ტრანსპორტი საფრანგეთში: ტიპები, განვითარება

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:36

საფრანგეთის ტრანსპორტი ეყრდნობა მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე მჭიდრო ქსელს 146 კმ გზის და 6,2 კმ სარკინიგზო ხაზით 100 კმ2-ზე. იგი აგებულია ქსელის მსგავსად, რომლის ცენტრშია პარიზი.

ისტორია

პირველი მნიშვნელოვანი წვლილი საფრანგეთში ტრანსპორტის განვითარებაში იყო რომაული გზები, რომლებიც აკავშირებდა დიდ დასახლებებს და უზრუნველყოფდა სწრაფ გადასასვლელს ლაშქრობის არმიებისთვის. შუა საუკუნეებში მცირე გაუმჯობესება იყო. ტრანსპორტი გახდა ნელი და არასასიამოვნო გამოსაყენებლად. ადრეულმა თანამედროვე პერიოდში მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება მოხდა.

იყო მდინარეების დამაკავშირებელი არხების ძალიან სწრაფი წარმოება. დიდი ცვლილებები მოხდა ოკეანის გადაზიდვებში. სანაპირო ვაჭრობისთვის პოპულარული გახდა ძვირადღირებული გალერეები, ქარით მომუშავე გემები, რომლებიც ბევრად უფრო სწრაფები იყვნენ და მეტი სატვირთო ადგილი ჰქონდათ.

ტრანსატლანტიკურმა გადაზიდვებმა ახალი სამყაროდან გადააქცია ქალაქები, როგორიცაა ნანტი, ბორდო, ჩერბურგ-ოქტევილი და ლე ჰავრი მთავარ პორტებად.

ტრანსპორტის სხვადასხვა რეჟიმის განვითარება საფრანგეთში

სარკინიგზო ტრანსპორტი საფრანგეთში ძირითადად ახორციელებს საფრანგეთის ეროვნული სარკინიგზო კომპანია SNCF. საფრანგეთს აქვს სიდიდით მეორე სარკინიგზო ქსელი ევროპაში, საერთო სიგრძით 29,901 კილომეტრი.

თუმცა, რკინიგზა მთელი მოგზაურობის მცირე ნაწილია, რომელიც მგზავრების 10%-ზე ნაკლებს შეადგენს. 1981 წლიდან SNCF ახორციელებს TGV ჩქაროსნული სარკინიგზო ქსელის ოპერირებას, რომელიც განუწყვეტლივ გაფართოვდა მომდევნო წლებში.

საფრანგეთი არის რკინიგზის საერთაშორისო კავშირის (UIC) წევრი.

რკინიგზის ტრანსპორტი

საფრანგეთის სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებაში დამახასიათებელი ნახტომი თარიღდება 1832 წლიდან, როდესაც ამოქმედდა პირველი საფრანგეთის რკინიგზა. 1842 წლიდან საფრანგეთის რკინიგზა ძლიერ პოლარიზებულია პარიზის მიერ. მოძრაობა კონცენტრირებულია მთავარ ხაზებზე: აქტივობის 78% ხორციელდება ქსელის 30%-ზე (8900 კმ), ხოლო მცირე ხაზების 46% (13600 კმ) მართავს მოძრაობის 6%-ს.

ტოპ 366 სადგური (12%) შეადგენს მგზავრთა აქტივობის 85%-ს, ხოლო ყველაზე პატარა 56%-ის სადგურებს შეადგენს ტრაფიკის მხოლოდ 1.7%.

სატვირთო ტრანსპორტირება

სატვირთო მიმოსვლა შემცირდა 1980-იანი წლების დასაწყისიდან. დღეს ქსელი ძირითადად მგზავრებზეა ორიენტირებული. 2007 წლის 1 იანვრიდან სატვირთო ტრანსპორტის ბაზარი ღიაა ევროკავშირის შეთანხმებების შესასრულებლად (ევროკავშირის დირექტივა 91/440).

ქსელი

საფრანგეთის სარკინიგზო ქსელი არის კომერციული ხაზების ქსელი 29213 კმ, საიდანაც 9408 კმ ელექტრიფიცირებულია.

მატარებლები დადიან მარცხნივ, გარდა ელზასის და მოსელისა, სადაც პირველი ხაზები აშენდა, როდესაც ეს რეგიონები გერმანიის ნაწილი იყო.

მიმდინარე მდგომარეობა

საფრანგეთის ჩქაროსნული მატარებლები "Intercity Service" (TET) ვარდნაშია, ძველი ინფრასტრუქტურითა და მანქანებით. მოგზაურობა დიდ ბრიტანეთში არხის გვირაბის გავლით ბოლო წლებში გაუმჯობესდა, მგზავრებს ახლა შეუძლიათ პირდაპირ მარსელში, ავინიონსა და ლიონში გამგზავრება.

Eurostar ასევე წარმოგიდგენთ ახალ 374 კლასის მატარებელს და ატარებს არსებულ 373 კლასის კაპიტალურ რემონტს.

საერთაშორისო სატრანსპორტო ფორუმმა შეაჯამა საფრანგეთის რკინიგზის ამჟამინდელი სტატუსი თავის ნაშრომში სახელწოდებით "საფრანგეთის რკინიგზის მუშაობის ინდიკატორები" შემდეგნაირად:

• TGV-ის წარმატება უდაოა (Crozet, 2013). მუშაობა დაიწყო 1975 წლის სექტემბერში პირველ მაღალსიჩქარიან რკინიგზაზე (HSR) პარიზსა და ლიონს შორის და გაიხსნა 1981 წლის სექტემბერში. ახალი ჩქაროსნული ხაზები გაიხსნა 1989 წელს (სამხრეთ-დასავლეთით), 1993 წელს (ჩრდილოეთით) და ა.შ. ჩქაროსნული ქსელი ამჟამად მოიცავს 2000 კმ-ს და მიაღწევს 2600 კმ-ს 2017 წელს მშენებარე ოთხი ხაზის გახსნით.
• სარკინიგზო ტრანსპორტი გაცილებით ნაკლებად წარმატებული იყო. 2001 წელს ფრანგულმა ქსელმა 55 მილიარდი ტონა კილომეტრი გაიარა, მაგრამ 2013 წელს მაჩვენებელმა ძლივს მიაღწია 32 მილიარდ ტონა კილომეტრს. ეს სუსტი შესრულება მკვეთრად ეწინააღმდეგება ბოლო თხუთმეტი წლის ამბიციურ სამთავრობო პოლიტიკას. გრენელის გარემოს დაცვის ფორუმმა (2007-2010 წწ.) ჩაატარა ძვირადღირებული სატვირთო გეგმის გავრცელება, რომელიც არაუმეტეს იყოეფექტური ვიდრე მისი წინამორბედები.

ტრამვაი

მიუხედავად იმისა, რომ წინა წლებში საფრანგეთის პირველი თაობის ტრამვაის სისტემების უმეტესობა დაიხურა, ქვეყნის დიდ ქალაქების სწრაფად მზარდ რაოდენობას აქვს თანამედროვე ტრამვაის ან მსუბუქი სარკინიგზო ქსელები, მათ შორის პარიზი, ლიონი (აქვს ყველაზე დიდი), ტულუზა, მონპელიე, სენტ-ეტიენი და ნანტი.

ამ ბოლო დროს ტრამვაის ძალიან დიდი აღორძინება მოხდა, მეტი ექსპერიმენტებით, როგორიცაა მიწისზედა ელექტროენერგია ბორდოში ან ტრამვაის მსგავსი ტროლეიბუსები ნენსიში.

მოგზაურობის ეს რეჟიმი გაქრა საფრანგეთში 1930-იანი წლების ბოლოს. მხოლოდ ლილს, მარსელსა და სენტ-ეტიენს არასოდეს მიუტოვებიათ ტრამვაის სისტემები.

ტრამვაის სისტემები დაგეგმილია ან მშენებარეა დიჟონში, ლე ჰავრში, ტურსა და ფორტ-დე-ფრანსში. საფრანგეთში ტრამვაის ქსელების აღორძინებამ გამოიწვია მრავალი ტექნიკური განვითარება როგორც წევის სისტემებში, ასევე მანქანის სტილში.

თითოეულ ტრამვას აქვს ორი დენის აკრეფის ქედი, რომელთა გვერდით არის ანტენები, რომლებიც აგზავნიან რადიო სიგნალებს ელექტროგადამცემი ხაზების გადასაყვანად, როდესაც ტრამვაი გადის მათზე.

Alstom-მა შექმნა ეს სისტემა პირველ რიგში, რათა თავიდან აიცილოს ინტრუზიული დენის კაბელები ძველი ქალაქის ბორდოს ამ მგრძნობიარე უბანში.

სტრასბურგში გამოყენებული უახლესი სტილი განასახიერებს თანამედროვე დიზაინს, რაც მას თითქმის მატარებელს ჰგავს და აქვს დიდი ფანჯრები მის სიგრძეზე.

მდინარის ტრანსპორტი საფრანგეთში

ფრანგული ქსელიბუნებრივი და ტექნოლოგიური წყლის გზები ევროპაში ყველაზე დიდია, რომელსაც ჰყავს საფრანგეთის გადამზიდავი ორგანო, რომელიც მართავს გადაზიდვის სექციებს. რა უკვირს საფრანგეთს? საზღვაო და მდინარის ტრანსპორტით სარგებლობის შესაძლებლობა.

საფრანგეთის გადამზიდავი ორგანოს მიერ მართულ ობიექტებში შედის წყლის გზები, არხები და სანაოსნო მდინარეები, 494 კაშხალი, 1595 ციხე, 74 სანაოსნო წყალსადენი, 65 წყალსაცავი, 35 გვირაბი და მიწის ფართობი 800 კვადრატული მეტრი. მ.

საფრანგეთის საზღვაო ტრანსპორტი

საფრანგეთს აქვს დიდი სავაჭრო ფლოტი, მათ შორის 55 გემი. ადგილობრივი კომპანიები მართავენ 1400-ზე მეტ გემს, რომელთაგან 700 რეგისტრირებულია ქვეყანაში.

110 ფრანგული სატრანსპორტო გადამზიდავი კომპანია, 12,500 პერსონალი ზღვაზე და 15,500 ხმელეთზე. ყოველწლიურად 305 მილიონი ტონა ტვირთი და 15 მილიონი მგზავრი გადაიყვანება საზღვაო გზით. საზღვაო ტრანსპორტი პასუხისმგებელია საფრანგეთის იმპორტისა და ექსპორტის 72%-ზე.

საფრანგეთი ასევე ამაყობს მრავალი საზღვაო პორტებითა და ნავსადგურებით, მათ შორის ბაიონი, ბორდო, ბულონ-სურ-მერი, ბრესტი, კალე, ჩერბურგ-ოქტევილი, დანკერკი, ფოს-სურ-მერი, ლა პალისი და სხვა..

აეროპორტები

საფრანგეთი დიდი ხანია არის საყვარელი ადგილი მოგზაურთათვის მთელი მსოფლიოდან. მიზეზები ჯერ კიდევ არსებობს - რომანტიკული ქალაქები ჩრდილო-დასავლეთის სანაპიროებით, სამხრეთ ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროებით, ბევრი ღვინის რეგიონი, შესანიშნავი საკვები და, რა თქმა უნდა, ზამთრის სპორტი ალპებსა და პირენეებში.

საფრანგეთის დიდ ქალაქებს აქვთ საერთაშორისო აეროპორტები, რომლებიც აკავშირებს საფრანგეთს თითქმის ყველა ქვეყანასთანმშვიდობა. ყველაზე დატვირთული აეროპორტია პარიზში შარლ დე გოლის საერთაშორისო აეროპორტი, რომელიც ახორციელებს საერთაშორისო ფრენების უმეტესობას.

მაგრამ ბევრ სხვა ქალაქს, როგორიცაა ბორდო, ლიონი, მარსელი, ნიცა, სტრასბურგი და ტულუზა აქვს მნიშვნელოვანი საერთაშორისო აეროპორტები, რაც საშუალებას გაძლევთ დაგეგმოთ თქვენი დასვენება იმისდა მიხედვით, თუ რომელ რეგიონში მიდიხართ:

შარლ დე გოლის აეროპორტი მდებარეობს პარიზიდან დაახლოებით 25 კილომეტრში. მას საფრანგეთის ყოფილი პრეზიდენტის, გენერალ შარლ დე გოლის სახელი ჰქვია. ყოველწლიურად რვა მილიონზე მეტი ადამიანი მიფრინავს ამ დიდ საერთაშორისო ქალაქში

Galerie Parisienne გამგზავრების დარბაზი არის ყველაზე დიდი გამგზავრების დარბაზი ქვეყანაში 20-ზე მეტი გასასვლელით.

Paris Orly (ORY) არის ცენტრი ექვსი სხვადასხვა ავიაკომპანიისთვის, მათ შორის საფრანგეთის Transavia. ეს არის პოპულარული აეროპორტი მათთვის, ვისაც სურს პარიზში ჩასვლა შარლ დე გოლის გავლის გარეშე

ეს არის ერთ-ერთი უდიდესი აეროპორტი, რადგან მის კარებს ყოველწლიურად 26 მილიონი მგზავრი გადის.

Nice Airport არის დატვირთული საერთაშორისო აეროპორტი საფრანგეთში, რომელიც ემსახურება სანაპირო ქალაქ ნიცას

მოხერხებულად განლაგებული საფრანგეთის Alpes-Maritimes რეგიონში, ეს აეროპორტი იდეალურია სამგზავროდ ნაციონალურ შტატ მონაკოში. იმის გამო, რომ ეს აეროპორტი უამრავ ცნობილ ადამიანს ხვდება, მას აქვს მარტივი წვდომა ახლომდებარე ვერტმფრენზე.

• ლიონის აეროპორტი (LYS) ასევე ცნობილია როგორც ლიონ-სენტ-ეგზიპერის აეროპორტი და ის ემსახურება რეგიონსრონი-ალპები. ეს არის მეოთხე ყველაზე დატვირთული აეროპორტი საფრანგეთში, 7,5 მილიონზე მეტი მგზავრით. ის კარგად არის დაკავშირებული საზოგადოებრივ ტრანსპორტთან, მატარებლების ჩათვლით.
• ბორდოს აეროპორტი (აეროპორტის კოდი BOD) მდებარეობს ჟირონდის დეპარტამენტში. მას დიდი ისტორია აქვს, რომელიც ომის დროიდან იწყება. ცივი ომის დროს მას ამერიკელები იყენებდნენ, როგორც მთავარ საჰაერო ბაზას, დღეს კი საფრანგეთის საჰაერო ძალები ამ მიზნისთვის კვლავ იყენებენ აეროპორტს.

მეტრო

ადამიანებისთვის, ვინც ცხოვრობს, მუშაობს და თამაშობს პარიზში, მეტრო არის ხელმისაწვდომი და ეფექტური ტრანსპორტის შეუცვლელი წყარო. იგი შედგება 300-ზე მეტი სადგურისგან მთელს ქალაქში და მუშაობს ხუთშაბათიდან კვირამდე დილის 5:30-დან 12:40 საათამდე და პარასკევს და შაბათს 5:30 საათიდან 1:40 საათამდე. მეტრო ასევე გვიან მუშაობს სახალხო დღესასწაულებზე. პიკის საათებში თქვენ არ მოგიწევთ დიდხანს ლოდინი შემდეგ მატარებელზე, რადგან ლოდინის დრო 2 წუთამდეა.

ეს მეტრო მეორე ყველაზე დატვირთულია ევროპაში, ყოველწლიურად მას მილიარდზე მეტი ადამიანი იყენებს. მეტრო გაიხსნა 1900 წელს მსოფლიო გამოფენის დროს პირველი ხაზის გაშვებით. სისტემის ძირითადი ნაწილები დასრულდა დაახლოებით 20 წლის შემდეგ, სანამ ის უფრო მეტად გაფართოვდა გარეუბნებში.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ პარიზის მეტროპოლიტენის განვითარებამ პიკს მიაღწია, რადგან ახალი მატარებლები დაემატა. თუმცა, ქსელში დაკავშირება და სხვა დამატებითი ცვლილებები რთული იყო. ამას კიდევ უფრო ამძაფრებდა მეტროსადგურების ერთმანეთთან სიახლოვე. პარიზში მოგზაურობა ასევე გამარტივდა რეგიონალური ექსპრეს ქსელის დანერგვით, რომელიცაკავშირებს რამდენიმე მეტროსადგურს ორივე სისტემის ინტეგრირებისთვის. გასული საუკუნის 80-იანი წლების პირველ ნახევარში შეიქმნა Leger-ის ავტომობილი, რომელიც პირველია ქალაქში, როგორც საზოგადოებრივი ტრანსპორტი.

ტაქსი საფრანგეთში

საფრანგეთში ტაქსი ძნელია განასხვავოს ჩვეულებრივი მანქანებისგან. მანქანებს განსაკუთრებული შეფერილობა არ აქვთ: ყვითელი ან შავი, მაგრამ ზემოდან აქვთ დამაგრებული თეთრი პლასტმასის ყუთი. თუ ყუთის შიდა მხარე კაშკაშა ანათებს, ტაქსი ალბათ უფასოა და მზად არის ახალი მგზავრებისთვის.

როგორც სხვაგან, საფრანგეთშიც შეიძლება ტაქსებს ხელის აწევით სთხოვონ გაჩერება. ის შეანელებს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არის პარკინგის ადგილი 50 მეტრის რადიუსში. თითქმის ყველა მანქანა აღჭურვილია სპეციალური ტელეფონებით, რომლითაც ოპერატორს ყოველთვის შეუძლია იპოვოს უფასო მანქანა და გაგზავნოს მოცემულ წერტილში.

კლიენტთან საუბრის შეწყვეტის გარეშე, ტაქსის ოპერატორი სწრაფად იპოვის უფასო მანქანას, გაჩვენებთ ტაქსის ნომერს და მანქანის მარკას, რომელიც მოვა თქვენთან.

საფრანგეთში მანქანით გასამგზავრებლად თქვენ უნდა გქონდეთ:

a) ეროვნული მართვის მოწმობა (თუ არ ხართ ევროკავშირის მოქალაქე, უნდა გქონდეთ საერთაშორისო მართვის მოწმობა);

ბ) რეგისტრაციის მოწმობა, რომელსაც საფრანგეთში უწოდებენ "la carte Grise";

გ) დაზღვევის მოწმობა.

თუ საფრანგეთში თქვენი ყოფნა 6 თვეზე ნაკლებია, შეგიძლიათ თავისუფლად იმოგზაუროთ მანქანით მთელი ქვეყნის მასშტაბით. შენასევე შეგიძლიათ მანქანის დაქირავება. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანების გაქირავების კომპანიები ქვეყნის ყველა აეროპორტში და რკინიგზის სადგურების უმეტესობაში. თუ თქვენი ყოფნა საფრანგეთში 6 თვეს აღემატება, მაშინ უნდა განაახლოთ ლიცენზია და გაგზავნოთ თქვენი მანქანა შესამოწმებლად.

ბორანი

საფრანგეთში მისასვლელად რამდენიმე გზა არსებობს და ბორანი ერთ-ერთი მათგანია. ინგლისიდან რამდენიმე ოპერატორი რეგულარულ მომსახურებას ახორციელებს დოვერიდან, ბორნებით ჩამოდიან საფრანგეთის ჩრდილო-აღმოსავლეთით. გარდა ამისა, მათთვის, ვისაც სურს ხმელთაშუა ზღვის შესწავლა, ასევე არის რეგულარული ბორნები კორსიკაში ნიცას, ტულონისა და მარსელის პორტებიდან.