცევა. ქალაქების უმეტესობის მეტრო აგებულია ანალოგიურად.

ქალაქებში არის ბევრი მიტოვებული და დაუმთავრებელი გადასასვლელი, რომლითაც მთხრელები ხშირად ინტერესდებიან.

ბევრი ქალაქმგეგმარებლის პროექტების მიხედვით, არის ადგილები, სადაც მისვლა შესაძლებელია მხოლოდ მიწისქვეშა გადასასვლელებით. ბერლინში არის ასეთი ადგილი - მოედანი ტიერგარტენის პარკში, რადგან ამ ტერიტორიას ყველა მხრიდან აკრავს გზა. და სიმფეროპოლში არის მსგავსი გადასასვლელი ამეტ-ხან სულთნის მოედნის ქვეშ. მისი ყველა გვირაბი მიდის ღია მიწისქვეშა მოედანზე სადგომებით (ცენტრალური ბაზარი). მსგავსი გადასასვლელები სხვა ქალაქებშიც არის.

ქვედაკვეთები - პრობლემების გადაჭრის გზები

ასეთი პრობლემების გადაჭრის ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური გზა მიწისქვეშა სივრცის განვითარებაა. ამას მოწმობს მსოფლიო პრაქტიკა.

რუსეთში მიწისქვეშა შენდება სხვადასხვა დანიშნულების დიდი ობიექტები. ეს არის გვირაბები, ავტოსადგომები, ავტოფარეხები, სამრეწველო ნაგებობები, საწყობები, მეტროსადგურებთან გასწორების ხაზები. ასევე დიდი მოცულობით შენდება ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელები ხალხის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად და ქალაქის ქუჩების მიწისქვეშა ნაწილის განტვირთვის მიზნით.

მიწისქვეშა გადასასვლელების მშენებლობა, მოთხოვნები

ასეთი მიწისქვეშა ნაგებობების სირთულე და პასუხისმგებლობის მნიშვნელოვანი დონე, მათი დიდი გავლენა უკვე არსებულ მიმდებარე ნაგებობებზე წამოაყენებს მოთხოვნებს, რომელთა დაცვაც ძალზე მნიშვნელოვანია ამ ობიექტების პროექტირებასა და მშენებლობაში.

მთავარიისინი:

1) ნიადაგის თვისებების გულდასმით შესწავლა დიდ სიღრმეზე, მათი მდგომარეობის ყველა შესაძლო ცვლილების პროგნოზის შემუშავება, აგრეთვე ახლომდებარე ობიექტების საძირკვლის გამოკვლევა.

2) მიწისქვეშა ნაგებობების მშენებლობაში გამოყენებული ტექნოლოგიები უნდა უზრუნველყოფდეს მიმდებარე ობიექტების (ისტორიისა და არქიტექტურის ძეგლების) უსაფრთხოებას. ამისათვის სასურველია გამოვიყენოთ ნიადაგის მასივის მდგომარეობის ცვლილების მათემატიკური მოდელირება.

3) ყველაზე მნიშვნელოვანი და უმთავრესი პირობაა აღმართული მიწისქვეშა ნაგებობების დაცვა მიწისქვეშა წყლებისაგან.

ევროპის გადასასვლელები

რუსეთისგან განსხვავებით, ქალაქის ქუჩებზე მიწისქვეშა გადასასვლელები ძალიან იშვიათია დასავლეთის ქვეყნებში.

არის, რა თქმა უნდა, მეტროს სადგურებთან შერწყმული გადასასვლელები, რომლებიც ძირითადად ასრულებენ ქუჩის მარჯვენა მხარეს გადაკვეთის ფუნქციას. ჩვეულებრივ, ეს ქვეყნები იყენებენ სახმელეთო გადასასვლელებს.

მოდი გადავხედოთ ევროპის რამდენიმე ქალაქს.

ლონდონი ზომით (მოსახლეობით) მოსკოვთან შედარებით ქალაქია. იქ, ისევე როგორც რუსეთში, არის ფეხით მოსიარულეთა დიდი ნაკადების და ტრანსპორტის უზარმაზარი მოცულობის გამოყოფის პრობლემა. იქ ყველაფერი სხვანაირად წყდება. ამ ქალაქში 300-მდე გადასასვლელია (2-ჯერ ნაკლები ვიდრე მოსკოვში). ქვეყანაში ძირითადი მიმართულება არის ყველა გადასასვლელის შეცვლა ქუჩის გადასასვლელებით, სადაც ეს შესაძლებელია.

პარიზი ასევე შედარებულია მოსკოვთან. თუმცა, პარიზის ცენტრში საერთოდ არ არის მიწისქვეშა და მიწისზედა გადასასვლელები, გარდა მეტროსადგურებთან ერთად. ხალხი ზებრაზე კვეთს მრავალზოლიან ქუჩას.

იგივე რომში, ფლორენციასა და სტოკჰოლმში.

რუსეთის დედაქალაქის გადასვლები

მოსკოვს, ზედაპირზე მდებარე უნიკალური არქიტექტურული ძეგლებისა და მუზეუმების გარდა, მიწისქვეშა ობიექტებს შორის თავისებური ღირსშესანიშნაობებიც აქვს, მათ შორის საცალფეხო გადასასვლელები.

1959 წლის 16 ოქტომბერს მოსკოვში აშენდა პირველი მიწისქვეშა გადასასვლელი ხალხისთვის. მას შემდეგ ბევრი მათგანი იყო და ზოგიერთ მათგანს შეიძლება ეწოდოს ხელოვნების ნიმუში. მოსკოვის მრავალი მიწისქვეშა გადასასვლელი ინახავს წარსულის ხსოვნას.

მოსკოვის არაჩვეულებრივი, უნიკალური გადასვლები

მარინა ცვეტაევას სახელობის სახლ-მუზეუმის მახლობლად გადასასვლელში შეგიძლიათ წაიკითხოთ ამ დიდი პოეტი ქალის არაერთი ციტატა და აფორიზმი. უფრო მეტიც, ყველაფერი გაფორმებულია არა მხოლოდ რუსული, არამედ დასავლეთ ევროპის რამდენიმე ენით, რაც ნიჭიერი პოეტი ქალის შემოქმედების გლობალურ მნიშვნელობაზე მიუთითებს.

ამგვარად, გარდამავალი ასრულებს ორ ფუნქციას: გენიოსის შემოქმედების პოპულარიზაციას და გასაოცარი პოეტი ქალის პატივისცემას.

გადაკვეთა ვოზდვიჟენკაზე კიდევ ერთი პატივია დიდი მწერლისადმი, სადაც დიზაინერებმა გოგოლისადმი მიძღვნილი ძალიან ინფორმატიული და ლამაზი სპექტაკლი შექმნეს. კედლებზე შეგიძლიათ იხილოთ კლასიკის ყველაზე ცნობილი ფილოსოფიური ციტატები.

არაჩვეულებრივ და კრეატიულ მიდგომას იყენებს მრავალი ავტორი მიწისქვეშა გადასასვლელების დაპროექტებისას.

მოსკოვის მუზეუმში გადასვლა გასული საუკუნის ფანჯარას ჰგავს. აქ შეგიძლიათ ხელოსნების მახლობლად გასეირნება,ვაჭრები, მოხუცები და მრავალი სხვა ქალაქის მცხოვრები წარსული ეპოქიდან. აქ ნიჭიერმა მხატვრებმა აღადგინეს მეოცე საუკუნის დასაწყისის ატმოსფერო.

მაიაკოვსკის მუზეუმის მახლობლად გადასასვლელი გაფორმდა ფოტოგრაფიული მასალების გამოყენებით. ამ კულტურული დაწესებულების თანამშრომლებმა გადასასვლელის სარდაფებზე ჩამოკიდეს პოეტის ფოტოები, რომლებიც მას ასახავდა ბავშვობიდან სიცოცხლის ბოლო თვეებამდე. აქ ასევე წარმოდგენილია ავტობიოგრაფიული ნაწყვეტები ნაწარმოებიდან „მე თვითონ“, უბრალოდ სასტუმროს ფრაზებით. დაინტერესებული პირები განცხადებების გაგრძელებას თავად იპოვიან. ძალიან სასწავლო და ინფორმატიული.

დღეს მთელ მსოფლიოში, განსაკუთრებით დიდ ქალაქებში, იზრდება მიწისქვეშა გადასასვლელების მშენებლობა. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ქალაქებში მოსახლეობის კონცენტრაცია და ავტოსადგომების რაოდენობა მუდმივად იზრდება. და ეს უკანასკნელი ხელს უწყობს თითქმის ყველა თანამედროვე ურბანული პრობლემის წარმოქმნას - გარემოსდაცვითი, ტერიტორიული, ტრანსპორტი და ენერგეტიკა.