დღეს, ნებისმიერი რაკეტის გაშვება, რომელიც გამოქვეყნებულია ამბებში, ცხოვრების ნაცნობ ნაწილს ჰგავს. ქალაქის მოსახლეობის ინტერესი, როგორც წესი, მხოლოდ მაშინ ჩნდება, როდესაც საქმე ეხება კოსმოსური კვლევის გრანდიოზულ პროექტებს ან ხდება სერიოზული უბედური შემთხვევები. თუმცა არც ისე დიდი ხნის წინ, გასული საუკუნის მეორე ნახევრის დასაწყისში, ყოველი რაკეტის გაშვება მთელ ქვეყანას გარკვეული ხნით ყინავდა, ყველა მიჰყვებოდა წარმატებებს და უბედურ შემთხვევებს. ეს ასევე იყო კოსმოსური ეპოქის დასაწყისში შეერთებულ შტატებში და შემდეგ ყველა ქვეყანაში, სადაც მათ დაიწყეს ვარსკვლავებისკენ ფრენების საკუთარი პროგრამები. სწორედ იმ წლების წარმატებებმა და წარუმატებლობამ ჩაუყარა საფუძველი, რომელზედაც გაიზარდა სარაკეტო მეცნიერება და მასთან ერთად კოსმოდრომები და უფრო და უფრო მოწინავე მოწყობილობები. ერთი სიტყვით, რაკეტა თავისი ისტორიით, სტრუქტურული მახასიათებლებით და სტატისტიკით ყურადღების ღირსია.
მოკლედ
ძირითადი
გამშვები მანქანა არის მრავალსაფეხურიანი ბალისტიკური რაკეტის ვარიანტი, რომლისმიზანია გარკვეული ტვირთების გაშვება კოსმოსში. გაშვებული სატრანსპორტო საშუალების მისიიდან გამომდინარე, რაკეტას შეუძლია მისი გეოცენტრული ორბიტაზე მოხვედრა ან დედამიწის გრავიტაციული ზონის გასასვლელად აჩქარება.
შემთხვევების აბსოლუტურ უმრავლესობაში, რაკეტის გაშვება ხდება მისი ვერტიკალური პოზიციიდან. ძალიან იშვიათად გამოიყენება საჰაერო გაშვების ტიპი, როდესაც მოწყობილობა ჯერ თვითმფრინავით ან სხვა მსგავსი მოწყობილობით მიეწოდება გარკვეულ სიმაღლეზე, შემდეგ კი გაშვებულია.
მრავალეტაპიანი
გამშვები მანქანების კლასიფიკაციის ერთ-ერთი გზაა მათში შემავალი ეტაპების რაოდენობა. მოწყობილობები, რომლებიც მოიცავს მხოლოდ ერთ ასეთ დონეს და შეუძლიათ ტვირთის გადატანა კოსმოსში, დღეს რჩება მხოლოდ დიზაინერებისა და ინჟინრების ოცნებად. მსოფლიოს კოსმოსურ პორტებში მთავარი გმირი მრავალსაფეხურიანი აპარატია. სინამდვილეში, ეს არის დაკავშირებული რაკეტების სერია, რომლებიც თანმიმდევრულად ირთვება ფრენის დროს და ითიშება მისიის დასრულების შემდეგ.
ასეთი დიზაინის საჭიროება მდგომარეობს გრავიტაციის დაძლევის სირთულეში. რაკეტამ ზედაპირიდან უნდა აწიოს საკუთარი წონა, რომელიც მოიცავს ძირითადად ტონა საწვავს და ამძრავს, ასევე ტვირთის წონას. პროცენტული თვალსაზრისით, ეს უკანასკნელი არის რაკეტის გაშვების მასის მხოლოდ 1,5-2%. ფრენის დროს გატარებული ეტაპების გათიშვა აადვილებს დანარჩენებს და ფრენას უფრო ეფექტურს ხდის. ამ კონსტრუქციას ასევე აქვს უარყოფითი მხარე: ის წარმოადგენსსპეციალური მოთხოვნები კოსმოსური პორტებისთვის. საჭიროა ხალხისგან თავისუფალი ზონა, სადაც გატარებული ეტაპები დაეცემა.
მეორადი გამოყენებადი
გასაგებია, რომ ამ დიზაინით გამაძლიერებლის გამოყენება არ შეიძლება ერთზე მეტჯერ. თუმცა, მეცნიერები მუდმივად მუშაობენ ასეთი პროექტების შექმნაზე. სრულად მრავალჯერადი გამოყენებადი რაკეტა დღეს არ არსებობს მაღალი ტექნოლოგიების გამოყენების აუცილებლობის გამო, რომლებიც ჯერ კიდევ არ არის ხელმისაწვდომი ადამიანებისთვის. მიუხედავად ამისა, დანერგილია ნაწილობრივ მრავალჯერადი გამოყენების პროგრამა - ეს არის ამერიკული კოსმოსური შატლი.
აღსანიშნავია, რომ ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც დეველოპერები ცდილობენ შექმნან მრავალჯერადი რაკეტა, არის მანქანების გაშვების ღირებულების შემცირების სურვილი. თუმცა, კოსმოსურ შატლს ამ თვალსაზრისით მოსალოდნელი შედეგები არ მოუტანა.
პირველი რაკეტის გაშვება
თუ საკითხის ისტორიას დავუბრუნდებით, მაშინ რეალური გამშვები მანქანების გამოჩენას წინ უძღოდა ბალისტიკური რაკეტების შექმნა. ერთ-ერთი მათგანი, გერმანული „V-2“ამერიკელებმა გამოიყენეს კოსმოსისკენ „მიწვდომის“პირველი მცდელობებისთვის. ჯერ კიდევ ომის დასრულებამდე, 1944 წლის დასაწყისში, განხორციელდა რამდენიმე ვერტიკალური გაშვება. რაკეტამ 188 კმ სიმაღლეს მიაღწია.
უფრო მნიშვნელოვანი შედეგები მიღწეული იქნა ხუთი წლის შემდეგ. რაკეტის გაშვება მოხდა შეერთებულ შტატებში, White Sands-ის საცდელ ადგილზე. იგი შედგებოდა ორი ეტაპისგან: V-2 და VAK-Kapral რაკეტები და შეძლო 402 კმ სიმაღლეზე მიღწევა.
პირველი გამაძლიერებელი
თუმცა, 1957 წელი ითვლება კოსმოსური ეპოქის დასაწყისად. მაშინ გაუშვა პირველი რეალური გამშვები მანქანა, ყველა გაგებით, საბჭოთა Sputnik. გაშვება განხორციელდა ბაიკონურის კოსმოდრომზე. რაკეტამ წარმატებით გაართვა თავი დავალებას - ორბიტაზე დედამიწის პირველი ხელოვნური თანამგზავრი გაუშვა.
სპუტნიკის რაკეტის გაშვება და მისი მოდიფიკაცია Sputnik-3 სულ ოთხჯერ განხორციელდა, აქედან სამი წარმატებული. შემდეგ ამ მოწყობილობის საფუძველზე შეიქმნა გამშვები მანქანების მთელი ოჯახი, რომელიც გამოირჩეოდა გაზრდილი სიმძლავრის მნიშვნელობებით და სხვა მახასიათებლებით.
რაკეტის გაშვება კოსმოსში, რომელიც გაკეთდა 1957 წელს, იყო საეტაპო მოვლენა მრავალი თვალსაზრისით. მან აღნიშნა მიმდებარე სივრცის ადამიანის შესწავლის ახალი ეტაპის დასაწყისი, ფაქტობრივად გახსნა კოსმოსური ხანა, მიუთითა იმდროინდელი ტექნოლოგიის შესაძლებლობებზე და შეზღუდვებზე და ასევე შესამჩნევი უპირატესობა მიანიჭა სსრკ-ს ამერიკასთან შედარებით კოსმოსურ რბოლაში.
თანამედროვე სცენა
დღეს რუსული წარმოების Proton-M გამშვები მანქანები, ამერიკული Delta-IV Heavy და ევროპული Ariane-5 ითვლება ყველაზე მძლავრებად. ამ ტიპის რაკეტის გაშვება შესაძლებელს ხდის 25 ტონამდე წონის ტვირთის გაშვებას დედამიწის დაბალ ორბიტაზე 200 კმ სიმაღლეზე. ასეთ მოწყობილობებს შეუძლიათ გადაიტანონ დაახლოებით 6-10 ტონა გეოსტაციონარული ორბიტამდე და 3-6 ტონა გეოსტაციონარული ორბიტამდე.
ღირს პროტონის გამშვებ მანქანებთან გაჩერება. მან მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა საბჭოთა და რუსულ კოსმოსურ კვლევაში. ამისთვის გამოიყენებოდასხვადასხვა პილოტირებული პროგრამების განხორციელება, მათ შორის მირის ორბიტალურ სადგურზე მოდულების გაგზავნისთვის. მისი დახმარებით კოსმოსში გადაიტანეს ზარია და ზვეზდა, ISS-ის ყველაზე მნიშვნელოვანი ბლოკები. მიუხედავად იმისა, რომ ამ ტიპის რაკეტების ყველა ბოლო გაშვება არ იყო წარმატებული, პროტონი რჩება ყველაზე პოპულარულ გამშვებ მანქანად: მისი გაშვების დაახლოებით 10-12 ყოველწლიურად ხდება.
უცხოელი კოლეგები
"არიანე-5" არის "პროტონის" ანალოგი. ამ გამშვებ მანქანას აქვს მრავალი განსხვავება რუსულისგან, კერძოდ, მისი გაშვება გაცილებით ძვირია, მაგრამ ასევე აქვს დიდი ტარების მოცულობა. Ariane-5-ს შეუძლია ერთდროულად გაუშვას ორი თანამგზავრი გეო-შუალედურ ორბიტაზე. სწორედ ამ ტიპის კოსმოსური რაკეტის გაშვება გახდა ცნობილი ზონდის როსეტას მისიის დასაწყისი, რომელიც ათი წლის ფრენის შემდეგ გახდა კომეტა ჩურიუმოვ-გერასიმენკოს თანამგზავრი.
"დელტა-IV"-მ თავისი "კარიერა" 2002 წელს დაიწყო. მის ერთ-ერთ მოდიფიკაციას, Delta IV Heavy-ს, 2012 წლის მიხედვით, ყველაზე დიდი დატვირთვა ჰქონდა მსოფლიოში გამშვებ მანქანებს შორის.
წარმატების ინგრედიენტები
რაკეტის წარმატებული გაშვება ეფუძნება არა მხოლოდ აპარატის იდეალურ ტექნიკურ მახასიათებლებს. ბევრი რამ არის დამოკიდებული საწყისი წერტილის არჩევანზე. კოსმოსური პორტის მდებარეობა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს გამშვები მანქანის მისიის წარმატებაში.
ენერგეტიკული ხარჯები თანამგზავრის ორბიტაზე გაშვებისთვის მცირდება, თუ მისი დახრილობის კუთხე შეესაბამება იმ ტერიტორიის გეოგრაფიულ განედს, სადაც გაშვება ხორციელდება. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ გავითვალისწინოთ ეს პარამეტრები გეოსტაციონარული ორბიტაზე მიტანილი მანქანების გასაშვებად. იდეალური ადგილი დასაწყებადასეთი რაკეტებიდან არის ეკვატორი. ეკვატორიდან თითო გრადუსზე გადახრა ითარგმნება 100 მ/წმ-ით მეტი სიჩქარის გაზრდის აუცილებლობაში. ამ პარამეტრის მიხედვით, მსოფლიოს 20-ზე მეტ კოსმოსურ პორტს შორის, ყველაზე ხელსაყრელ პოზიციას იკავებს ევროპული კურუ, რომელიც მდებარეობს 5º განედზე, ბრაზილიური ალკანტარა (2, 2º), ასევე ზღვის გაშვება, მცურავი კოსმოსური პორტი. რომელსაც შეუძლია რაკეტების გაშვება პირდაპირ ეკვატორიდან.
მიმართულება მნიშვნელოვანია
კიდევ ერთი წერტილი დაკავშირებულია პლანეტის ბრუნვასთან. ეკვატორიდან გაშვებული რაკეტები მაშინვე იღებენ საკმაოდ შთამბეჭდავ სიჩქარეს აღმოსავლეთისკენ, რაც სწორედ დედამიწის ბრუნვას უკავშირდება. ამასთან დაკავშირებით, ყველა ფრენის ბილიკი, როგორც წესი, გაყვანილია აღმოსავლეთის მიმართულებით. ისრაელს ამ მხრივ არ გაუმართლა. მას უწევს რაკეტების გაგზავნა დასავლეთში, დამატებითი ძალისხმევით დედამიწის ბრუნვის დასაძლევად, რადგან ქვეყნის აღმოსავლეთით არის მტრული სახელმწიფოები.
ჩაშვების ველი
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, გატარებული სარაკეტო ეტაპები ეცემა დედამიწას და ამიტომ შესაფერისი ზონა უნდა განთავსდეს კოსმოდრომთან ახლოს. შესანიშნავი ვარიანტია ოკეანე. კოსმოსური პორტების უმეტესობა და, შესაბამისად, მდებარეობს სანაპიროზე. კარგი მაგალითია კანავერალის კონცხი და აქ მდებარე ამერიკული კოსმოსური პორტი.
რუსული გაშვების ადგილები
ჩვენი ქვეყნის კოსმოსური პორტები ცივი ომის დროს შეიქმნა და ამიტომ ვერ მდებარეობდა ჩრდილოეთ კავკასიასა და შორეულ აღმოსავლეთში. რაკეტების გაშვების პირველი საცდელი ადგილი იყო ბაიკონური, რომელიც მდებარეობს ყაზახეთში.დაბალი სეისმური აქტივობაა, წელიწადის უმეტესი ნაწილი კარგი ამინდია. აზიის ქვეყნებზე სარაკეტო ელემენტების შესაძლო დაცემა გარკვეულ კვალს ტოვებს საცდელი ადგილის მუშაობაზე. ბაიკონურში საჭიროა ფრენის ბილიკის ფრთხილად გაყვანა, რათა გატარებული ეტაპები არ დასრულდეს საცხოვრებელ ადგილებში და რაკეტები არ მოხვდეს ჩინეთის საჰაერო სივრცეში.
Svobodny Cosmodrome, რომელიც მდებარეობს შორეულ აღმოსავლეთში, აქვს საშემოდგომო ველების ყველაზე წარმატებული განლაგება: ისინი ცვივა ოკეანეში. კიდევ ერთი კოსმოსური პორტი, სადაც ხშირად შეგიძლიათ ნახოთ რაკეტის გაშვება, არის პლესეცკი. ის მდებარეობს მსოფლიოს ყველა სხვა მსგავსი ადგილის ჩრდილოეთით და იდეალური ადგილია მანქანების პოლარულ ორბიტებზე გასაგზავნად.
რაკეტის გაშვების სტატისტიკა
ზოგადად, საუკუნის დასაწყისიდან, მსოფლიოს კოსმოსურ პორტებზე აქტივობა საგრძნობლად დაეცა. თუ შევადარებთ ამ ინდუსტრიის ორ წამყვან ქვეყანას, შეერთებულ შტატებსა და რუსეთს, მაშინ პირველი აწარმოებს მნიშვნელოვნად ნაკლებ გაშვებას ყოველწლიურად, ვიდრე მეორე. 2004 წლიდან 2010 წლამდე პერიოდში ამერიკის კოსმოსური პორტებიდან 102 რაკეტა გაუშვა, რომლებმაც წარმატებით დაასრულეს თავიანთი დავალება. გარდა ამისა, იყო ხუთი წარუმატებელი გაშვება. ჩვენს ქვეყანაში 166 სტარტი წარმატებით დასრულდა, რვა კი ავარიით.
რუსეთში მოწყობილობების წარუმატებელ გაშვებებს შორის გამოირჩევა Proton-M ავარიები. 2010-დან 2014 წლამდე, ასეთი წარუმატებლობის შედეგად, დაიკარგა არა მხოლოდ გამშვები მანქანები, არამედ რამდენიმე რუსული თანამგზავრი, ასევე ერთი უცხოური მოწყობილობა. მსგავსი სიტუაცია ერთ-ერთ ყველაზე მძლავრ გამშვებ მანქანასთან შეუმჩნეველი არ დარჩა: თანამდებობის პირები გაათავისუფლეს,ჩართული ამ წარუმატებლობების წარმოქმნაში, დაიწყო პროექტების შემუშავება ჩვენი ქვეყნის კოსმოსური ინდუსტრიის მოდერნიზაციისთვის.
დღეს, ისევე როგორც 40-50 წლის წინ, ხალხი კვლავ დაინტერესებულია კოსმოსის ძიებით. მიმდინარე ეტაპი გამოირჩევა სრულფასოვანი საერთაშორისო თანამშრომლობის შესაძლებლობით, რომელიც წარმატებით ხორციელდება ISS პროექტში. თუმცა, ბევრი პუნქტი მოითხოვს დახვეწას, მოდერნიზაციას ან გადახედვას. მინდა მჯეროდეს, რომ ახალი ცოდნისა და ტექნოლოგიების დანერგვით, გაშვების სტატისტიკა უფრო და უფრო სასიხარულო გახდება.
