აზია და ევროპა სრულიად საპირისპიროა. ევროპელს ძალიან უჭირს იმის გაგება, თუ როგორ აშენებს აზიელი ცხოვრებას, რაზე ფიქრობს, რა წესებს ემორჩილება. მაგრამ მაინც, აღმოსავლეთის ქვეყნები იზიდავენ ტურისტებს თავიანთი სილამაზითა და ორიგინალურობით, გარდა ამისა, აზიის ბევრ სახელმწიფოს შეუძლია დაიკვეხნოს ცხოვრების მაღალი სტანდარტით და ჩვეულებრივი ადამიანების ცხოვრებაში დანერგილი ახალი ტექნოლოგიებით. ამ მხრივ განსაკუთრებით საინტერესოა იაპონია. მათ, ვისაც ამომავალი მზის ქვეყანაში მოგზაურობის სიამოვნება ჰქონდა, ვერასოდეს დაივიწყებს იაპონურ მატარებლებს, რომლებიც რამდენიმე კილომეტრს გადიან რამდენიმე წუთში.
იაპონია მაღალი ტექნოლოგიებისა და პატრიარქალური ტრადიციების ქვეყანაა
იაპონია მდებარეობს აღმოსავლეთ აზიაში და მოიცავს თითქმის შვიდ ათას კუნძულს. ეს გეოგრაფიული მახასიათებელი გავლენას ახდენს ადგილობრივების ცხოვრების მთელ წესზე. ქვეყნის 127 მილიონი მოსახლეობა დიდ ქალაქებში ცხოვრობს. მხოლოდიაპონელების ხუთ პროცენტზე ნაკლებს შეუძლია მეტროპოლიის გარეთ ცხოვრება და ეს დაყოფა ძალიან პირობითია. მართლაც, იაპონიაში ძნელია იპოვოთ ტერიტორია, რომელიც არ გამოიყენებოდა სახელმწიფოს სასარგებლოდ. იაპონელები ცდილობენ მიწის ყოველი მილიმეტრი ააშენონ სხვადასხვა შენობებით, რის შედეგადაც მხოლოდ სანაპირო ზოლები რჩება თავისუფალი, პერიოდულ წყალდიდობას ექვემდებარება.
მაგრამ იაპონელებმა ისწავლეს ამ კატასტროფის გამკლავება, მრავალი წლის განმავლობაში ისინი ღრმად მოძრაობდნენ წყნარ ოკეანეში და სამხრეთ ჩინეთის ზღვაში, ქმნიდნენ ხელოვნურ კუნძულებს. თავისუფალი მიწის სერიოზულმა დეფიციტმა აიძულა იაპონია შეემუშავებინა მაღალტექნოლოგიური წყლის დასახლების პროგრამა, რომელიც ძალიან კარგად მუშაობდა ბოლო ათწლეულების განმავლობაში.
იაპონური ცხოვრების თავისებურებები აიძულებს მოსახლეობას მუდმივად გადაადგილდეს ქვეყანაში. ყოველდღიურად რამდენიმე ათასი ადამიანი მიემგზავრება გარეუბნებიდან სამუშაოდ ტოკიოში ან ოსაკაში მდებარე ოფისებში. მოერიდეთ ხალხმრავლობას პიკის საათებში და დაზოგეთ დრო იაპონური მატარებლით.
შინკანსენი - მაღალსიჩქარიანი სარკინიგზო
რუსებისთვის რკინიგზით მგზავრობას ძნელად შეიძლება ეწოდოს კომფორტული და სწრაფი. ჩვენი ქვეყნის საშუალო მცხოვრები, რომელიც შვებულებაში მიდის, ცდილობს აირჩიოს საჰაერო ტრანსპორტი. მაგრამ ამომავალი მზის ქვეყანაში ყველა რეკორდი პოპულარობისა და მოთხოვნის მხრივ იაპონურ მატარებლებს არღვევს. ეს არის ძალიან განსაკუთრებული ტიპის ტრანსპორტი, რომელსაც შეუძლია 600 კილომეტრის დაფარვა სულ რაღაც რამდენიმე საათში.
მაღალსიჩქარიანი მატარებლები და რკინიგზაიაპონიაში გზას „შინკანსენი“ჰქვია. სიტყვასიტყვით, ეს სახელი შეიძლება ითარგმნოს როგორც "ახალი მაგისტრალური ხაზი". მართლაც, ამ ავტომაგისტრალის მშენებლობის დროს იაპონელებმა გამოიყენეს ბევრი ახალი ტექნოლოგია და პირველად ჩამოშორდნენ იმ დროს მიღებული ტრადიციული ტიპის რკინიგზას.
ახლა შინკანსენი აკავშირებს იაპონიის თითქმის ყველა ქალაქს, ხაზის სიგრძე 27 ათას კილომეტრზე მეტია. უფრო მეტიც, სარკინიგზო ლიანდაგის 75 პროცენტი ეკუთვნის იაპონიის უდიდეს კომპანიას - Japan Railwais Group.
იაპონური ტყვიის მატარებელი: პირველი გაშვება
ახალი სარკინიგზო ხაზების საჭიროება გაჩნდა იაპონიაში მეთვრამეტე ზაფხულის ოლიმპიადის წინ. ფაქტია, რომ ამ დრომდე რკინიგზა ვიწროლიანდაგიანი რკინიგზა იყო. ეს ფაქტი არ აკმაყოფილებდა საერთაშორისო სტანდარტებს და მნიშვნელოვნად შეანელა დარგის განვითარება. ამიტომ, 1964 წელს ამოქმედდა პირველი შინკანსენის ხაზი, რომელიც აკავშირებდა ტოკიოს და ოსაკას. რკინიგზის სიგრძე სულ რაღაც 500 კილომეტრზე იყო.
იმ დროს იაპონიაში ჩქაროსნულმა მატარებლებმა ყველა რეკორდი მოხსნა და საათში 220 კილომეტრს აღწევდა. ეკონომიკაში არსებული სირთულეების მიუხედავად, იაპონიის მთავრობამ მოახერხა თანხების გამოყოფა ქვეყანაში სარკინიგზო ინდუსტრიის განვითარებისთვის. შედეგად, შინკანსენი იქცა ამომავალი მზის ქვეყნის ერთ-ერთ ყველაზე კაშკაშა სიმბოლოდ.
შემუშავება და ფუნქციები
თავდაპირველად იგეგმებოდა იაპონური ჩქაროსნული მატარებლების გამოყენება მგზავრებისა და საქონლის გადასაყვანად. მაგრამ ამ გეგმიდან ძალიან სწრაფადუარი თქვა და ახლა შინკანსენი მხოლოდ მგზავრებს ატარებს. ღამით ხაზი მთლიანად იკეტება, სადგურების და სარკინიგზო ლიანდაგის მოვლა დილის ექვს საათამდე მიმდინარეობს.
ახალმა ავტომაგისტრალმა ძალიან სწრაფად დაიწყო მოგება, სამ წელიწადში მან სრულად გაამართლა ბილეთის ფასის გამო. ახლაც საკმაოდ მაღალია. მაგალითად, ტოკიოდან ოსაკაში მოგზაურობა ზრდასრულ ადამიანს $130 დაუჯდება. მაგრამ იაპონელებისთვის ეს თანხა არც თუ ისე სერიოზულია, ისინი ამ ფულს მარტივად აძლევენ ქვეყნის მასშტაბით სწრაფი და კომფორტული გადაადგილებისთვის.
ახლა იაპონური მატარებლების უმეტესობა საათში 320 კილომეტრს აღწევს. ამისთვის ყველა ძველი ხაზი გადაკეთებულია, მაგრამ იაპონელები აქ არ ჩერდებიან. მუშაობენ ახალი ხაზების შექმნაზე, რომლებზეც სიჩქარე საათში 590 კილომეტრს გადააჭარბებს.
ყოველდღიურად მაღალსიჩქარიანი იაპონური მატარებლები 400000-მდე მგზავრს გადაჰყავს. რკინიგზის ინდუსტრიის სწრაფმა განვითარებამ გამოიწვია იაპონიის სამოქალაქო ავიაციის დაცემა. შიდა ფრენები პრაქტიკულად არ არის მოთხოვნადი და ავიაკომპანიები დიდ ზარალს განიცდიან. ბევრი ავიაკომპანია ცდილობს მგზავრების მოზიდვას ფრენების ფასის მინიმალურ ლიმიტამდე დაწევით.
როგორ გამოიყურებიან შინკანსენის მატარებლები?
ტურისტები იაპონურ მატარებლებს "ტყვიებს" ან "პლატიპუსებს" უწოდებენ, რასაც თავად მატარებლის გარეგნობა იწვევს. იგი შედგება 16 მანქანისგან, სათავე მანქანას აქვს ოდნავ წაგრძელებული წინა ნაწილი, რომელიც წააგავს შუილს. აღსანიშნავია, რომ იაპონელებმა თავიანთი გარეგნობა გადაიხადესჩქაროსნულ მატარებლებს დიდი ყურადღება ექცევა. თითქმის ყველა მათგანი შეღებილია ვერცხლისფრად მწვანე ან ფირუზის საღებავის დამატებით. ურბანული პეიზაჟების ფონზე ის ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება.
10-მდე მატარებელს შეუძლია ერთდროულად იმოძრაოს ერთ ხაზზე, მოძრაობის ინტერვალი არ აღემატება ხუთ წუთს პიკის საათებშიც.
მოსახერხებელია იაპონიაში ჩქაროსნული მატარებლით მგზავრობა? მიმოხილვა
აღსანიშნავია, რომ იაპონელები საფუძვლიანად მიუდგნენ თავიანთ მატარებლებსა და სადგურის დიზაინს. როგორც მოგზაურები აღნიშნავენ, ყველაფერი მკაცრად არის მორთული, მაგრამ ძალიან კომფორტული. თითოეულ მანქანაში არის რბილი სკამები, შეგიძლიათ შეიძინოთ ყავა და სხვა სასმელები სპეციალურ ავტომატებში. მოგზაურობის დროს განსაკუთრებული ადამიანები სთავაზობენ ლანჩის ყიდვას. უფრო მეტიც, ტურისტების მიმოხილვით ვიმსჯელებთ, მენიუ ძალიან მრავალფეროვანია. შეგიძლიათ სცადოთ ტრადიციული იაპონური კერძები, როგორიცაა სუში და ჩვეულებრივი სენდვიჩები, რომლებიც ცნობილია მთელ მსოფლიოში.
ერთადერთი, რაც არ მოგხიბლავთ მოგზაურობისას, არის პეიზაჟი ფანჯრის მიღმა. თითქმის მთელი მარშრუტი გადის ქალაქებსა და ინდუსტრიულ ზონებში. მოგზაურობის დროს ლანდშაფტი არ იცვლება და ძნელია ნახოთ რაიმე ლამაზი და ტრადიციული იაპონიისთვის. თუ ამომავალი მზის ქვეყანაში ჩახვალთ ზამთარში, მაშინ გახსოვდეთ, რომ ლამაზი ზამთარი და იაპონური მატარებლები აბსოლუტურად შეუთავსებელი რამ არის. თოვლით დაფარული ბაღებით ტკბობას ვერ შეძლებთ, თუმცა მათი გამეორებული ხედები იაპონიის ერთ-ერთი დამახასიათებელი ნიშანია. იაპონური ბაღების მთელი სილამაზე კონცენტრირებულია ქალაქის პარკებში; მათ საზღვრებს გარეთ, მოსაწყენიაინდუსტრიული ლანდშაფტი.
სადგურები, სადაც მატარებლები ჩერდებიან, ძალიან მკაცრია, მაგრამ შიგნით ნავიგაცია არ არის რთული. თითოეულ სადგურს აქვს მრავალი ნიშანი, რომელიც დამზადებულია სხვადასხვა ფერებში. თუნდაც ინტუიციურად, ტურისტს შეუძლია გაიგოს სად წავიდეს და სად იყიდოს ბილეთი.
იაპონური მაღალსიჩქარიანი მატარებელი ცენზურის გარეშე
რადგან მრავალმილიონიანი ქვეყნის თითქმის მთელი მოსახლეობა სარგებლობს ჩქაროსნული მატარებლების მომსახურებით, გასაკვირი არ არის, რომ ყველა იაპონელის ცხოვრება მათთან არის დაკავშირებული. მედიაში დიდი პოპულარობა მოიპოვა იაპონელი ეროტომანიების ისტორიებმა, რომლებიც სპეციალურად მოგზაურობენ ტრანსპორტით პიკის საათებში ქალების დასანახად.
ფაქტი ისაა, რომ პიკის საათებში ადამიანები ფაქტიურად ჭიანურდებიან მანქანებში. სადგურებზე სპეციალურად მომზადებული ადამიანებიც კი არიან. ისინი ერთნაირად კარგად მუშაობენ მეტროში და რკინიგზის სადგურებზე, სადაც რამდენიმე ათასი ადამიანი იკრიბება გარკვეულ საათებში ერთდროულად.
ერთმანეთთან ასეთი სიახლოვე, რომელიც არ იყო მიღებული იაპონიაში, გახდა სტიმული განსაკუთრებული სახის გარყვნილების - ხელჩაკიდების განვითარებისთვის. იაპონელი კაცები უფრო ახლოს არიან ქალთან და ცდილობენ შეეხონ მის ინტიმურ ადგილებს, ბევრი კი ამას შეგნებულად უხეში და ამპარტავნულად აკეთებს. ამან განაპირობა ის, რომ პიკის საათებში სარკინიგზო ტრანსპორტს ეწოდა "იაპონური სიამოვნების მატარებელი". ასეთი ძალადობა რამდენიმე ათწლეულს გაგრძელდა და კულმინაციას 2000-იანი წლების დასაწყისისთვის მიაღწია. პოლიციელებმა, რომლებთანაც დაკავებულები მიიყვანეს, მათ „ტიკანები“ან „ჩიკანები“უწოდეს. პოლიცია წელიწადში 2000-ზე მეტ ტიკანს აპატიმრებს, ყველაზე ხშირადნაკვეთს თავად ქალები უძღვებიან. იაპონელ ქალებს აღარ რცხვენიათ ასეთი შემთხვევების გამო და აქტიურად ებრძვიან გარყვნილებს. თუმცა, ქალების თქმით, მატარებლებზე ნაკლები ტკიპა არ არის. უფრო მეტიც, მათი რიცხვი მხოლოდ ყოველწლიურად იზრდება.
მხოლოდ ქალების ეტლები
გარყვნილებებთან საბრძოლველად იაპონიის მთავრობამ ექსპერიმენტად შემოიტანა სპეციალური ქალის ეტლები. ისინი დარბიან დილა-საღამოს საათებში. არდადეგებზე ორი ვაგონი სტიკერით „მხოლოდ ქალები“შედის ერთ მატარებელში.
ეს პრაქტიკა დიდი მოწონებით იყო იაპონელი ქალების მიერ. მათ შეუძლიათ უსაფრთხოდ იარონ მაღალსიჩქარიანი მატარებლები ტკიპებზე ფიქრის გარეშე. ქალთა ეტლებით შეუძლიათ ბავშვებთან ერთად ქალებს და ნებისმიერი სქესის შშმ პირებს. თავდაპირველად ასეთი მანქანები ყველაზე პოპულარულ მარშრუტებზე იყო შემოტანილი, ახლა კი „მხოლოდ ქალების“მანქანების ნახვა შესაძლებელია ქვეყნის ნებისმიერ სარკინიგზო მარშრუტზე.
მაღალსიჩქარიანი მატარებლები მრავალი ადამიანისთვის
ბოლო წლებში იაპონიაში მოსახლეობა აქტიურად გადადის მეგაპოლისებში, სოფლები ცარიელდება, ზოგიერთი სადგური კი დაკეტილია. არის შემთხვევები, როცა გარეუბნიდან მოსულ მატარებელში მყოფი იაპონელი სკოლის მოსწავლეები იყვნენ მგზავრების ერთადერთი კატეგორია. ასეთი მარშრუტები რკინიგზის კომპანიებისთვის ძალიან წამგებიანია, მაგრამ ჯერაც არ იკეტება, სანამ მოსწავლეები სწავლას არ დაასრულებენ. ხალხისადმი ეს ზრუნვა ძალიან დამახასიათებელია იაპონიისთვის და მისი მთავრობისთვის.
მაღალსიჩქარიანი მატარებლების ტიპები
მაღალსიჩქარიანი მატარებლები იაპონიაში იყოფარამდენიმე ტიპის, ისინი განსხვავდებიან ვაგონების კლასით, სიჩქარითა და ბილეთის ფასით. ყველაზე ძვირი და კომფორტული "ნოზომია". ამ მატარებლებს შეუძლიათ საათში 300 კილომეტრზე მეტი სიჩქარე მიაღწიონ. მათ მარშრუტზე გაჩერებების რაოდენობა შეზღუდულია, ბევრი ტურისტი მათ ექსპრეს მატარებლად მიიჩნევს. ასეთ მატარებლებში მანქანები ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტულია იაპონიაში, ისინი შექმნილია მოწინავე კომპანიების მიერ, რომლებიც ცნობილია იაპონური კორპორაციებისთვის მათი მუშაობით.
მეორე კატეგორია არის ჰიკარი. ისინი კიდევ რამდენიმე გაჩერებას აკეთებენ, მათი მარშრუტის ბილეთები დაბალფასიანი იქნება. მაგრამ კლასობრივად მანქანები არც თუ ისე განსხვავდება "ნოზომისგან", თანაც მგზავრობის დრო მხოლოდ 30 წუთით იზრდება.
კოდამას მატარებლები ყველაზე ნელი მატარებლებია, რომლებიც ჩერდებიან ყველა მთავარ სადგურზე, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მგზავრობის დროს. მაგალითად, დროის სხვაობა იმავე მარშრუტზე „ნოზომსა“და „კოდამას“შორის არის საათნახევარი.
მაგლევი იაპონიის რკინიგზის მომავალია
იაპონელი სპეციალისტები მუდმივად მუშაობენ ქვეყანაში ასე პოპულარული ტრანსპორტის გასაუმჯობესებლად. მაგლევის მატარებლები უკვე გადის ხაზები. მართალია, მაშინ როცა ამ ტიპის საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ექსპერიმენტულ ეტაპზეა. მაგრამ აღსანიშნავია, რომ ექსპერიმენტი უკვე ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა. მაგალითად, სატესტო რეჟიმში გაშვებულმა ახალმა იაპონურმა მატარებელმა მოახერხა საათში 600 კილომეტრის სიჩქარე. რამდენიმე მატარებელი მაგნიტურზებალიში უკვე რეგულარულად მოძრაობს იაპონიის დიდ ქალაქებს შორის, მაგრამ მათი სიჩქარე არ აღემატება 500 კილომეტრს საათში.
სავარაუდოა, რომ მომავალში ქვეყნის ყველა რკინიგზა გადავა ახალ რეჟიმზე და იაპონური მატარებლები კვლავ დაამარცხებენ სიჩქარის ყველა რეკორდს.
მაღალსიჩქარიანი წყალქვეშა გვირაბები
იაპონიის კუნძულის მდებარეობამ ექსპერტებს წყალქვეშა გვირაბების შექმნის იდეა მისცა, რომლებიც სახმელეთო რკინიგზას და მეტროებს გაათავისუფლებენ. პროექტი ჯერ კიდევ დამუშავების პროცესშია, მაგრამ უკვე ცნობილია, რომ ის დიდ ქალაქებს დააკავშირებს კუნძულ ჰოკაიდოსთან და ხაზის სიგრძე 54 კილომეტრი იქნება.
იაპონელი სპეციალისტები გეგმავენ ყველა გამოთვლების დასრულებას მომავალი წლისთვის და ოთხი წლის შემდეგ დაიწყებენ ახალი ჩქაროსნული მაგისტრალის მშენებლობას, რომელიც გაივლის ცუგარუს სრუტის ქვეშ.
არ არის ცნობილი, როგორ წარიმართება იაპონური ჩქაროსნული მატარებლების მომავალი, მაგრამ ერთი რამ ახლა დარწმუნებულია - ისინი ყველაზე სწრაფი და კომფორტული იქნებიან მსოფლიოში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მათ უბრალოდ არ იციან როგორ იაპონიაში.
