ქალაქური სამგზავრო ტრანსპორტი (სინონიმები: საზოგადოებრივი, კომუნალური) განკუთვნილია მოსახლეობის უმრავლესობისთვის. ყველაზე ხშირად ის მუშაობს ფასიან საფუძველზე. საზოგადოებრივი ტრანსპორტის უმეტესობას შეუძლია დიდი რაოდენობის ადამიანების გადაყვანა ერთდროულად და დღეში. ამ შემთხვევაში მოძრაობა ხორციელდება სატრანსპორტო კომპანიის მიერ დადგენილი მარშრუტის შესაბამისად. გამონაკლისია სხვადასხვა ტიპის ტაქსი.
რა არის საზოგადოებრივი ტრანსპორტი
საზოგადოებრივი ტრანსპორტი გულისხმობს ადამიანების მასობრივ გადაყვანას. საქალაქო სამგზავრო ტრანსპორტში არ შედის სამსახურებრივ და სასკოლო ავტობუსები და მანქანები, სამხედრო მატარებლები, ავტობუსები, რომლებიც სპორტსმენებს გადაჰყავს მატჩზე, ასევე პირადი სატრანსპორტო საშუალებები კომპანიის თანამშრომლების გადაადგილებისთვის, ავტობუსები ტურისტებისთვის, დასასვენებელი კატარღები და ა.შ. ასეთ ტრანსპორტს აქვს სხვა ფუნქციები და მიზნები. ასევე, ლიფტები და ესკალატორები არ არის საზოგადოებრივი ტრანსპორტი,რადგან ისინი მხოლოდ ერთ კონკრეტულ შენობაში ან ობიექტში ფუნქციონირებენ.
სამგზავრო ტრანსპორტის სახეები
- ავტობუსები სამგზავრო საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ყველაზე გავრცელებული სახეობაა. ისინი აქტიურად გამოიყენება მთელ მსოფლიოში. ავტობუსის მოდელების დიდი რაოდენობაა. აქამდე გამოყენებული ძირითადი საწვავი არის ბენზინი და დიზელის საწვავი.
- ტროლეიბუსი არის საზოგადოებრივი ურბანული ტრანსპორტის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული სახეობა რუსეთსა და დსთ-ს ქვეყნებში. იგი აღჭურვილია ელექტროძრავით უწყვეტი კვებით მავთულის საკონტაქტო ქსელიდან. ხშირად გამოიყენება დასავლეთ ევროპაში, სადაც ის ავტობუსის ქვესახეობად ითვლება.
- ტრამვაი არის ურბანული ტრანსპორტის ტრადიციული სახეობა რუსეთსა და დსთ-ში. ის იყენებს ვიწრო ლიანდაგს სარკინიგზო ლიანდაგს და იკვებება საკონტაქტო ქსელით. აღჭურვილია ელექტროძრავით. ეს არის შუალედური ვარიანტი ტროლეიბუსსა და ელექტრო მატარებელს შორის.
- მატარებლები აქტიურად გამოიყენება მთელ მსოფლიოში, მაგრამ რუსეთში და დსთ-ს ქვეყნებში ამ ტიპის ტრანსპორტმა უდიდესი განვითარება მიიღო. გადაადგილებისთვის გამოიყენება ფართოლიანდაგიანი რკინიგზა, ასევე საკონტაქტო ქსელი (ელექტრომატარებლებისთვის). ლოკომოტივი იკვებება ელექტრო, დიზელის ან (იშვიათად) ორთქლის ძრავით. ამ ტიპის ტრანსპორტის განვითარება მიმდინარეობდა თანმიმდევრობით: ორთქლის ლოკომოტივები - დიზელის ლოკომოტივები - ელექტრო ლოკომოტივები. ახლა ისინი ძირითადად იყენებენ ელექტრო ლოკომოტივებს და (ნაკლებად ხშირად) დიზელის ლოკომოტივებს.
- მონორელნიანი ტრანსპორტი იშვიათად და შეზღუდული რაოდენობით გამოიყენება. გამოირჩევა, როგორც ტრანსპორტის ცალკე რეჟიმი.
- სუდა. აქტიურად გამოიყენებამთელ მსოფლიოში. მათ შორისაა ნავები, გემები, ორთქლის ნავები, მცურავი გემები, იახტები. ამჟამად, მცურავი გემები თითქმის არასოდეს გამოიყენება. საწვავის ძირითადი ტიპია ნავთობგადამამუშავებელი პროდუქცია.
- თვითმფრინავები. აქტიურად განვითარებადი და შედარებით თანამედროვე ტიპის საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. გავრცელებულია მთელ მსოფლიოში, განსაკუთრებით განვითარებულ ქვეყნებში. რუსეთში მათ ნაკლებად ხშირად იყენებენ. მოძრაობა ხორციელდება ჰაერში რეაქტიული ბიძგის პრინციპის გამოყენებით. ნავთობპროდუქტები კვლავ გამოიყენება როგორც საწვავი.
- მარშრუტი ტაქსი. შედარებით ახალი ტიპის ურბანული ტრანსპორტი. ახლა ის ფართოდ გამოიყენება რუსეთში და პოსტსაბჭოთა ქვეყნებში. სამარშრუტო ტაქსებით ადამიანების გადაყვანა ორგანიზებულია სატრანსპორტო კერძო კომპანიების მიერ. ტაქსებისგან განსხვავებით, მარშრუტს ადგენს ეს კომპანიები და ქალაქი და არა მგზავრი.
- სამგზავრო საგზაო ტრანსპორტი (ტაქსი). ტაქსის მძღოლს შეუძლია იმუშაოს მარტო ან კერძო კომპანიაში. მეორე შემთხვევაში ტარიფები მნიშვნელოვნად დაბალი იქნება.
ავტობუსი
ავტობუსი - საქალაქო სამგზავრო ტრანსპორტი ავტონომიური ელექტრომომარაგებით. საქალაქო ავტობუსს ასევე უწოდებენ ქუჩის ბორბლიან ტრანსპორტს. მოსახერხებელია მისი მანევრირებისა და რელსებზე ან მავთულზე მიმაგრების ნაკლებობის გამო. მას შეუძლია ჭუჭყიან გზებზეც კი გადაადგილება. ერთი ავტობუსი საათში 200-დან 4500 მგზავრამდე გადაჰყავს. ქალაქის ავტობუსების მაქსიმალური ღირებულება 9-10 ათასი ადამიანია. იგი აქტიურად გამოიყენება როგორც ძირითადი და დამხმარე მანქანა. ყველა ქალაქს აქვს ავტობუსის მარშრუტების საკუთარი ქსელი. რაღაც მომენტშიმოძრაობის მარშრუტი შეიძლება დარეგულირდეს ან შეიცვალოს. ეს ჩვეულებრივ კეთდება ქალაქების გაფართოებისა და ახალი უბნების დამატებისას.
პატარა ქალაქებსა და სოფლებში ავტობუსი პრაქტიკულად ტრანსპორტის ერთადერთი ფორმაა. უფრო დიდ დასახლებებში ის ჩვეულებრივ შერწყმულია ფიქსირებული მარშრუტის ტაქსით. ჯერჯერობით ასეთი მანქანების გამოყენების უარყოფითი მხარეა:
- ოპერაციული ხარჯები,
- ჰაერის და ნიადაგის დაბინძურება,
- ხმაური დაბინძურება,
- საჭიროება ხშირი რემონტი ავარიის გამო.
ელექტრო ავტობუსებზე ეტაპობრივი გადასვლა აღმოფხვრის ყველა ამ ხარვეზს.
ავტობუსი რუსეთში
ჩვენს ქვეყანაში ავტობუსების ტრანსპორტი ტრადიციულად ფართოდ გამოიყენება. იგი გამოიყენება როგორც შიდა, ასევე საგარეუბნო და საქალაქთაშორისო გადაადგილებისთვის. რუსეთში 1500-ზე მეტ დასახლებას აქვს ავტობუსის მარშრუტები და ავტობუსების პარკი. ავტობუსის მგზავრის გავლილი მანძილი საშუალოდ 6 კმ-ია. საქალაქთაშორისო ავტობუსების გადაზიდვის გავრცელების მიუხედავად, ის მაინც ითვლება შიდა ტრანსპორტის რეჟიმად. ავტობუსები ხშირად ფუჭდება შორ მანძილზე მგზავრობისას. ასევე ამ შემთხვევაში, სერიოზული ავარიები არ არის იშვიათი, ძირითადად მძღოლის დაღლილობის გამო გრძელი მგზავრობისას.
რუსეთის დიდ ქალაქებში შეიქმნა ავტობუსის სადგურები, მსგავსი დიზაინითა და ფუნქციონირებით რკინიგზის სადგურებთან. ჩამოსვლის, გამგზავრების, ფრენის დაგვიანების შესახებ და ა.შ. ავტოსადგურის თანამშრომლები აცნობებენ მგზავრებსსპიკერი.
ტროლეიბუსის როლი სამგზავრო ტრანსპორტირებაში
ტროლეიბუსი, როგორც ტრანსპორტის საშუალება არც თუ ისე პოპულარულია და ძირითადად დიდ ქალაქებში გამოიყენება. საქალაქთაშორისო ტროლეიბუსის მარშრუტები (ტროლეიბუსის ხაზები) არსებობს ყირიმსა და დონბასში, სადაც ისინი საბჭოთა დროიდან არსებობდნენ. თუმცა, გლობალური მასშტაბით, ის საკმაოდ ეგზოტიკურია.
ტროლეიბუსი იყენებს მავთულის ზედა საკონტაქტო ქსელს. მაშასადამე, იგი მიეკუთვნება უგზო-უკვლოდ ელექტრო ტრანსპორტის კატეგორიას. მგზავრების მაქსიმალური რაოდენობა საათში 8-9 ათასი ადამიანია. ამ ტიპის ტრანსპორტის უპირატესობებია გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა, დაბალი საოპერაციო ხარჯები და შედარებითი საიმედოობა. ამასთან, მნიშვნელოვანი ხარჯებია ტროლეიბუსის ხაზების მშენებლობაში და დაბალი მანევრირება. ხშირად ხდება ტროლეიბუსის კონტაქტის დარღვევა კანტატის მავთულის ქსელთან, რაც იწვევს მანქანის იძულებით გაჩერებას და გაჩერებას პირდაპირ მარშრუტზე.
ტროლეიბუსები აქტიურად გამოიყენება რუსეთსა და დსთ-ს ქვეყნებში, ძირითადად დიდ და საშუალო ქალაქებში. 250 000-ზე მეტი მოსახლეობით. ტრანსპორტის ამ რეჟიმის გამოყენება შესაძლოა მიზანშეწონილი გახდეს.
ტრამვაი, როგორც სატრანსპორტო საშუალება
ტრამვაი ასევე არის ზედაპირული ურბანული სამგზავრო ტრანსპორტი, რომელიც დამახასიათებელია რუსეთის დიდი ქალაქებისთვის და ყოფილი სსრკ-ს ქვეყნებისთვის. თუმცა ის თანდათან გადადის მოდიდან და ახლა სულ უფრო ნაკლებად გამოიყენება. მოსკოვის ტრამვაებს დიდი ისტორია აქვთ, სადაც ისინი ძალიან დიდი ხნის წინ გაჩნდნენ. Ერთი ასეთიმანქანა საათში 12-15 ათასამდე ადამიანს ემსახურება. წარსულში ტრამვაი პოპულარული იყო და უფრო მეტ მგზავრს გადაჰყავდა, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ტიპის ურბანული ტრანსპორტი. ისინი ითვლებიან ეკოლოგიურად, მაგრამ ამავდროულად საკმაოდ ხმაურიან მოწყობილობებს, რომლებსაც შეუძლიათ მარშრუტზე გაფუჭება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს საცობები. ასევე მინუსი არის დაბალი მანევრირება. მიუხედავად ამისა, ტრამვაი ტრანსპორტის პოპულარული ფორმაა მოსკოვში.
მეტრო - დიდი ქალაქების მიწისქვეშა ტრანსპორტი
ეს არის ასევე სარკინიგზო ტრანსპორტი, მაგრამ ბევრად უფრო ძლიერი ვიდრე ტრამვაი. მეტრო უკვე შეიძლება კლასიფიცირდეს როგორც ტრადიციული სატრანსპორტო საშუალება, ხოლო ის მუდმივად განაგრძობს განვითარებას. მხოლოდ მოსკოვში მუდმივად ინერგება ახალი სადგურები და შენდება ახალი ხაზები. ბევრ ქალაქს აქვს მეტრო ქსელის გაფართოების გეგმები. დიდი ყურადღება ეთმობა სადგურების დიზაინს (ისინი ძირითადად მიწისქვეშაა). თითოეულ მათგანს აქვს უნიკალური, უნიკალური გარეგნობა და საკუთარი ინდივიდუალური მახასიათებლები. მაგრამ მეტროს ვაგონებისა და ლოკომოტივების მრავალფეროვნება შეუდარებლად დაბალია, ვიდრე ავტობუსები.
მეტროს გამტარუნარიანობა ძალიან მაღალია. ერთ საათში ერთი მატარებელი 40-50 ათასამდე ადამიანს მოემსახურება. მეტროს მშენებლობა მიზანშეწონილია უმსხვილეს ქალაქებში, სადაც 1 მილიონზე მეტი ადამიანი ცხოვრობს. ამავდროულად, თავად მეტროს მშენებლობა სერიოზულ ინვესტიციებს მოითხოვს.
მარშრუტი ტაქსი
საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ ტრანსპორტის ეს ნახევრად კომერციული მეთოდი ძალიან პოპულარული გახდა. მიკროავტობუსებიმათ არ აქვთ მკაფიო კავშირი გაჩერებებთან (თუმცა ბოლო დროს რუსეთის რეგიონების ხელისუფლება ცდილობს შეზღუდოს მათი გადაადგილების თავისუფლება), რაც ძალიან მოსახერხებელია, განსაკუთრებით შეზღუდული მობილობის მქონე ადამიანებისთვის. მათი მარშრუტები შეიძლება შეიცვალოს ნებისმიერ დროს. მათი გამოყენების მინუსი არის ის, რომ ისინი უფრო ძლიერია ვიდრე ავტობუსები, იტვირთება ქუჩები და ხელს უწყობს გარემოს დაბინძურებას. ამ ტიპის ტრანსპორტი ასევე აქტიურად გამოიყენება საგარეუბნო მოძრაობისთვის, ხოლო საქალაქთაშორისო გადაზიდვებში ისინი იშვიათად გამოიყენება. სამარშრუტო ტაქსით ხალხის გადაყვანის ღირებულება ბოლო წლებში სწრაფად გაიზარდა.
მატარებლები და ელექტრომატარებლები
ეს არის ტრანსპორტირების ტრადიციული სახეობა საშუალო და შორ მანძილზე. როგორც წესი, ისინი ზედმეტად არ აბინძურებენ გარემოს და უფრო საიმედო და უსაფრთხოა ვიდრე ავტობუსები. ამ ტიპის სამგზავრო ტრანსპორტს პრაქტიკულად არ აქვს უარყოფითი მხარეები. თუმცა, შედარებით მინუსი არის შორ მანძილზე მგზავრობის მაღალი ფასი. მათ ასევე აქვთ შედარებით დაბალი სიჩქარე თვითმფრინავთან შედარებით. ქალაქებში გამოიყენება სამგზავრო მატარებლები და ზოგჯერ მონორელის ტრანსპორტი. მატარებლის ბილეთების ფასები შედარებით დაბალია. მინუსი ის არის, რომ ქალაქებში არ არის ბევრი გაჩერება და მატარებლის მარშრუტი. მაგრამ ისინი ოპტიმალურად შეეფერება საგარეუბნო ტრანსპორტირებას.
საჰაერო ტრანსპორტი
საჰაერო ტრანსპორტი ფართოდ არის გავრცელებული მთელ მსოფლიოში. რუსეთში პოპულარულია შავი ზღვის სანაპიროს კურორტებისკენ მიმავალი მარშრუტები. ავიაციის უდავო უპირატესობა არის მოძრაობის მაღალი სიჩქარე, რაცსაშუალებას გაძლევთ მკვეთრად შეამციროთ მოგზაურობის დრო. თვითმფრინავის ბილეთების ფასები ახლოსაა საქალაქთაშორისო მატარებლების ფასებით. თუმცა ტრანსპორტის ამ რეჟიმს აქვს თავისი ნაკლიც: ამინდზე დამოკიდებულება და ავარიის მცირე რისკი, რასაც ხშირად ტრაგიკული შედეგები მოჰყვება. თუმცა, სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ბევრად უფრო სახიფათოა შორ მანძილზე მგზავრობისას პირადი მანქანის გამოყენება.
წყლის ტრანსპორტი
იყო მდინარედ და ზღვად. რუსეთში მდინარის წყლის ტრანსპორტი უფრო განვითარებულია. ზოგადად ამ ტიპის ტრანსპორტის მომსახურებით მგზავრების მცირე რაოდენობა სარგებლობს, თუმცა ძველად მას დიდი მნიშვნელობა ჰქონდა.
ქალაქური სამგზავრო ტრანსპორტის მართვა
დაარსდა შესაბამისი სამინისტროები და დეპარტამენტები ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის მართვისთვის. სატრანსპორტო სისტემის მენეჯმენტი გულისხმობს ღონისძიებების ერთობლიობას, რომელიც მიზნად ისახავს სატრანსპორტო ელემენტების მუშაობის კოორდინაციას როგორც ერთმანეთთან, ისე გარე გარემოსთან დაკავშირებით. სატრანსპორტო საშუალების მართვა მოითხოვს გზის წესების ცოდნას, გადასახადების გადახდას, საგზაო ქსელის ფასიანი და უფასო მონაკვეთების განაწილებას, მოძრაობის თავისებურებების გათვალისწინებას მგზავრების დიდი რაოდენობის გადაყვანისას და ა.შ. ეს ყველაფერი განსაზღვრავს ქალაქებში მგზავრების გამოყენების წესებს. ტრანსპორტი.
როგორ განვითარდება საზოგადოებრივი ტრანსპორტი მომავალში
მსოფლიოს ბევრი ქვეყანა ავითარებს პროექტებს ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის, მათ შორის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის, ელექტროფიკაციისთვის. ამ მხრივ ლიდერები ევროპა, ჩინეთი და იაპონია არიან. პირველი ელექტროტრაქციის გადატანა ავტობუსებით იგეგმება. ჩინეთის ზოგიერთ ქალაქში ეს პროცესი თითქმის დასრულებულია. ავტობუსების ნაწილი შეიძლება გადაკეთდეს წყალბადის საწვავის გამოყენებაზე. ასეთი ტრანსფერის სავარაუდო ვადა 10-15 წელია. აქტიურად ვითარდება ელექტრო ტაქსიც. შეერთებულ შტატებში ყველა ეს პროცესი უფრო ნელა მიმდინარეობს, მაგრამ შეიძლება დაჩქარდეს ქვეყნის პრეზიდენტის შეცვლის შემდეგ. ამ დროისთვის ტრამპის ადმინისტრაცია ანელებს მსგავსი პროექტების განხორციელებას.
ცოტა მოგვიანებით, სამგზავრო გემები და მცირე ტევადობის თვითმფრინავები ელექტროძრავებზე გადავა. რაც შეეხება დიდ ლაინერებს, სიტუაცია კვლავ გაურკვეველია.
ტრანსპორტის ეტაპობრივი გადაყვანა ელექტრო წევაზე მოაგვარებს ეკოლოგიურ პრობლემებს, შეამცირებს ხმაურის დონეს, გააუმჯობესებს მანქანების ტექნიკურ მახასიათებლებს და გააძვირებს მათ მუშაობას.
