საბჭოთა კავშირში ძალიან ფართოდ იყო გავრცელებული სხვადასხვა სამოდელო განყოფილებები, რომლებიც ჩვეულებრივ არსებობდა პიონერთა სასახლეებში. ახალგაზრდა მოდელირების ძირითად საქმიანობას წარმოადგენდა სხვადასხვა ტიპის ძრავებით თვითმფრინავებისა და გემების მოდელების დამოუკიდებელი წარმოება.
ზოგადი ინფორმაცია
უმარტივესი მოდელები აღჭურვილი იყო ეგრეთ წოდებული რეზინის ძრავით, რომელიც წარმოადგენდა რეზინის ზოლების გრეხილ შეკვრას. აღკაზმულობის ერთი მხარე მოდელის სხეულზე იყო დამაგრებული, მეორეზე კი პროპელერი ან პროპელერი. ძველი მოდელიერები აშენებდნენ მოდელებს და მოდელებს, რომლებიც აღჭურვილია რამდენიმე ტიპის ძრავით:
- ელექტრო;
- დგუშის შეკუმშვის ტიპი;
- დგუში ნარევის ბრწყინვალე აალით.
შეკუმშვის ძრავები დიზაინით მარტივია და არ საჭიროებს ცალკეულ დამწყებლებს. ამიტომ ისინი ყველაზე პოპულარულია. ნარევი აალდება შეკუმშვით, ხოლო კამერის მოცულობა რეგულირდება სპეციალური მოწყობილობით.
ძრავის დიზაინი
MK-17 ძრავა ცნობილი გახდა იმ დროსთვითმფრინავის მოდელიერი და სპორტის ოსტატი ამ დისციპლინაში ვ. პეტუხოვი. ძრავის განვითარების თარიღი ზუსტად არ არის ცნობილი, მაგრამ 1954 წლისთვის პირველი ნიმუშები უკვე არსებობდა. დიზაინერმა მიზნად დაისახა შექმნა საიმედო ძრავა გაშვებისა და ექსპლუატაციის დროს, რომელიც გამოიყენებოდა დამწყები მოდელირებისთვის.
ძრავის დიზაინი ძალიან მარტივი იყო, რამაც წინასწარ განსაზღვრა მისი გავრცელება. MK-17 Junior ძრავის სერიული წარმოება განხორციელდა Znamya Revolyutsii ქარხანაში (მოსკოვი). სტრუქტურულად, ძრავა შედგება შემდეგი ძირითადი ნაწილებისგან:
- სილუმინის კარკასი.
- შესაცვლელი თუჯის ყდის.
- Crankshaft.
- გლუვი დგუში შემაერთებელი ღეროთი და ქინძისთავით.
- კოჭის სარქველი და შემცვლელი დიფუზორი.
- ცილინდრის თავი მრავალი ნეკნით.
- მრიცხველი დგუში და ხრახნი მის გადასაადგილებლად.
შემდეგ, მოცემულია MK-17 თვითმფრინავის მოდელის ძრავის ზოგადი აღწერა, რომელიც დამახასიათებელია ყველა მოდელის შეკუმშვის ძრავისთვის. ძრავის ლილვი ბრუნავს წყვილ ბურთულ საკისრებზე, რომლებიც დაჭერილია კარკასის ძირში. ლილვს აქვს საპირწონე და კისერი ერთი თავისუფალი ბოლოთი. ამ ყელზე იდება შემაერთებელი ღერო და ამოძრავებს კოჭას, რომელიც ემსახურება საწვავის მიწოდებას. დამაკავშირებელი ღეროს ზედა ნაწილზე დამონტაჟებულია ქინძისთავი, რომელიც აკავშირებს მას თუჯის დგუშით. დგუშის ზედა ნაწილს აქვს კონუსის ფორმა, ხოლო კონტრ დგუშის აქვს ორმხრივი ჩაღრმავება. ძრავის უკანა მხარეს დამონტაჟებულია დიფუზორი და პრიმიტიული კარბუტერი, რამაც შესაძლებელი გახადა მოწოდებული საწვავის რაოდენობის რეგულირება, როდესაცნემსის დახმარებით. დიფუზორი იწარმოებოდა ორ ზომებში - პატარა და დიდი. პირველი ვარიანტი გამოიყენეს ახალბედა მოდელებმა, ხოლო მეორე უფრო გამოცდილებმა. კოჭის შეკრება დამონტაჟებულია მუყაოს შუასადებებით ოთხი ხრახნით.
კარკასის თავზე დამონტაჟდა ალუმინის თავი ექვსი სქელი ნეკნებით. თავი მიიზიდა სამი ხრახნით და დააფიქსირა შესაცვლელი ყდის. ყდის კედლებში იყო ფანჯრები, რომლებითაც ახალი ნარევი მიეწოდებოდა და გამონაბოლქვი აირები გამოდიოდა. გამონაბოლქვი ფანჯრები განლაგებული იყო თავის სამონტაჟო თვითმფრინავის ქვეშ. ცილინდრის გადაადგილება იყო მხოლოდ 1,48 კუბ. იხილეთ
ყველა გაუმჯობესების წყალობით გაიზარდა სიმძლავრე, რომელმაც მიაღწია 165 ვატს და ძრავის მაქსიმალური სიჩქარე (წუთში 12 ათასამდე პროპელერთან მუშაობისას). ძრავის წონა იყო დაახლოებით 130 გრამი.
საწვავი
MK-17 ძრავას მხოლოდ სპეციალური ნარევის გამოყენება შეეძლო საწვავად. მის შემადგენლობაში აუცილებლად შედიოდა გოგირდის ეთერი, რომელსაც აქვს მაღალი ცვალებადობა და დაბალი აალების წერტილი. ეს იყო ეს კომპონენტი, რომელიც უზრუნველყოფდა ნარევის თვითანთებას. გარდა ამისა, საწვავის შემადგენლობა მოიცავდა ნავთს და აბუსალათინის ზეთს, რაც უზრუნველყოფდა ყველა ხახუნის ელემენტის შეზეთვას. კომპონენტების პროპორციული თანაფარდობა თითქმის ტოლია (35% ნავთი და ეთერი, დანარჩენი არის აბუსალათინის ზეთი).
ამჟამად, კარბუტერის გამწმენდი გამოიყენება ეთერის ნაცვლად MK-17 ძრავების გასაშვებად.
გაშვება
ძრავის დასაწყებად, თქვენ უნდაშეავსეთ ავზი საწვავით, გახსენით დგუშის სამაგრი ხრახნი რამდენიმე შემობრუნებით და გადაატრიალეთ ლილვი ხელით. ამ შემთხვევაში, დიფუზორის ხვრელი თითით უნდა ჩააჭედოთ. გარკვეული საწვავი მოხვდება ძრავში. შემდეგ აუცილებელია ძრავის ლილვის მკვეთრად შემობრუნება ხრახნით. თუ ციმციმები არ არის ან ისინი ერთჯერადია, მაშინ აუცილებელია შეკუმშვის კოეფიციენტის გაზრდა თავში ხრახნის გამკაცრებით. შემდეგ ისევ გადაატრიალეთ ლილვი და სცადეთ ძრავის ჩართვა.
დაწყების შემდეგ, თქვენ უნდა დააყენოთ საჭირო სიჩქარე ნემსით და შეცვალოთ ხრახნის პოზიცია თავში, რათა მიაღწიოთ ყველაზე სტაბილურ მუშაობას. ძრავა ჩერდება დიფუზორის დახურვით ან ნემსის დახურვით.
რევიზიები და ცვლილებები
ძრავების დახვეწაში იგულისხმებოდა გაზის განაწილების რეალური დიაგრამის შეჯერება პასპორტის დოკუმენტაციასთან. ამავდროულად, ყდის გამწმენდი ფანჯრები მოიჭრა ან ყდა შეიცვალა ახლით, თუ ფანჯრები ძალიან მაღალი იყო.
ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მოდიფიკაცია არის დგუშის საწინააღმდეგო ხრახნის ადგილას მანათობელი დანამატის დაყენება. თავად კონტრ-დგუში ამოიღეს ცილინდრიდან. ამ ცვლილებამ MK-17 შეკუმშვის ძრავა მბზინავ ძრავად აქცია.
