ფრენის ჩამწერი: სად არის, როგორ გამოიყურება, რატომ არის საჭირო?

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:36

ტელევიზორის ეკრანებიდან, როდესაც მორიგი ავიაკატასტროფა ხდება, ხშირად გვესმის შავი ყუთის ძიების შესახებ. ოდესმე დაფიქრებულხართ, რატომ ჰქვია ასე? პარადოქსი ისაა, რომ ეს საერთოდ არ არის ყუთი და არც შავია… სინამდვილეში ამ მოწყობილობას ფრენის ჩამწერი ჰქვია.

როგორ გამოიყურება ფრენის ჩამწერი?

ვნახოთ როგორი გარეგნობა აქვს. ფრენის ჩამწერი ჩვეულებრივ არის ნათელი ნარინჯისფერი ან წითელი. არც ყუთს ჰგავს. ვინაიდან მას ჩვეულებრივ აქვს მრგვალი ან ოვალური ფორმა. "რატომ?" - გეკითხებით. ახსნა მარტივია. როდესაც თვითმფრინავი ჩამოვარდება, მომრგვალებული სხეულები უკეთ გაუძლებენ გარე ზემოქმედებას. სხვათა შორის, ნათელი ფერები აადვილებს მის პოვნას ავიაკატასტროფის შემდეგ.

პროფესიონალი ავიატორების ენაზე შავ ყუთს ეწოდება გადაუდებელი ფრენის მონაცემთა ჩაწერის სისტემა. და მოკლედ - მხოლოდ SARPP.

ფრენის ჩამწერი მოწყობილობა

ჩამწერი თავისთავად მარტივი მოწყობილობაა. ის შეიცავს ბევრსსენსორები, შესანახი ერთეულები, სიგნალის დამუშავების ერთეულები. ჩიპები და კონტროლერები დიდად არ განსხვავდება ჩვენს ლეპტოპებში ნაპოვნი ჩიპებისგან. მაგრამ ახლახან ჩამწერებში გამოიყენება ეგრეთ წოდებული ფლეშ მეხსიერება. ბევრი თვითმფრინავი, რომელიც ამჟამად დაფრინავს, ჯერ კიდევ ძველი მოდელებით არის აღჭურვილი. მათში ჩაწერა ხდება მაგნიტურ ფირზე, როგორც ძველ მაგნიტოფონებში, ან მავთულზე. რა თქმა უნდა, მავთული ბევრად უფრო ძლიერია ვიდრე ლენტი და, შესაბამისად, უფრო საიმედო.

ყველა ამ ნაწილის უკეთ დასაცავად მოთავსებულია მთლიანად დალუქულ ყუთში. იგი დამზადებულია ტიტანის ან მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან. შიგნით არის თბოიზოლაციის სერიოზული ფენა. არსებობს სპეციალური სტანდარტები, რომლებიც უნდა აკმაყოფილებდეს ფრენის ჩამწერებს, რადგან მონაცემები შეინახება მაღალი გადატვირთვის პირობებში, ცეცხლში და წყალში. უცნობია სად შეიძლება აღმოჩნდეს მოწყობილობა თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შემდეგ და ამიტომ უნდა გაუძლოს აბსოლუტურად ყველა გამოცდას.

როგორ ეძებენ ჩამწერები?

მართლა, როგორ იპოვო ფრენის ჩამწერი წყალში? ყოველივე ამის შემდეგ, ეს შეიძლება იყოს პატარა ტბა, ზღვა და ოკეანეც კი. ირკვევა, რომ შავი ყუთები აღჭურვილია სპეციალური ულტრაბგერითი შუქურებით, რომლებიც ჩართულია წყალთან შეხების მომენტში. შუქურა ასხივებს სიგნალს 37500 ჰც სიხშირით. როდესაც ეს ხმები მიმართულებას იღებს, თავად ყუთის პოვნა აღარ არის რთული. მყვინთავები ან სპეციალური რობოტები ამაღლებენ მას წყლიდან, როდესაც სიღრმე ძალიან ღრმაა.

რაც შეეხება ადგილზე ძებნას, ეს კიდევ უფრო ადვილია.იცის თვითმფრინავის ჩამოვარდნის ადგილი, ჩამწერები ეძებენ მიმდებარე ტერიტორიას.

მოგზაურობა ისტორიაში

რას ფიქრობთ და ვინ გამოიგონა პირველი ჩამწერი? ითვლება, რომ მსგავსი მოწყობილობა ავსტრალიელმა მეცნიერმა დევიდ უორენმა გამოიგონა. 1953 წელს ჩამოვარდა პირველი სამგზავრო რეაქტიული თვითმფრინავი „კომეტა-1“. ამ ავიაკატასტროფას არავინ გადაურჩა, ტრაგედიას არც თვითმხილველები ჰყავდათ, რაც იმას ნიშნავს, რომ ავარიის მიზეზებზე საუბარი არ იყო საჭირო. დევიდი მუშაობდა გუნდში, რომელმაც დაცემა გამოიკვლია. მას გაუჩნდა აზრი, რომ ისინი შეიძლება ძალიან დაგეხმარონ პილოტების საუბრების ჩასაწერად, ასევე ინსტრუმენტების წაკითხვისას დაცემის დროს. მაშინ შესაძლებელი იქნებოდა ლაინერის ჩამოვარდნის მიზეზების დადგენა.

1957 წელს დევიდმა თავის კოლეგებთან ერთად მელბურნში, აერონავტიკის ლაბორატორიაში, შექმნა შავი ყუთის მოდელი. მოწყობილობა ზედიზედ ოთხი საათის განმავლობაში იწერდა ყველა საჭირო ინფორმაციას და პილოტთა საუბარს. ერთი წლის შემდეგ, მეცნიერი წავიდა ინგლისში, რათა კიდევ უფრო გაეუმჯობესებინა თავისი შთამომავლობა. ახალი გამოგონება მოთავსდა დარტყმაგამძლე და ცეცხლგამძლე ყუთში. მისი აქტიური გაყიდვა დაიწყო მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში.

1960 წელს მოხდა ავიაკატასტროფა ავსტრალიაში, კუინსლენდის შტატში. ამის შემდეგ, ქვეყნის მთავრობამ ყველა ავიაკომპანიას ბორტზე ჩამწერების დაყენება უბრძანა. სინამდვილეში, ავსტრალია გახდა პირველი ქვეყანა მსოფლიოში, რომელმაც მიიღო ასეთი კანონი.

ამჟამად ფრენის ჩამწერი სავალდებულო მოწყობილობაა ნებისმიერ თვითმფრინავზე. ეს ხელს უწყობს კატასტროფების მიზეზების იდენტიფიცირებას და ახალი შესაძლო თავიდან აცილებასტრაგედია.

და თავად სახელწოდება "შავი ყუთი" დაარქვეს მოწყობილობას, რადგან მისი პირველივე ეგზემპლარები აკრძალული იყო ტექნიკური მუშაკების მიერ. მისი შიდა სტრუქტურა და მოქმედების პრინციპი მკაცრად იყო კლასიფიცირებული. და ეს გაკეთდა ავიაკომპანიების მიერ ავიაკატასტროფის გამოძიების მაქსიმალური ობიექტურობის უზრუნველსაყოფად. ასეთია პირველი ჩამწერების ისტორია.

თანამედროვე ჩამწერი

თანამედროვე ფრენის ჩამწერები უკვე უფრო მოწინავეა და ძალიან განსხვავდება მათი წინაპრებისგან. მათ შიგნით არის დაცული ბორტ დისკები (ZBN). როგორც წესი, ახლა თვითმფრინავებზე დაყენებულია ორი ასეთი ZBN, რომელთაგან ერთი აღრიცხავს ფრენის პარამეტრებს, ხოლო მეორე - ეკიპაჟის ყველა მოლაპარაკებას. მაგრამ არის სხვა ვარიანტებიც. ზოგიერთ თვითმფრინავზე მონაცემები შეიძლება ჩაიწეროს როგორც ორ, ასევე სამ ZBN-ზე. ეს კეთდება დაზღვევის მიზნით. იმ შემთხვევაში, თუ ერთი დაინგრევა, მეორე აუცილებლად გადარჩება.

კატასტროფის დროს მონაცემების დასაცავად, შავი ყუთის ღრუ ნაწილები ივსება სპეციალური ფხვნილით, რომელიც გაუძლებს თვითმფრინავის საწვავის წვის ტემპერატურას. მისი წყალობით, ჩამწერის შიგნით ტემპერატურა ას სამოცი გრადუსზე მეტი არ იზრდება. ეს საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ ყველა ინფორმაცია, რომელიც შიგნით არის. რაც შეეხება სამხედრო თვითმფრინავებს, ისინი არაფრით განსხვავდებიან სამოქალაქო თვითმფრინავებისგან. მართალია, იარაღთან მუშაობის პარამეტრებს მაინც იწერენ.

სად არის ფრენის ჩამწერები თვითმფრინავში?

შავი ყუთები ჩვეულებრივ განლაგებულია თვითმფრინავის უკანა ფიუზელაჟში. სტატისტიკის მიხედვით, ესტერიტორია ყველაზე ნაკლებად დაზიანდება ავარიების დროს, რადგან მთავარი დარტყმა ჩვეულებრივ მშვილდს ეცემა. როგორც უკვე ვთქვით, თვითმფრინავების ბორტზე რამდენიმე ჩამწერი დგას. ავიაციაში მოხდა ისე, რომ ყველა სისტემის სარეზერვო ასლი იყო. ასე რომ, უფრო სავარაუდოა, რომ ერთი შავი ყუთი მაინც გადარჩება და ფრენის ჩამწერებიდან მიღებული ინფორმაცია გაშიფრული იქნება.

ფრენის ჩამწერების ტიპები

სხვათა შორის, ეს მოწყობილობა განსხვავდება ინფორმაციის ჩაწერის მეთოდითაც, რაც საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ უფრო ზუსტი შედეგები. არსებობს ორი სახის ფრენის ჩამწერი, უფრო სწორედ მათი ტიპები: სამეტყველო და პარამეტრული. რა არის მათი მახასიათებლები და განსხვავებები?

პირველი ტიპის ფრენის ჩამწერი ჩანაწერი ინახავს არა მხოლოდ ეკიპაჟის წევრებისა და კონტროლერების საუბრებს, არამედ გარშემო არსებულ ყველა ხმებს ბოლო ორი საათის განმავლობაში. რაც შეეხება პარამეტრულებს, ისინი წერენ მონაცემებს სხვადასხვა სენსორებიდან. ყველა პარამეტრი ჩაწერილია რამდენჯერმე წამში, სწრაფი ცვლილებებით, ინფორმაციის ჩაწერის სიხშირე იზრდება და დრო მერყეობს ჩვიდმეტიდან ოცდახუთ საათამდე. ეს ნიშნავს, რომ ფრენის ჩამწერის ჩანაწერი მოიცავს ნებისმიერი ფრენის ხანგრძლივობას.

პარამეტრული და მეტყველების მოწყობილობები შეიძლება გაერთიანდეს ერთში, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ყველა ჩანაწერი კეთდება დროულად. პარამეტრული მოწყობილობები არ იწერს ფრენის ყველა მონაცემს, მაგრამ მხოლოდ მათ, რაც შეიძლება სასარგებლო იყოს ავარიის გამოძიებისთვის.

სრული ინფორმაცია ყველაფრის შესახებ, რაც ხდება თვითმფრინავის ბორტზე, იწერება ოპერატიული ინსტრუმენტებით. სწორედ მათი მონაცემები გამოიყენება პილოტების ქცევის გასაანალიზებლად, თვითმფრინავების შეკეთებისა და ტექნიკური მომსახურებისთვის. მათ არაფრით არ იცავენ და ამიტომამ ტიპის ფრენის ჩამწერების ინტერპრეტაცია შეუძლებელია.

რა მონაცემებს აფიქსირებს ფრენის ჩამწერები

შავ ყუთებში ჩაწერილია მრავალი პარამეტრი, რომელთა შორის შეიძლება გამოვყოთ:

• ტექნიკური: ჰიდრავლიკური წნევა, ძრავის სიჩქარე, საწვავის წნევა, ტემპერატურა და ა.შ.;

ეკიპაჟის წევრების

• მოქმედებები: აფრენისა და დაჯდომის მექანიზმების გაფართოება და უკან დახევა, კონტროლის გადახრა;
• ნავიგაციის მონაცემები: ფრენის სიმაღლე, სიჩქარე, გამვლელი შუქურები და ა.შ.

როგორ განვსაზღვროთ შავი ყუთის მონაცემები?

მედია ყოველთვის იუწყება, რომ ლაინერის შავი ყუთის მონაცემები გაშიფრული იქნება. და მართლა ასეა? ფრენის ჩამწერების გაშიფვრა ისეთივე მითია, როგორც შავი ყუთები.

გვინდა აღვნიშნოთ, რომ ინფორმაცია არ ექვემდებარება დაშიფვრას. ეს სიტყვა აქაც არ არის მიზანშეწონილი. ჟურნალისტები, მაგალითად, დიქტოფონის მოსმენისას ტექსტს წერენ. ექსპერტებისგან შემდგარი კომისია კი კითხულობს ინფორმაციას გადამზიდავისგან, რომელსაც აქვს თვითმფრინავის ფრენის ჩამწერი, ამუშავებს მას და წერს ანგარიშს ანალიზისთვის მოსახერხებელი ფორმით. ამ პროცესში არ არის გაშიფვრა. უფრო მეტიც, მონაცემების ამოღება არ არის რთული. შეგიძლიათ გაიგოთ, რას ამბობენ ფრენის ჩამწერები ნებისმიერ აეროპორტში. ინფორმაციის დაცვა გარედან არ არის გათვალისწინებული. ალბათ არ არის საჭირო.

ზოგადად, თვითმფრინავის ფრენის ჩამწერი, უპირველეს ყოვლისა, გამიზნულია ავიაკატასტროფის მიზეზების დასადგენად, რათა გააფრთხილოსმსგავსი სიტუაციები მომავალში. ამიტომ სპეციალიზებული დაცვა არ არის საჭირო. თუ რაიმე მიზეზით სურთ დამალვა ან დამალვა ჭეშმარიტი ფაქტების (ალბათ პოლიტიკური მიზეზების გამო), მაშინ ყოველთვის შეგიძლიათ მიუთითოთ დიდი ზიანი და ფრენის ჩამწერების მონაცემების წაკითხვის შეუძლებლობა.

ყოველთვის შესაძლებელია ინფორმაციის მიღება?

სხვათა შორის, სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ინსტრუმენტის დაზიანება საკმაოდ ხშირად ხდება. ეს არის დაახლოებით ყოველი მესამე ავარია. თუმცა, ინფორმაციის აღდგენა მაინც შესაძლებელია.

ფირის ცალკეული ფრაგმენტები წებდება, შემდეგ გამოიყენება სპეციალური კომპოზიცია და ახალი კონტაქტები შედუღებულია მიკროსქემების გადარჩენილ ნაწილებზე, რათა დააკავშიროს ისინი მკითხველთან. რა თქმა უნდა, პროცესი ადვილი არ არის, ეს ყველაფერი სპეციალურ ლაბორატორიებში კეთდება და ხანდახან დიდ დროს მოითხოვს, მაგრამ შეუძლებელი მაინც არაფერია.

ჩამწერების განვითარების პერსპექტივები

თანამედროვე სამყაროში სულ უფრო და უფრო ახალი და მკაცრი მოთხოვნები ეკისრება ჩამწერებს. ასე რომ, მათ აქვთ განვითარების ადგილი. უახლოესი პერსპექტივა არის ვიდეოჩანაწერის გაკეთება სხვადასხვა პუნქტიდან თვითმფრინავის გარეთ და შიგნით. ექსპერტები ამბობენ, რომ ამან შეიძლება ხელი შეუწყოს აღჭურვილობის ახალ დონეზე გადასვლას, ისე, რომ კაბინაში ინსტრუმენტები ისრები კი არა, დისპლეის სახით იყოს. ვინაიდან ძველი ყუთები, ასე ვთქვათ, იყინება ავარიის დროს ბოლო წაკითხვისას, აზრი აქვს მათი შეცვლა ეკრანებით, რომლებიც ასე არ იქცევიან. თუმცა, ამჟამად, მონიტორებთან ერთად, ისინი კვლავ იყენებენ მაჩვენებელ მოწყობილობებს, თუ ისინი იყენებენუარი.

ზოგადად, ძნელი წარმოსადგენია, რომ ბოლო დრომდე ყველა თვითმფრინავი აშენდა და დაფრინავდა შავი ყუთების გარეშე. დიდი სამამულო ომის დროს გამოჩნდა მხოლოდ პირველი თვითმფრინავი, რომელზედაც დაფიქსირდა რამდენიმე პარამეტრი. ჩამწერების აქტიური გავრცელება მხოლოდ სამოციანი წლების დასაწყისში დაიწყო (როგორც ჩვენს, ისე უცხოურ ავიაციაში). სსრკ-ში ეს საკითხი 1970 წლიდან სერიოზულად განიხილება. ფაქტია, რომ იმ დროს უკვე აკრძალული იყო საერთაშორისო ფრენების განხორციელება შავი ყუთების გარეშე.

შემდგომის ნაცვლად

ჩვენს სტატიაში შევეცადეთ გვესაუბრა იდუმალ „შავ ყუთზე“. დღევანდელ მსოფლიოში ფრენის ჩამწერი ავიაციის განუყოფელი ნაწილია. უკვე ძნელი წარმოსადგენია, რომ როგორმე შეგიძლია მის გარეშე. ფაქტია, რომ საჭიროა არა მხოლოდ ტრაგედიების გამოძიება, არამედ უპირველეს ყოვლისა, რათა ყოველი ავიაკატასტროფიდან გაკვეთილი ისწავლოს და მომავალში ყველა საჭირო ზომა იყოს მიღებული შესაძლო კატასტროფის თავიდან ასაცილებლად. სხვათა შორის, საგამოძიებო მასალებს ხშირად იყენებენ სასწავლო ცენტრებში, ასე ვთქვათ, პილოტებისთვის რეალური სიტუაციების სიმულაციად, რადგან რაც მეტი გამოცდილება აქვს ეკიპაჟს საგანგებო სიტუაციებში, მით უფრო სავარაუდოა, რომ ის დაეხმარება მათ რეალურ ფრენაში. რა თქმა უნდა, ყველაფერი არ არის დამოკიდებული ადამიანებზე, აღჭურვილობის უკმარისობა მათ არ ექვემდებარება, მაგრამ დამატებითი გამოცდილება, როგორც ამბობენ, არასდროს მტკივა.