ბევრი ბავშვობაში ოცნებობდა ჰაერში აეყვანა საბრძოლო გამანადგურებელი ან მრავალტონიანი სამგზავრო ლაინერი. სამწუხაროდ, ყველა ჩვენი სურვილი არ არის განზრახული, რომ ახდეს და არც სამოთხეზე ოცნებაა გამონაკლისი. მაგრამ წარუმატებელი პილოტებისთვის ჯერ კიდევ არის საჭესთან დაჯდომის შესაძლებლობა. მას სპორტული თვითმფრინავები აწვდიან.
რა არის სპორტული ავიაცია
მას ასევე უწოდებენ საწყისი სასწავლო ავიაციას, ან საფრენი კლუბს. სპორტული ავიაცია ემსახურება დამწყებთათვის საწყისი ფრენის უნარების ჩამოყალიბებას და არის ცალკე სპორტული დისციპლინა, რომლის ფარგლებშიც ტარდება აერობატიკის შეჯიბრებები რეალურ ტუზებს შორის. რუსეთში, საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ, სპორტული ავიაცია სავალალო მდგომარეობაში იყო, დღეს კი თანდათან იწყებს გამოცოცხლებას. Yak არის სპორტული თვითმფრინავი, რომელიც არის მთავარი ჩვენი მცირე ავიაციისთვის. გამოიყენება Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T. ასევე გვაქვს SU-26 და AN-2 სპორტული თვითმფრინავები, რომლებიც ძირითადად პარაშუტით ფრენაში გამოიყენება. უცხოური მანქანებისგან განასხვავებენ Cessna-172 და Piper PA-28 Warrior.
რუსეთის ყველა საფრენი კლუბი კერძოა. ამ მხრივ, ფრენების ლომის წილი კომერციული მიზნებისთვის ხდება.ასე რომ, დღეს ძალიან პოპულარულია სერვისი - გასართობი ფრენა სპორტულ თვითმფრინავზე. ძირითადად, ასეთი ფრენები ხორციელდება Yak-52-ზე და Yak-54-ზე. ფრენისთვის არ არის აუცილებელი იყო საფრენი კლუბის წევრი - შეგიძლიათ შეიძინოთ თვითმფრინავი და თუ გაქვთ კერძო პილოტის მოწმობა, დამოუკიდებლად იფრინოთ. სამწუხაროდ, რუსეთში კერძო ფრენების ინფრასტრუქტურა და სამართლებრივი ბაზა განვითარების უკიდურესად დაბალ დონეზეა.
როგორ უნდა გამოიყურებოდეს კარგი სპორტული თვითმფრინავი
არსებობს ძირითადი მოთხოვნები, რომლებსაც სპორტული თვითმფრინავი უნდა აკმაყოფილებდეს. ისინი უნდა იყოს მსუბუქი და ამავდროულად გაუძლოს მნიშვნელოვან აეროდინამიკურ დატვირთვას, უნდა იყოს მარტივი პილოტირება და ჰქონდეს უნარი განახორციელოს გრძელვადიანი ფრენა გადატვირთვით. არის აერობატული თვითმფრინავები. ისინი სპეციალურად შექმნილია აერობატული შეჯიბრებისთვის და აქვთ უფრო მაღალი სიძლიერე და მანევრირება, ვიდრე მათი კოლეგები. სპორტული თვითმფრინავის სიჩქარემ შეიძლება მიაღწიოს 250-დან 500 კმ/სთ-მდე, უწყვეტი ფრენა - 500-დან 1000 კმ-მდე და შეუძლია 6000 მეტრამდე ასვლა.
არსებობს სპეციალური მოთხოვნები, რომლებიც უნდა დაიცვან აერობატული თვითმფრინავის დიზაინის დროს.
- თვითმფრინავის მოთხოვნები განსაზღვრავს თვითმფრინავის გარეგნობას, განსაზღვრავს რამდენს იწონის, როგორი იქნება ფრთის გეომეტრია და ა.შ.
- განლაგების მოთხოვნები განსაზღვრავს პილოტის დაშვებას და ხილვადობას კაბინიდან, ისინი ასევე ადგენენ მახასიათებლებს, რომლებიც უნდა ჰქონდეს თვითმფრინავს გაჩერებისას.
- ძრავიაუცილებლად უნდა იმუშაოს უწყვეტად მნიშვნელოვანი დატვირთვის ქვეშ, რომელიც დაკავშირებულია აერობატული მანევრების შესრულებასთან. ამავდროულად, ძრავის კონტროლი მაქსიმალურად უნდა გამარტივდეს, რათა მფრინავის ყურადღება არ გადაიტანოს რთული მანევრირებისგან.
- სამართავი პანელი არ უნდა იყოს გადატვირთული ტექნიკით. ფრენები ყოველთვის კეთდება ხელსაყრელ ამინდში, კარგი ხილვადობით, ამიტომ დამატებითი აღჭურვილობა მხოლოდ პილოტის ყურადღებას გადაიტანს.
- თვითმფრინავის დიზაინი ითვალისწინებს თვითმფრინავის უკიდურესად მარტივ აწყობას და დაშლას, კარგ შენარჩუნებას, მოქნილ საწვავის შევსებას და დატვირთვის შესაძლებლობებს.
სპორტული თვითმფრინავის ასაგებად, ბევრი ფაქტორი უნდა გაითვალისწინოთ. მიუხედავად მისი აშკარა სიმარტივისა, ეს არის რთული, მრავალი თვალსაზრისით სრულყოფილი მანქანა.
ცოტა ისტორია
ჩვენს ქვეყანაში ყველაფერი 1923 წელს დაიწყო ANT-1 მონოპლანით (Tupolev Design Bureau), ცოტა მოგვიანებით, 1927 წელს, მას შეუერთდა AIR-1 ბიპლანი (Yakovlev Design Bureau). 30-იან წლებში სწორედ იაკოვლევის სპორტული თვითმფრინავი გამოიყენებოდა ძირითადად პილოტების მომზადებისთვის. პარალელურად გამოჩნდა გრიბოვსკის თვითმფრინავები და ცნობილი U-2 Polikarpov. 60-იან წლებში პირველად აფრინდა Yak-18PM, რომელმაც აჩვენა შესანიშნავი სიჩქარე და ფრენის თვისებები 1962 და 1964 წლების მსოფლიო ჩემპიონატებზე. 1966 წელს ჩვენმა მფრინავებმა მოიპოვეს ყველა შესაძლო დამსახურების მედლები, არამარტო მამაკაცები, არამედ ქალებიც და Yak-18PM მიიღო მსოფლიო ჩემპიონატის საუკეთესო თვითმფრინავის წოდება.
იაკოვლევის საპროექტო ბიურო აქ არ გაჩერებულა და შეიმუშავა Yak-30, ორადგილიანი რეაქტიული სასწავლო თვითმფრინავი. Უფრომოჰყვა ერთი Yak-32, რომელიც აღჭურვილი იყო კატაპულტით. ამ შესანიშნავმა თვითმფრინავმა 60-იან წლებში სიჩქარის 2 რეკორდი დაამყარა. 73 წელს შეიქმნა ცნობილი Yak-50. ამ თვითმფრინავმა საბჭოთა სპორტსმენებს ბევრი მედალი მოუტანა. Yak-52 შეიქმნა მის შესაცვლელად, მაგრამ მას ჰქონდა გარკვეული დიზაინის ხარვეზები. 1981 წელს ეს ნაკლოვანებები აღმოიფხვრა Yak-55-ში, რომელიც ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა და დღემდე პოპულარულია ავიატორებში.
1985 წელს სუხოის დიზაინის ბიურომ შექმნა კომპაქტური სპორტული თვითმფრინავი SU-26. SU ზომით გაცილებით მცირეა ვიდრე Yak და აქვს უფრო დიდი მანევრირება და სიჩქარე, რაც საშუალებას აძლევს მას უფრო სწრაფად და ზუსტად შეასრულოს აერობატული მანევრები. აღსანიშნავია, რომ ამ თვითმფრინავში მსოფლიოში პირველად გამოიყენეს ნახშირბადის ბოჭკოვანი, რამაც ის უფრო მსუბუქი და სტრესის მიმართ გაცილებით მდგრადი გახადა.
რა არის აერობატიკა?
ეს კონცეფცია დაიბადა ომის ცაში. თავდაპირველად აერობატული მანევრები გამოიყენებოდა მტრის ჰაერში უფრო ეფექტურად დასამარცხებლად. ახლა ეს არის უპირველეს ყოვლისა სპორტი, საბრძოლო და სპორტული ავიაციის დემონსტრირება და, რა თქმა უნდა, ცაში დამწყებთათვის ვარჯიში.
ყველაფერი იწყება მარტივი ფიგურებით, როგორიცაა სპირალი ან სლაიდი, რომლის შესრულებაც ახალ პილოტს შეუძლია. გარდა ამისა, შესწავლილია უფრო რთული ფიგურები, როგორიცაა ლულა, ბორცვზე შემობრუნება, სხვადასხვა მარყუჟები და, რა თქმა უნდა, საცობი. ასეთი მანევრების დროს პილოტი განიცდის 3 გ გადატვირთვას. აღსანიშნავია, რომ მიღწევის მიზნით აერობატიკა ტარდება მაღალ სიმაღლეზემაქსიმალური უსაფრთხოება. და, რა თქმა უნდა, ვერც ერთი თვითმფრინავი ვერ შეედრება სპორტულ აერობატულ თვითმფრინავს სიჩქარითა და შესრულების ელემენტების გართობით.
