მეოცე საუკუნე იყო სამხედრო ავიაციის ინტენსიური განვითარების პერიოდი ევროპის ბევრ ქვეყანაში. საჰაერო ძალების გამოჩენის მიზეზი იყო სახელმწიფოების საჭიროება ეკონომიკური და პოლიტიკური ცენტრების საჰაერო და სარაკეტო თავდაცვისთვის. საბრძოლო ავიაციის განვითარება შეინიშნებოდა არა მხოლოდ ევროპაში. მეოცე საუკუნე არის იაპონიის საჰაერო ძალების ძალაუფლების ჩამოყალიბების დრო, რომლის მთავრობაც ცდილობდა დაეცვა საკუთარი თავის, სტრატეგიული და სახელმწიფოსთვის მნიშვნელოვანი ობიექტები.
როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი? იაპონია 1891-1910 წლებში
1891 წელს იაპონიაში პირველი საფრენი მანქანები გაუშვეს. ეს იყო მოდელები რეზინის ძრავების გამოყენებით. დროთა განმავლობაში შეიქმნა უფრო დიდი თვითმფრინავი, რომლის დიზაინში იყო წამყვანი და გამწოვი პროპელერი. მაგრამ იაპონიის საჰაერო ძალების ეს პროდუქტი არ იყო დაინტერესებული. ავიაციის დაბადება მოხდა 1910 წელს, ფარმანის თვითმფრინავების შეძენის შემდეგ და"გრანდ".
1914. პირველი ძაღლების ბრძოლა
იაპონური საბრძოლო თვითმფრინავების გამოყენების პირველი მცდელობები განხორციელდა 1914 წლის სექტემბერში. ამ დროს ამომავალი მზის ქვეყნის არმია ინგლისთან და საფრანგეთთან ერთად დაუპირისპირდა ჩინეთში განლაგებულ გერმანელებს. ამ მოვლენებამდე ერთი წლით ადრე, იაპონიის საჰაერო ძალებმა შეიძინეს ორი ორადგილიანი Nieuport NG თვითმფრინავი და ერთი სამ ადგილიანი Nieuport NM 1910 წლის თვითმფრინავი სასწავლო მიზნებისთვის. მალე ამ საჰაერო შენაერთებმა დაიწყეს ბრძოლებისთვის გამოყენება. იაპონიის საჰაერო ძალებს 1913 წელს ჰქონდათ ოთხი ფარმანი თვითმფრინავი, რომლებიც განკუთვნილი იყო დაზვერვისთვის. დროთა განმავლობაში მათი გამოყენება დაიწყო მტრის წინააღმდეგ საჰაერო დარტყმების განსახორციელებლად.
1914 წელს გერმანული თვითმფრინავი თავს დაესხა ფლოტს ცინატაოში. გერმანია იმ დროს იყენებდა თავის ერთ-ერთ საუკეთესო თვითმფრინავს - ტაუბს. ამ სამხედრო კამპანიის დროს იაპონიის საჰაერო ძალების თვითმფრინავებმა 86 გაფრენა და 44 ბომბი ჩამოაგდეს.
1916-1930. საწარმოო კომპანიების საქმიანობა
ამ დროისთვის იაპონური კომპანიები "Kawasaki", "Nakajima" და "Mitsubishi" ავითარებენ უნიკალურ მფრინავ გემს "Yokoso". 1916 წლიდან იაპონელი მწარმოებლები ქმნიან დიზაინებს საუკეთესო თვითმფრინავების მოდელებისთვის გერმანიაში, საფრანგეთში და ინგლისში. ეს მდგომარეობა გაგრძელდა თხუთმეტი წლის განმავლობაში. 1930 წლიდან კომპანიები აწარმოებენ თვითმფრინავებს იაპონიის საჰაერო ძალებისთვის. დღეს ამ სახელმწიფოს შეიარაღებული ძალები მსოფლიოს ათ ყველაზე ძლიერ არმიას შორისაა.
შიდა განვითარებები
1936 წლისთვის, იაპონელი მწარმოებლები Kawasaki,"ნაკაჯიმა" და "მიცუბიში" შეიქმნა პირველი თვითმფრინავი. იაპონიის საჰაერო ძალებს უკვე გააჩნდათ შიდა წარმოების G3M1 და Ki-21 ორძრავიანი ბომბდამშენები, Ki-15 სადაზვერვო თვითმფრინავები და A5M1 გამანადგურებლები. 1937 წელს იაპონიასა და ჩინეთს შორის კონფლიქტი კვლავ გამწვავდა. ამას მოჰყვა იაპონიის მიერ მსხვილი სამრეწველო საწარმოების პრივატიზაცია და მათზე სახელმწიფო კონტროლის აღდგენა.
იაპონიის საჰაერო ძალები. სარდლობის ორგანიზაცია
იაპონიის საჰაერო ძალების მეთაური მთავარი შტაბია. ბრძანება მას ექვემდებარება:
- საბრძოლო მხარდაჭერა;
- ავიაცია;
- კავშირები;
- ტრენინგი;
- უსაფრთხოების გუნდი;
- საცდელი;
- საავადმყოფო;
- იაპონიის საჰაერო ძალების კონტრდაზვერვის დეპარტამენტი.
საჰაერო ძალების საბრძოლო ძალა წარმოდგენილია საბრძოლო, სასწავლო, სატრანსპორტო და სპეციალური თვითმფრინავებითა და ვერტმფრენებით.
საჰაერო სარდლობის სტრუქტურა პირველ მსოფლიო ომამდე
დიდი ხნის განმავლობაში, იაპონიის იმპერიის შეიარაღებული ძალები წარმოადგენდნენ ორ დამოუკიდებელ სამხედრო ინფრასტრუქტურას - სახმელეთო ჯარები და საზღვაო ძალები. პირველის ხელმძღვანელობა ცდილობდა ჰქონოდა საკუთარი საავიაციო ქვედანაყოფები ტვირთის გადასაზიდად. ასეთი ავიამზიდების შესაქმნელად ქალაქ ტაკინავაში, არსენალის No1 სამხედრო ქარხანაში, რომელიც ეკუთვნოდა სახმელეთო ძალებს, გაუმჯობესდა და შეიცვალა არსებული სამგზავრო და სავაჭრო გემები. ისინი იყო დამხმარე მანქანები და ფართოდ გამოიყენებოდა სახმელეთო ჯარების პერსონალისა და ჯავშანტექნიკის გადასაყვანად.ამ ქარხნის ტერიტორიაზე მდებარეობდა აეროდრომი, რომლის ინფრასტრუქტურამ შესაძლებელი გახადა დატყვევებული თვითმფრინავების გამოცდა.
პირველ მსოფლიო ომამდე იაპონიის არმიის ავიაციას ჰქონდა თავისი მთავარი სამხედრო ნაწილი - სახმელეთო ჯარების საჰაერო ბრიგადა. იგი შედგებოდა ესკადრილიებისგან (AE). თითოეულში თერთმეტი თვითმფრინავი იყო. აქედან სამი მანქანა რეზერვს ეკუთვნოდა. იგივე რაოდენობა შეადგენდა საავიაციო ხაზის (LA) ერთ რგოლს და ექვემდებარებოდა შტაბს. თითოეულ ესკადრილიას დაევალა ცალკეული დავალება: იაპონიის საჰაერო ძალებისთვის დაკისრებული სადაზვერვო, გამანადგურებელი და მსუბუქი ბომბდამშენი მისიების შესრულება. სადაზვერვო საავიაციო პოლკების აღჭურვილობა და შეიარაღება შედგებოდა 30 ერთეულისაგან, მოიერიშე პოლკი - 45. სპეციალიზებული საჰაერო ჯგუფები ქმნიდნენ დივიზიებს, რომლებსაც ჰქონდათ საკუთარი აეროდრომები და გარნიზონები. ისინი გაერთიანდნენ არმიის საავიაციო კორპუსში. მათ ხელმძღვანელობდნენ ოფიცრები, რომელთა წოდება არ ჩამოუვარდებოდა კაპიტანს.
რეორგანიზაცია
1942 წელს არმიის საავიაციო კორპუსი ლიკვიდირებული იქნა. დარჩა მხოლოდ დივიზიები, რომლებიც საჰაერო პოლკების ცალკეულ ნაწილებთან ერთად წარმოადგენდნენ უმაღლეს სამეთაურო ოპერატიულ-ტაქტიკურ სტრუქტურას. მეორე მსოფლიო ომამდე იაპონიის მთელი ავიაცია არ იყო ცალკეული ტიპის ჯარები, მაგრამ ექვემდებარებოდა იმპერატორის ფლოტს და არმიას. მალე მოხდა არმიის საავიაციო ნაწილების რეორგანიზაცია, რის შედეგადაც ჩამოყალიბდა ასოციაციები, ანუ საჰაერო პოლკები (AA), რომლებსაც ჰქონდათ ოპერატიულ-სტრატეგიული დონე:
- პირველი საჰაერო ძალები (VA) ბაზით კანტოს რეგიონში და შტაბ-ბინა ქალაქ ტოკიოში. ეს არმია აკონტროლებდა იაპონელებს და კურილსკუნძულები, კორეა, ტაივანი.
- მეორე VA იყო განთავსებული ქალაქ სინჯინში. პასუხისმგებლობის სფერო იყო მანჩუკუო.
- სახმელეთო ძალების მესამე VA ევალებოდა SEA რეგიონს. შტაბი სინგაპურში იყო განთავსებული.
- მეოთხე VA აკონტროლებდა ახალ გვინეას და სოლომონის კუნძულებს. შტაბი მდებარეობდა ქალაქ რაბაულში.
- მეხუთე VA-ს ჰქონდა პასუხისმგებლობის ზონა ჩინეთის ოკუპირებულ სამხრეთ და აღმოსავლეთ ტერიტორიებზე. შტაბ-ბინა მდებარეობს ქალაქ ნანკინში.
- მეექვსე VA-ს თავისი შტაბი ჰქონდა კუნძულ კიუშუზე. კონტროლირებადი ტერიტორია - ოკინავას, ტაივანის და დასავლეთ იაპონიის კუნძულები.
იაპონიის საჰაერო ძალების კამიკაძე
ამ სიტყვის ისტორია 1944 წლიდან იწყება. ამ დროს იაპონიაში ავიაციის რეორგანიზაცია მიმდინარეობდა. არსებული საავიაციო პოლკების საფუძველზე იაპონიის სარდლობამ ჩამოაყალიბა შოკისმომგვრელი სპეციალური დანაყოფები. ისინი იყვნენ თვითმკვლელთა ესკადრილიები და ოფიციალურ დოკუმენტებში მითითებული იყვნენ, როგორც კამიკაძეების საჰაერო ესკადრონი. მათი მისია იყო აშშ-ს საჰაერო ძალების B-17 და B-29 ბომბდამშენი ნაწილების ფიზიკური განადგურება. მას შემდეგ, რაც იაპონური შოკი სპეცრაზმი ახორციელებდა სამუშაოს ვერძის დახმარებით, მათი თვითმფრინავის გვერდებზე იარაღი არ იყო.
ასეთი თვითმფრინავების კონსტრუქცია ხასიათდება ფიუზელაჟის გაძლიერებული გამაგრებით. იაპონიის საჰაერო ძალების მთელი ისტორიის განმავლობაში შეიქმნა 160-ზე მეტი დამრტყმელი ავიაციის სპეციალური დანაყოფი. აქედან 57 საწვრთნელი საჰაერო განყოფილებების ბაზაზე შეიქმნა.
1945 წელს ჩატარდა ოპერაცია Ketsu-go იაპონიის კუნძულების დასაცავად გაერთიანებული საჰაერო ძალებისგან.ამერიკის შტატები. რეორგანიზაციის შედეგად ყველა არმია ერთიან სტრუქტურაში გაერთიანდა ავიაციის გენერალ მ.კავაბეს ხელმძღვანელობით.
მრავალფუნქციური მოდელი
სხვადასხვა საბრძოლო თვითმფრინავებს შორის განსაკუთრებული ადგილი უჭირავს Mitsubishi F-2. იაპონიის საჰაერო ძალები, რისთვისაც იგი შეიქმნა, იყენებდნენ ამ მოდელს როგორც ტრენერად, ასევე გამანადგურებელ-ბომბდამშენად. თვითმფრინავი ითვლება F-1-ის წინა წარუმატებელი ვერსიის მიმდევრად, რომელიც ასევე იაპონურმა მწარმოებელმა Mitsubishi-მ შექმნა. F-1-ის ნაკლოვანებები იყო ის, რომ ეს მოდელი გამოშვებული იყო არასაკმარისი დიაპაზონით და დაბალი საბრძოლო დატვირთვით. ახალი F-2 მოდელის შექმნისას იაპონელი დიზაინერები და დეველოპერები განიცადეს ამერიკული პროექტის Agine Falcon-ის გავლენის ქვეშ. იმისდა მიუხედავად, რომ შექმნილი F-2 ვიზუალურად წააგავს მის პროტოტიპს - ამერიკულ მოდელს F-16, ის იაპონურ წარმოებაში ახალად ითვლება, რადგან მას აქვს გარკვეული განსხვავებები:
- სხვადასხვა სტრუქტურული მასალის გამოყენება. იაპონური მოდელის წარმოებაში დამახასიათებელია მოწინავე კომპოზიტური მასალების ფართოდ გამოყენება, რამაც მნიშვნელოვნად იმოქმედა საჰაერო ხომალდის წონის შემცირებაზე.
- F-2 თვითმფრინავის დიზაინი განსხვავდება F-16-ისგან.
- სხვადასხვა შიდა სისტემები.
- სხვაობა შეიარაღებაში.
- F-2 და მისი პროტოტიპი იყენებს სხვადასხვა ელექტრონიკას.
იაპონური F-2 თვითმფრინავის დიზაინი დადებითად ადარებს პროტოტიპს თავისი სიმარტივით, სიმსუბუქითა და დამზადების უნარით.
მოდელი B6N1
იაპონიის საჰაერო ძალებმა მეორე მსოფლიო ომში გამოიყენეს ერთ-ერთი საუკეთესო გადამზიდავზე დაფუძნებული ტორპედო ბომბდამშენი B6N1 ("ტენზანი"). ამ თვითმფრინავის სერიული მიწოდების დაწყება დაიწყო 1943 წელს. შემოდგომის ბოლოსთვის დაპროექტებული იყო 133 თვითმფრინავი. პირველი ნიმუშები მიიღეს ესკადრილიამ, რომელშიც შედიოდნენ ავიამზიდები: 601-ე, 652-ე და 653-ე. მას შემდეგ, რაც იყო რეალური საფრთხე აშშ-ს საჰაერო ძალებიდან კუნძულ ბუგენვილზე, იაპონიის საავიაციო ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა ორმოცი B6N1 ერთეული გადაეტანა რაბაულში. ნოემბერში ამ მოდელის მონაწილეობით მოხდა პირველი საჰაერო ბრძოლა, რომელიც წაგებულია. მას ესწრებოდა 16 საბრძოლო "ტენზანოვი". აქედან იაპონიის საჰაერო ძალებმა დაკარგეს ოთხი. შემდეგი ორი გაფრენა ასევე არაეფექტური იყო.
დიზაინი B6N1
- Tenzan აღჭურვილია ჰაერით გაგრილებული ცილინდრიანი ძრავით.
- მამორუს ძრავა განკუთვნილია 1800 ლ/წმ.
- თვითმფრინავის საბრძოლო აღჭურვილობა წარმოდგენილია 27,7 მმ კალიბრის ორი ტყვიამფრქვევის ზედა და ქვედა მონტაჟით.
- B6N1-ს აქვს 800 კგ ბომბის დატვირთვა. ეს მოიცავს ტორპედოს (1 ცალი) და ბომბებს.
- მგზავრთა ტევადობა - სამი ადამიანი.
მარიანას ომი
1944 წლის ივნისში, იაპონიის საჰაერო ძალებმა გამოიყენეს გადამზიდავი ტენზანი მარიანას კუნძულებთან ბრძოლაში. მონაწილეობა სულ 68 ერთეულმა მიიღო. B6N1 მოდელი ამ ბრძოლაში მსახურობდა ტორპედო ბომბდამშენებად და რადარის ლიდერებად - ისინი იყვნენ მსროლელები იაპონური ავიაციის სპეციალური ჯგუფებისთვის. ეს ბრძოლა წააგო იაპონიამ და მისმა თვითმფრინავებმა. 68 დაფიდან ისევ ბაზაზემხოლოდ რვა დაბრუნდა.
მარიანას კუნძულების ბრძოლის შემდეგ იაპონიის საავიაციო ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა ამ თვითმფრინავის მოდელის გამოყენება მხოლოდ სანაპირო ბაზიდან.
სსრკ-ის დაპირისპირება
ტენზანის თვითმფრინავი ოკინავას ბრძოლებში გამოიყენებოდა როგორც ბომბდამშენი და კამიკაძე მანქანები. B6N1 თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო სპეციალური რადარებით. ამიტომ იაპონიის საჰაერო სარდლობამ ეს მოდელი გადასცა 93-ე კოკუტაის (საჰაერო ჯგუფი), რომელიც ახორციელებდა წყალქვეშა პატრულირებას. ასევე, ტენზანი შევიდა 553-ე კოკუტაიში. იაპონიის საჰაერო ძალების საჰაერო ჯგუფი შედგებოდა 13 თვითმფრინავისაგან, რომლებიც მონაწილეობდნენ ბრძოლებში საბჭოთა კავშირის თვითმფრინავებთან.
მიუხედავად დადებითი ტექნიკური პარამეტრებისა, იაპონურ "ტენზანს" ჰქონდა ნაკლი, რაც იყო ძრავის წარუმატებელი არჩევანი. ამან შეანელა B6N1-ის მასობრივ წარმოებაში დანერგვის პროცესი. შედეგად, გამოშვებული მოდელები მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა მტრის თვითმფრინავებს.
იაპონიის საავიაციო ფლოტი
1975 წელს იაპონიის საჰაერო ძალების პერსონალი შედგებოდა 45 ათასი ადამიანისგან. საბრძოლო თვითმფრინავების ფლოტს 500 ერთეული ჰყავდა. აქედან მებრძოლებს ეკუთვნოდა 60 F-4EJ, 170 F10-4J და 250 F-86F. დაზვერვისთვის გამოიყენეს RF-4E და RF-86F მოდელები (20 ერთეული). იაპონიის საჰაერო ძალებში 35 თვითმფრინავი და 20 ვერტმფრენი 150 Hajk-J სარაკეტო გამშვები იყო საქონლისა და დაჭრილების გადასაზიდად. ფრენის სკოლებში 350 თვითმფრინავი იყო. განლაგებისთვის იაპონიის საავიაციო სარდლობას ჰქონდა 15 საჰაერო ბაზა და აეროდრომი.
2012 წელს პერსონალის რაოდენობა 45000-დან 43700-მდე შემცირდა. თვითმფრინავის ფლოტი მნიშვნელოვნად გაიზარდა (200 ერთეულით).
იაპონიის საჰაერო ძალები დღეს ინახავს 700 ერთეულს, მათ შორის:
- 260 - ტაქტიკური და მრავალფუნქციური მებრძოლები;
- 200 - თავდასხმის თვითმფრინავი და სასწავლო მოდელები;
- 17 - AWACS თვითმფრინავი;
- 7 - მოდელები, რომლებიც ახორციელებენ ელექტრონულ დაზვერვას;
- 4 - სტრატეგიული ტანკერები;
- 44 - სამხედრო სატრანსპორტო მანქანები.
თავდაცვის გეგმა
პერსონალის რაოდენობის შემცირება საჰაერო ხომალდის საბრძოლო ფლოტის გაფართოებასთან ერთად მიუთითებს იაპონიის საჰაერო ძალების ორიენტაციაზე არა მასაზე, არამედ წერტილოვან ზემოქმედებაზე. ახალი თავდაცვის გეგმის მიხედვით, საჰაერო ძალები არ გაზრდიან თავდაცვის ძალებს, არამედ გადაანაწილებენ თავის ესკადრილიებს და კონცენტრირდებიან სტრატეგიულად მოსახერხებელ პოზიციებზე. რიუკოს კუნძული ერთ-ერთი ასეთი ადგილია. საავიაციო სარდლობის საქმიანობის მეორე ეტაპი იქნება მეხუთე თაობის გამანადგურებელი თვითმფრინავების შეძენა.
