გერმანიის სტაბილური ეკონომიკური ზრდის მთავარი ფაქტორი წარმოების ინტენსიფიკაცია და მოდერნიზაციაა, რაც მოითხოვს არა მხოლოდ ახალი ტექნოლოგიებისა და სამეცნიერო განვითარების დანერგვას, არამედ ტრანსპორტის და მასთან დაკავშირებული ინფრასტრუქტურის განვითარებას.
გერმანიის სატრანსპორტო სისტემა
ბაზარი და საბაზრო ურთიერთობები წარმოუდგენელია საქონლისა და მომსახურების მწარმოებლებისა და მომხმარებლების ურთიერთქმედების გარეშე. გერმანიაში ტრანსპორტის განვითარება განუყოფლად არის დაკავშირებული შიდა და საგარეო ვაჭრობის მასშტაბების ზრდასთან. წავიდა ის დრო, როდესაც რაინის მშვიდი წყლები ერთადერთი სავაჭრო გზა იყო. დღეს სატრანსპორტო სისტემა არის კომპლექსური სექტორთაშორისი კომპლექსი, ერთ-ერთი წამყვანი მსოფლიოში. გერმანიის ნიადაგის 1 კმ2-ზე არის დაახლოებით ორი კილომეტრი სხვადასხვა გზები და კომუნიკაციები. ტრანსპორტის ძირითადი გზები გერმანიაში:
- რკინიგზა.
- მანქანა.
- ჰაერი.
- წყალი.
ცალკე აღნიშვნის ღირსია ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთა და ყველაზე ნელი სატრანსპორტო მილსადენი, რომელიც შეადგენს დაახლოებით 4%-ს.რესპუბლიკის ტვირთბრუნვა.
რკინიგზა
პირველი რეგულარული სარკინიგზო ტრანსპორტი გაიხსნა ბავარიაში 1835 წლის ზამთარში. ლოკომოტივის მატარებელი დღეში ორჯერ მოძრაობდა ნიურნბერგსა და ფიურტს შორის, აწვდიდა ტვირთსა და მგზავრებს.
დღეს გერმანია მეექვსე ადგილზეა რკინიგზის სიგრძით (44000 კმ) და პირველ ადგილზე კონცენტრაციით. მათი თითქმის ნახევარი ელექტრიფიცირებულია. მთავარი ტვირთის გადამზიდავია DB კონცერნი (Deutsche Bundesbahn), რომელიც აერთიანებს დასავლეთ და აღმოსავლეთის სარკინიგზო ხაზებს, მოიცავს სამ განყოფილებას: მობილურობა, რომელიც პასუხისმგებელია მგზავრების გადაზიდვაზე, ლოგისტიკა (სატვირთო ნაკადი და ლოგისტიკა) და ქსელები (მოვლა. მომსახურების სექტორისა და ინფრასტრუქტურის). მიუხედავად მოძრავი შემადგენლობის გაუმჯობესებისა და მთავრობის ძალისხმევისა, სატვირთო მიმოსვლის მოცულობა თანდათან მცირდება.
გერმანიის სარკინიგზო ტრანსპორტი უფრო მეტად ორიენტირებულია მგზავრთა ტრანსპორტირებაზე. ვითარდება მაღალსიჩქარიანი ექსპრეს მატარებლების ფლოტი (ICE), იზრდება მარშრუტის სიჩქარე (საშუალოდ - 240 კმ/სთ, მაქსიმალური მარშრუტზე ბერლინი - ჰანოვერი - 450 კმ/სთ-მდე). ძირითადი საფასური საკმაოდ მაღალია: პირველი კლასის ვაგონებისთვის - 0,41 ევრო / კმ, მეორესთვის - 0,27.
თაროს რკინიგზა მუშაობს ქვეყნის მთიან რეგიონებში. ტურისტების გასართობად შემორჩენილია რამდენიმე მარშრუტი ორთქლის ლოკომოტივებით და რეტრო მანქანებით.
მანქანები
მეოცე საუკუნის ბოლოს, გზების განვითარებული ქსელის წყალობით, მათ შორის 40 ათას კმ-ზე მეტი ფედერალური მაგისტრალები და თითქმის 13 ათასი კმ ავტობანები (მრავალზოლიანისაავტომობილო გზების ნაკადების კონსტრუქციული გამიჯვნა საპირისპირო მიმართულებით), გერმანული საავტომობილო ტრანსპორტი უზრუნველყოფდა სატვირთო მიმოსვლის 60%-ზე მეტს და ქვეყნის სამგზავრო მიმოსვლის 90%-მდე. საავტომობილო ტრანსპორტის ფედერალური ოფისის მონაცემებით, ქვეყანაში მანქანების საერთო რაოდენობა 60 მილიონს უახლოვდება, სიმჭიდროვე 640 მანქანას ათას მოსახლეზე.
მიუხედავად იმისა, რომ ბევრ დიდ ქალაქში ტრანსპორტი აკრძალულია ცენტრალურ უბნებში შესვლა, პარკირების პრობლემები ძალიან აქტუალურია. შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მძღოლების მანქანებისთვის სპეციალურად გამოყოფილი ადგილების გარდა, არის ცალკე პარკინგი მანქანებისთვის, რომლებსაც მართავენ კაცობრიობის მშვენიერი ნახევრის წარმომადგენლები.
გერმანია არის ერთადერთი ევროპული ქვეყანა, რომელსაც არ აქვს სიჩქარის შეზღუდვა ავტობანებზე. სხვა გზებზე მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტი არის 100 კმ/სთ, დასახლებულ ადგილებში - 50 კმ/სთ.
ავიამომსახურება
გერმანიის საჰაერო ტრანსპორტი მოკლედ შეიძლება აისახოს უმსხვილესი ავიაკომპანია Lufthansa-ს სარეკლამო სლოგანით - ფრენის საუკეთესო საშუალება!
ზეციური ბილიკები ტვირთისა და მგზავრებისთვის 1909 წელს გერმანულმა საჰაერო ხომალდმა კომპანიამ გააჩაღა. ყველაზე ცნობილმა საჰაერო ხომალდმა „გრაფ ზეპელინი“შეასრულა 590 კომერციული ფრენა მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში, დაფარა მილიონნახევარ კილომეტრზე მეტი. შიდა და უცხოური ავიახაზების განვითარებას შეუწყო ხელი კომპანია Junkers-მა, რომელმაც დაიწყო სამგზავრო თვითმფრინავების მასობრივი წარმოება მე-20 საუკუნის პირველ ნახევარში.საუკუნე.
დღეს გერმანული საჰაერო ტრანსპორტი აკავშირებს რესპუბლიკის ძირითად ცენტრებს მსოფლიოს სხვა ქვეყნებთან (შიდა ფრენების წილი ძალიან მცირეა). 16 საერთაშორისო აეროპორტიდან ყველაზე დიდი, რომელიც ევროპაში ტვირთბრუნვის მხრივ პირველ ადგილს იკავებს, მდებარეობს მაინის ფრანკფურტში.
წყლის გზები
საზღვაო მარშრუტები რესპუბლიკის ტერიტორიაზე საერთო სიგრძეა დაახლოებით 7 ათასი კმ. მათი მეშვეობით გადაზიდული ტვირთის მოცულობა წელიწადში 260 მილიონ ტონას აღწევს. მხოლოდ მესამე ნაწილი მოდის შიდა ტრანსპორტით. რაინი მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო არტერიაა. ორთქლის გემების რეგულარული მოძრაობა მის გასწვრივ შეიქმნა წინა საუკუნის 90-იანი წლების ბოლოს. ამჟამად რაინზე ყოველდღიურად 120-მდე გემი დადის. ნავიგაციის არხები რთული საკეტი სისტემებით აკავშირებს მას დუნაის, ელბას, რონისა და ვეზერის მდინარეებთან.
გერმანიის საზღვაო პორტებს აქვთ ძალიან არახელსაყრელი გეოგრაფიული პოზიცია და შორს არიან მთავარი ინდუსტრიული რეგიონებისგან. აქედან გამომდინარე, ძირითადი საერთაშორისო ვაჭრობა ტარდება ჰოლანდიის ნავსადგურების გავლით, რაინის შესართავთან, რომლის წილი გერმანიის საგარეო სავაჭრო ტვირთბრუნვაში აღემატება რესპუბლიკის ყველა პორტის წილს.
ქალაქის კომუნიკაციები
გერმანიის საზოგადოებრივ ტრანსპორტს აქვს ყველაზე განვითარებული და ეფექტური ინფრასტრუქტურა ევროკავშირში. წარმოდგენილია შემდეგი განყოფილებებით:
- მეტრო. მუშაობს 19 დიდ ქალაქში. ყველაზე ვრცელი და უძველესი ქსელი, რომელიც დაარსდა 1902 წელს, ეკუთვნის ბერლინსმეტრო (10 ხაზი, 173 სადგური).
- ამაღლებული საგარეუბნო მატარებლები. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ქმნიან დამოუკიდებელ სატრანსპორტო ქსელს, ბევრ ქალაქში სატრანსპორტო მოძრაობა მჭიდროდ არის დაკავშირებული "მეტროსთან".
- ავტობუსები და ტრამვაი. ავტობუსების მოძრაობა კარგად არის ორგანიზებული. გაჩერებები შეიძლება მოიძებნოს ასო "H", მწვანე. გაჩერებების უმეტესობა აღჭურვილია საინფორმაციო ეკრანებით, რომლებიც აჩვენებს ავტობუსის ჩამოსვლის დროს. ტრამვაის კომუნიკაცია ყველაზე განვითარებულია აღმოსავლეთის მიწებსა და ბავარიაში. მარშრუტების ნაწილი მიწისქვეშაა გაყვანილი.
კომფორტის მოყვარულებს შეუძლიათ ისარგებლონ მრავალი ტაქსის კომპანიის მომსახურებით ან მანქანის დაქირავება.
არის ალტერნატივა
მეზობლების - დანიელებისა და ჰოლანდიელების მაგალითით შთაგონებულმა გერმანელებმაც განახორციელეს თავიანთი "პედლების რევოლუცია". 2002 წელს ამოსავალი წერტილი იყო ველოსიპედის განვითარების ეროვნული გეგმა. ათწლეულის განმავლობაში შეიქმნა D-Netz-ის ვრცელი ქსელი, რომელიც დაფუძნებულია 12 ფედერალურ ველოსიპედის გზაზე, საერთო სიგრძით 10,2 ათასი კმ. გერმანიაში ველოსიპედის ტრანსპორტი ქვეყნის ინფრასტრუქტურის თანაბარ სეგმენტად იქცა.
ტრანსრეგიონულ ველოსიპედის მარშრუტებზე სერვისების მუდმივმა გაუმჯობესებამ ველოსიპედის მოძრაობა კომფორტული გახადა და ყოველწლიურად ამ ტიპის ტურიზმიდან მოგება სწრაფად იზრდება.
2008 წლიდან, ფედერალური ბიუჯეტიდან ყოველწლიურად გამოიყოფა დაახლოებით 3 მილიონი ევრო სხვადასხვა ველოსიპედის პროექტების განვითარებისთვის და პოზიტიური ეფექტის მისაღწევად.საზოგადოებრივი ჯანმრთელობისა და გარემოს დაცვა, საგზაო უსაფრთხოება.
ცოტა რამ ელექტრო მანქანების შესახებ
გერმანიის და მთლიანად ინდუსტრიის განვითარების დამახასიათებელი ნიშნები - მინიმიზაცია, ხოლო გრძელვადიან პერსპექტივაში და ქვეყნის ეკონომიკის დამოკიდებულების აღმოფხვრა ენერგიის იმპორტზე. სწორედ ამიტომ, გერმანია უდავო ლიდერია ევროპულ ქვეყნებს შორის ელექტრომობილების განვითარებაში. და თუ 2011 წელს ელექტრომობილების ფლოტი შედგებოდა მხოლოდ 2,3 ათასი მანქანისგან, მაშინ, ხელისუფლების გეგმების მიხედვით, 2020 წლისთვის მათი რიცხვი მილიონს მიაღწევს და მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში კიდევ ექვსჯერ გაიზრდება.
გადაწყვეტა გვპირდება ყოვლისმომცველს: პარალელურად განვითარდება საჭირო სტრუქტურა - მოძრაობისთვის ცალკე ზოლების გამოყოფა, სპეციალიზებული პარკირების ადგილები, ბატარეების დამუხტვის წერტილების ქსელის შექმნა. ელექტრომობილების მფლობელები უკვე 5 წლით გათავისუფლდებიან ტრანსპორტის საფასურის გადახდისგან, მომავალში კი ეს ვადა 2-ჯერ გაიზრდება.
გერმანიის ბიზნეს საზოგადოება და მთავრობა გეგმავს გამოყოს 18 მილიარდი ევრო ამ ამბიციური გეგმების განსახორციელებლად.
განვითარების ძირითადი მიმართულებები
მრეწველობა და ტრანსპორტი გერმანიაში სრულად სარგებლობენ თავიანთი სტრუქტურებისა და ტექნოლოგიების მოდერნიზაციით, რათა მიაღწიონ სამეცნიერო და ტექნოლოგიურ პროგრესს.
გერმანული ფირმები ზრდიან ელექტრო ველოსიპედების წარმოებას, რომლებშიც ძრავის ბორბლები 300 ვტ-მდე სიმძლავრით მოქმედებენ როგორც ამძრავი. ტრანსმისიის უარყოფა მნიშვნელოვნად იზრდებაელექტროძრავის ეფექტურობა. ნიკელ-მეტალის ჰიდრიდის ბატარეების გამოყენება გაზრდის დიაპაზონს 50 კმ-მდე გადატენვის გარეშე.
საერთაშორისო მარშრუტებისთვის განკუთვნილი მაღალი კლასის სარკინიგზო ტრანსპორტის გაუმჯობესება გრძელდება. განაწილებული წევის მატარებლების ალტერნატივის ძიება მიმდინარეობს, რადგან მანქანით მყოფი მანქანების მთელი მატარებლის სრული მოვლა დაკავშირებულია გარკვეულ სირთულეებთან.
მიუხედავად პროცესების მრავალფეროვნების, სირთულისა და კაპიტალის ინტენსივობისა, გერმანული ტრანსპორტი ცდილობს დააკმაყოფილოს ქვეყნის ინდუსტრიისა და საზოგადოების პერსპექტიული მოთხოვნები, ყველა გარემოსდაცვითი სტანდარტისა და მოთხოვნების დაცვით, რომლებიც დღითიდღე უფრო მკაცრი ხდება.
