მეტროსადგურ სპარტაკი - ისტორია და მახასიათებლები

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:38

მეტროსადგურ სპარტაკი მოსკოვის მეტროს ერთ-ერთი ახალი გაჩერებაა. მეტროპოლიტენის მშენებლობის დაწყებიდან ზედიზედ 195-ეა. სპარტაკის სადგური მდებარეობს ტაგანსკო-კრასნოპრესნენსკაიას ხაზზე, ტუშინსკაიასა და შუკინსკაიას გაჩერებებს შორის. თუშინოს აეროდრომი მდებარეობს სადგურის ზემოთ.

სადგურის გარეგნობა და არქიტექტურა

სადგური არის არაღრმა (10 მ) მიწისქვეშა და აქვს სვეტოვანი არქიტექტურა. მას დაახლოებით ისეთივე გარეგნობა აქვს, როგორც ხელოვნება. თუშინსკაია. კედლებზე ოლიმპიელებია დახატული. სადგურის გარეგნობა საკმაოდ თანამედროვეა და ყველაზე მეტად მინიმალიზმის სტილს უხდება. ეს ჩანს მეტროსადგურ სპარტაკის ფოტოზე.

სადგური აშენდა ასაწყობი კონსტრუქციებისგან. საერთო ჯამში მას აქვს 2 მწკრივი 26 სვეტისგან, რომელთა ღერძებს შორის მანძილი 5 მეტრია. დეკორაციისთვის გამოიყენებოდა ნაცრისფერი მარმარილო, ალუმინის შენადნობი, ასევე შავი და რუხი გრანიტი. ჭერი დამზადებულია გალვანური პლასტმასისგან. სვეტები დაფარულია თეთრი მარმარილოთი. მატარებლების მოსაცდელი 4 ადგილია,აღჭურვილია ხის სკამებით პლატფორმის დასაწყისში და ბოლოს. განათება ახლომდებარე სადგურების განათების მსგავსია - თანამედროვე სტილი.

სადგურის ტერიტორიაზე დიდი რაოდენობითაა მიწისქვეშა წყლები, ამიტომ შეიქმნა ობიექტები წყლის გადასატანად.

სადგურის ისტორია

მეტროსადგურ "სპარტაკის" (მოსკოვი) ისტორია ზოგადად საკმაოდ მოსაწყენია. მეოცე საუკუნის 70-იან წლებში სადგურის მშენებლობა სრულიად განსხვავებული პროექტის მიხედვით დაიწყო. უნდა გამოეყენებინა სპილენძი და ყავისფერი გრანიტი სვეტების დასასრულებლად, ხოლო გაბატონებული ტონები უნდა ყოფილიყო ყვითელი ნაცრისფერი, ლურჯი მოზაიკით რკინიგზის ლიანდაგთან. თავად სადგურის მშენებლობა ჯერ კიდევ 1975 წელს დაიწყო, მაგრამ შემდეგ გეგმები შეიცვალა და ობიექტი მიტოვებული იყო. ასე გაგრძელდა რამდენიმე ათეული წელი და შენობას ვოლოკოლამსკაია ერქვა. ეს იყო ყველაზე ძველი დაუმთავრებელი მოსკოვის მეტროსადგური.

1990-იანი წლების შუა პერიოდში დაწესებულებაში უსაფრთხოების ზომები გამკაცრდა. ხანდახან დამსწრე სადგურზე რჩებოდა. 2002 წელს შეიცვალა კაბელი და გენერატორი. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, სადგურის დარბაზი დახურული იყო ცნობისმოყვარე თვალებისგან დაჭერილი პლაივუდით. ამავდროულად, მატარებლები შენელდა ჰაერის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად.

მშენებლობის განახლების იდეები გაჩნდა 1990-იანი წლების ბოლოს, მაგრამ ადგილობრივი ადმინისტრაციის გაზრდილი ინტერესი ამ ობიექტის მიმართ დაკავშირებული იყო Otkritie Arena-ს სტადიონის მშენებლობასთან. სამშენებლო სამუშაოების დაწყება 2007 წელს იყო დაგეგმილი. ამასთან, სტადიონის მშენებლობაზე კერძო ინვესტორებმა განაცხადესსადგურის დასრულებაში მატერიალური წვლილის შეტანის შესახებ.

სადგურმა ფუნქციონირება დაიწყო 2014 წლის აგვისტოში, ამ სპორტული დაწესებულების გახსნის პარალელურად, რომელსაც მაშინ იყენებდა სპარტაკის გუნდი.

სპარტაკის მეტროს გაჩერება ძირითადად ფეხბურთის მატჩებისთვის სატრანსპორტო სერვისების გაფართოების მიზნით გაიხსნა. თავიდან მისი გახსნა მხოლოდ მატჩების დროსაც კი ფიქრობდნენ, მაგრამ შემდეგ გადაწყდა, რომ ეს სადგური ყოველდღიური სამგზავრო მომსახურებისთვის გამოეყენებინათ. მატჩების დროს სპარტაკი იმუშავებს მხოლოდ გასასვლელ რეჟიმში, რაც თავიდან აიცილებს ხალხმრავლობას.

უკეთესი დაცვის მიზნით დამონტაჟდა 120-ზე მეტი ვიდეო კამერა, რომლის წყალობითაც ყველა კუთხე და ზონა ნახულია, მათ შორის სერვისი, მიწისქვეშა გადასასვლელები და შესასვლელები ქუჩიდან.

როგორ ჩაიარა სამშენებლო სამუშაოებმა

სადგურს საფუძველი ჩაეყარა ჯერ კიდევ მე-20 საუკუნის 70-იან წლებში, მაგრამ ამ ფორმით იგი სრულიად მოუმზადებელი იყო მგზავრების მისაღებად. 2012 წლის ბოლოს სტადიონის მიმდებარედ ცარიელ ადგილას გამოიყო და შემოღობილი იქნა მეტრო ნაგებობებისთვის. ჩატარდა ნიადაგის კვლევა. 2013 წლის იანვრის შუა რიცხვებში დაიწყო სადგურის ჩრდილოეთ ვესტიბულის საძირკვლის ორმოს გათხრა, ხოლო ამ თვის ბოლოს სამხრეთის. მარტში ბაქანი შემოღობილია, აპრილის შუა რიცხვებში კი ბაქნები მზად იყო. 2013 წლის მაისში სამუშაოები ჩატარდა ცენტრალურ დარბაზში.

კავშირი სადგურსა და ორ ვესტიბულს შორის დასრულდა 2014 წლის თებერვალში. ამ დროისთვის უკვე აშენებული იყო სალაროს დარბაზი და მომსახურების ოთახები.შენობა და მიწისქვეშა ჩრდილოეთ ვესტიბულის მშენებლობა გაგრძელდა. ძირითადი მშენებლობა 2014 წლის ივლისში დასრულდა. მიმდინარე წლის ივნისის ბოლოს დასრულდა რკინიგზის და სადგურის დარბაზის კედლების მოპირკეთება. გამონაკლისი იყო წითელი დეკორატიული ჩანართები.

2014 წლის 11 აგვისტოს სადგურმა სპარტაკმა დაიწყო სრულფასოვანი მუშაობა მეტროს მგზავრების მომსახურებაზე. ამ მომენტამდე იგი ნაწილობრივ გამოიყენებოდა: მატარებლები ანელებდნენ, მშენებარე სადგურთან გადიოდნენ, ან ცოტა ხნით გაჩერდნენ, ზოგიერთ მანქანებში კი შესასვლელი კარები გაიღო.

სპარტაკის გახსნა

სადგურის ოფიციალური გახსნა შედგა 2014 წლის 27 აგვისტოს, სტადიონის გახსნის პარალელურად. მეტროსადგური "სპარტაკი" გახდა მოსკოვის მეტროს 195-ე გაჩერება. სადგურზე მივიდა დედაქალაქის მერი ს.სობიანინი.

მგზავრთა მოძრაობის გაზრდის მიზნით, სპარტაკის სადგურის სურვილით მოეწყობა დიდი პარკინგი და სახმელეთო ტრანსპორტის გადამყვანი სადგური. ყოფილი თუშინოს აეროდრომის ადგილზე კი შენდება ახალი მიკრორაიონი თუშინო-2018.

განრიგი და მისამართი

პირველი მატარებელი გადის სპარტაკის გაჩერებაზე შუკინსკაიას სადგურის მიმართულებით 05:47-05:48 საათზე, ხოლო ტუშინსკაიას სადგურის მიმართულებით - კენტ დღეებში 05:46-05:48 საათზე და 05:48-05:50 - ლუწი დღეებში.

მისამართი მეტროსადგურ "სპარტაკი" - საპროექტო პრ-დ, 52/19.

როლი ხელოვნებაში

ავტორი დიმიტრი საფონოვის რომანის "მეტროს" ზოგიერთი ეპიზოდი, რომელზედაც ფილმი გადაიღეს, დახურულ ბოროდინსკაიას სადგურზე უნდა განვითარებულიყო. ამ რომანის გადაღებასპარტაკის გაჩერებაზე გადაწყვიტა. თუმცა, მეტროპოლიტენის ხელისუფლებამ უარი თქვა ამ სადგურზე გადაღებაზე.

ანა კალინკინას რომანში Ghost Station, ეს სადგური დაუმთავრებელი ჩანს ბირთვული ომის გამო და, შესაბამისად, დარჩა მოჩვენებად.