მოსკოვის მონოლარული სატრანსპორტო სისტემა, როგორც იდეა გაჩნდა ძალიან, ძალიან დიდი ხნის წინ, გასული საუკუნის სამოცდაათიან წლებში. დიახ, ოცნების ასრულებამდე დიდი დრო გავიდა. 1999 წელს პროექტი საბოლოოდ დაიწყო. მოსკოვი იბრძოდა გამოფენის "ექსპო 2010" ჩასატარებლად, საჭირო იყო მისი მონაწილეების სწრაფად მიტანა ადგილზე (ყოველრუსულ საგამოფენო ცენტრში). მიუხედავად იმისა, რომ საბოლოოდ გამოფენა სხვა ქალაქში გაიმართა, გზა აშენდა. იგი ექსპლუატაციაში შევიდა 2004 წელს.
მოსკოვის მონორკინიგზის სატრანსპორტო სისტემა მომავლის მატარებლად იყო ჩაფიქრებული. თავდაპირველად ის ექსკურსიად ფუნქციონირებდა, მაგრამ თანდათან გადაიქცა სამგზავრო ტრანსპორტის სხვა სახეობად, რომელთაგან შვიდი სახეობაა მოსკოვში. ისინი დღეში 10 მილიონამდე ადამიანს ატარებენ.
რატომ შეიცვალა პროფილი
რა თქმა უნდა, ტურისტებს მაინც უყვართ მონორეილით მგზავრობა, რადგან ამ ტიპის ტრანსპორტი რუსეთში მხოლოდ მოსკოვშია. აღსანიშნავია, რომ ასეთი გზები გამოიყენებაძალიან პოპულარულია უცხოეთში ტურისტებში: ტოკიოში, ლონდონში, ბერლინში.
რატომ არ არის ამ ცნობისმოყვარეობის მაღალი პოპულარობა მოსკოვში? ყველაფერი ძალიან მარტივი და ჩვეულებრივია. ფაქტია, რომ მარშრუტის უმეტესი ნაწილი გადის ქალაქის ინდუსტრიულ ზონებზე ან საცხოვრებელ ზონებზე, სადაც მატარებლის ფანჯრებიდან რამდენიმე მიმზიდველი ღირსშესანიშნაობა ჩანს.
და მაინც, მოგზაურები ენთუზიაზმით აჩვენებენ თავიანთ მიმოხილვებში სათაურებში "მოსკოვის მონოლარული სატრანსპორტო სისტემა" ფოტოებს ოსტანკინოს სატელევიზიო კოშკის, აუზისა და სიცოცხლის მომცემი სამების ეკლესიის, კოსმონავტიკის მუზეუმის ძალიან უჩვეულო კუთხიდან. და სრულიად რუსული საგამოფენო ცენტრის მთავარი შესასვლელი.
მონორილი დღეს
ხაზზე ყოველდღიურად მუშაობს შვიდი პატარა მატარებელი, კერძოდ, 6 ვაგონი - ის მხოლოდ 35 მეტრი სიგრძისა და 35 ტონა წონაა თითოეულ მატარებელში. 44 ადგილი, ანუ 8 ადგილი თითოეულ მანქანაში და ორი ნაკლები სათავეში.
კომპოზიცია აღჭურვილია ელექტროძრავებით. მოძრაობა გამოწვეულია მაგნიტური ნაკადით. მატარებელი მიდის სპეციალური სხივის, უფრო სწორად, მასზე დამაგრებული ფირფიტის გასწვრივ. მატარებლის ყველა ნაწილი შიდა წარმოებისაა. დიზაინები შეიმუშავეს ჩვენმა მეცნიერებმა. მართალია, არის არასწორი გათვლა, რომ მათ სრულად არ გაითვალისწინეს დედაქალაქში ამინდის პირობები. ფირფიტა მოთავსებული იყო სხივის თავზე, რაც იწვევს ყინვას ზამთარში და ქმნის დამატებით შრომის ხარჯებს ქსელის დამუშავებისთვის.
მატარებელს შეუძლია 60 კმ/სთ სიჩქარით მოძრაობა. მაგრამ მოსკოვის მონოლარული სატრანსპორტო სისტემა ზედმეტად დაბნეულია. ეს არის იმის გამო, რომ საჭიროა მისი მორგება არსებულშიურბანული რელიეფი. თუ მრავალი კონვოლუციის არსებობა კარგია ტვინისთვის, მაშინ ეს ცუდია მონორეილისთვის. მათი გამო, სიჩქარე მნიშვნელოვნად შემცირდა. შედეგად, მატარებელს შეუძლია მგზავრობა არაუმეტეს 30 კმ/სთ სიჩქარით, რაც მას ყველაზე ნელ საზოგადოებრივ ტრანსპორტად აქცევს მოსკოვში.
ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ მოძრაობა ხდება ქალაქის თავზე. როგორც ჩანს, მანქანა ჰაერში დაფრინავს.
მონორელი დღეში 15000 მგზავრს გადაჰყავს. მეტროსთან შედარებით, დღეში შვიდი მილიონი მგზავრია.
ბილეთის ფასი იგივეა რაც მეტროში. გადადით სადგურებზე "VDNKh" და "Timiryazevskaya" მონორელზე ან მეტროზე, თუ გამოყოფილი დასაშვები ვადა არ გადააჭარბა, შესაძლებელია უფასოდ ტროიკა ბარათის გამოყენებით..
სადგურები
გაფართოება მოსკოვის მონოლარული სატრანსპორტო სისტემა მოკლეა. მხოლოდ 4 კმ 700 მეტრი. სადგურებს შორის მანძილი 700-დან 800 მეტრამდეა. აკავშირებს მეტროს ორ ხაზს - კალუჟსკო-რიჟსკაიასა და სერპუხოვსკო-ტიმირიაზევსკაიას.
მოსკოვის მონორელის სატრანსპორტო სისტემას სულ ექვსი სადგური აქვს. სადგურებში მატარებლის მოძრაობის სქემა ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით: ეიზენშტაინის ქუჩიდან საგამოფენო ცენტრამდე, აკადემიკოს კოროლევის ქუჩამდე, ტელეცენტრამდე, მილოშენკოვის ქუჩაზე, ტიმირიაზევსკაიას ქუჩამდე და უკან.
სანდოობა
მოსკოვის მონორელნიანი ტრანსპორტის სისტემას აქვს დედაქალაქის სამგზავრო ტრანსპორტის ყველაზე ტექნიკურად აღჭურვილი დეპო.
როგორც კი ბოლო ვაგონი შევა დეპოში, ღამის სამუშაოები იწყება მთელი სისტემის შესამოწმებლად, ლიანდაგიდან მოძრავი შემადგენლობით. დილამდე მუშაობენ მცოცავები, ელექტრიკოსები, მექანიკოსები. ასე რომ, ეჭვგარეშეა მოსკოვის მონორელის სანდოობაში.
ღია საათები
როგორც ზემოთ აღინიშნა, ბილიკის ნაწილი გადის საცხოვრებელ კორპუსებზე. ამიტომ მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება სამუშაო საათების მოწესრიგება ისე, რომ მოქალაქეებს ნაკლები შეშფოთება შეექმნათ. გახსნის საათები შეზღუდულია დილის შვიდიდან საღამოს 23 საათამდე. როგორც ბევრი მოსკოვიელი ამბობს, ვინც იყენებს მონორელს, ეს არც ისე მოსახერხებელია.
მომავალი
ამჟამად დაბალი სამგზავრო გადაზიდვისა და პროექტის სიძვირის გამო, სადგურის სისტემის შემდგომი განვითარება შეჩერებულია. მატარებლები გადის გრაფიკის მიხედვით, დაახლოებით 15-20 წუთის ინტერვალით.
აქვს თუ არა მომავალი მოსკოვის მონოლარული სატრანსპორტო სისტემას? მოსკოვს (მთლიანად რუსეთსაც) შეუძლია მონორილის სისტემის განვითარება. მეცნიერები, არქიტექტორები ხედავენ ასეთი გზების გამოყენებას, მაგალითად, დიდ აეროპორტებში ტერმინალებს შორის კომუნიკაციისთვის. და მონორელის რეალური სეგმენტი, როგორც ჩანს, დარჩება ისეთი, როგორიც არის.
