დაბინძურებული მანქანები შესაძლოა შორეულ მომავალში გაქრეს. ამასობაში მხოლოდ ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტი ჩნდება. მიუხედავად იმისა, რომ მისი ზოგიერთი სახეობა დიდი ხანია არსებობს. ისინი უბრალოდ უნდა გაუმჯობესდეს. დეველოპერებს ბევრი იდეა აქვთ. სამწუხაროდ, ბევრი მათგანი ჯერ არ განხორციელებულა.
ახალი ველოსიპედის მოდიფიკაცია
ეს იდეა მოვიდა ბრიტანელი კლაივ სინკლერისგან, Sinclair Research-ის დამფუძნებლისგან. მანამდე ის გამოირჩეოდა ZedX Spectrum პერსონალური კომპიუტერის გამოგონებით.
გასული საუკუნის 70-იან წლებში მან შექმნა სამბორბლიანი ელექტრო ციკლი. ამ მოდელში ველოსიპედი ასიმილირებულია ელექტრო სკუტერთან.
სინკლერს ეჭვი არ ეპარებოდა მის წარმატებაში და ამ პროექტში 15 მილიონ დოლარზე მეტი ინვესტიცია ჩადო. დაგეგმილი ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტის შასი დაასრულეს კომპანია Lotus-ის ექსპერტებმა.
ძრავებს უნდა აწარმოებდა იტალიური კომპანია Polimotor. ასამბლეის სამუშაოები ჩატარდა ჰუვერის საწარმოში. 1985 წლის დასაწყისში კი ტრიციკლი გახდა გაყიდვების ობიექტი. პროდუქტს ეწოდა Sinclair C5. მისიმახასიათებლები:
- ერთი ცალი კორპუსი გამძლე პლასტმასისგან.
- ხელმისაწვდომია წინა ფერინგი და მყარი სათავსო.
- საჭეზე, ძრავის დაწყების ღილაკი.
- საჭის პოზიცია თავად მხედრის მუხლებზეა.
- ელექტრობლოკის სიმძლავრე 250 ვატია. აკლდა ბრუნის გლუვი კონტროლი.
- მთელი ტრიციკლის წონაა 30 კგ, ბატარეა კი 15 კგ.
- სარეზერვო დამუხტვამ იძლეოდა გადატვირთვის გარეშე გადაადგილება მაქსიმუმ 30 კმ. ამის შემდეგ ტრანსპორტი ჩვეულებრივი ველოსიპედი გახდა.
ტრიციკლების პირველი გამოცემა მყისიერად გაიყიდა. მაგრამ შემდეგ იყო გაყიდვების მკვეთრი ვარდნა. სინკლერმა მნიშვნელოვანი შეცდომა დაუშვა - ბაზარზე გასასვლელად არასწორი დრო აირჩია: სეზონის დაწყებამდე სამი თვით ადრე. იმ ადამიანებს კი, ვინც ამ ტრანსპორტის მფლობელები გახდნენ, გაზაფხულის მოლოდინი მოუწიათ. და ვიღაცამ გადაწყვიტა საერთოდ არ ეყიდა ტრიციკლი.
პრესა მკაცრად აკრიტიკებდა ამ მანქანას, რადგან ის სრულიად მოუმზადებელი აღმოჩნდა ბრიტანეთის გზებისა და ამინდისთვის.
6 თვეში დაფიქსირდა მხოლოდ 12000 ტრიციკლის გაყიდვა (დაგეგმილი 60000-ის ნაცვლად). სინკლერმა აღიარა თავისი წარუმატებლობა. და მალე მისი შთამომავლობის წარმოება შეწყდა.
ამერიკული ტუმბლერი
ეს პერსონალური ეკოლოგიურად სუფთა მანქანა შეიქმნა დინ კამენის კუთვნილი კომპანიის მიერ.
ფაქტობრივად, შეიქმნა სკუტერის ელექტრო ვერსია. მისი სპეციფიკა:
- დინამიური სტაბილიზაცია.
- ბორბლების განთავსება იმავე ქსელში.ეს გახდა კომპაქტურობისა და შესანიშნავი მანევრირების გასაღები.
- 5 გიროსკოპი კომპიუტერული სიგნალის დამუშავებით. ეს უზრუნველყოფდა შესანიშნავ სტაბილურობას.
მძღოლმა მოძრაობა დაიწყო უბრალოდ უკან ან წინ გადახრით. კამენის ჭკუას „სეგვეი“ერქვა. პრეზენტაცია შედგა 2001 წლის ბოლოს. ხოლო მომდევნო წლის მარტში პირველი სამი მოდელი აუქციონზე გაიყიდა.
დანერგვის პირველ წელს გაიყიდა დაახლოებით 6000 სკუტერი. დღეს პარამეტრი აღემატება 50000 ცალს.
შესყიდვების დაახლოებით 40% პოლიციის მიერ ხდება. ამ ხელსაწყოთი ამარაგებს პატრულირებას პარკებში, მატარებლის სადგურებში, აეროპორტებსა და დიდ სპორტულ ადგილებში.
"Segways" მუდმივად განახლდება და ჩნდება ახალი მოდიფიკაციები. დღეს კი მოდელი ავტომატურად იღებს მოქმედებას ავარიული დაცემის შემთხვევაში: გაიცემა სპეციალური სიგნალი და სიჩქარე ეცემა.
ლითიუმ-იონური ბატარეები მოწყობილია ტექნოლოგიაში. ისინი საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ 25-40 კმ. დამუხტვის აღსადგენად სკუტერი უბრალოდ უკავშირდება საყოფაცხოვრებო განყოფილებას. მკურნალობის ხანგრძლივობა: 8-10 საათი.
სკუტერის მაქსიმალური დინამიკა არის 20 კმ/სთ.
იაპონური ეკვივალენტი
კონცერ "ტოიოტას" სპეციალისტებმა ამერიკელების საპასუხოდ გადაწყვიტეს შეექმნათ ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტი, მათი აზრით. შეიქმნა ელექტრო სკამი.
ჯოისტიკი გამოიყენება მის გასაკონტროლებლად. 2005 წელს წარმოდგენილი იყო მოდიფიკაცია ოთხი ბორბლით - i-Unit. 2008 წელს გამოვიდა მოდერნიზებული ვერსია, მაგრამ სამიდისკები - i-Swing.
i-Real მოდელი გახდა შექმნის გვირგვინი. მისი სპეციფიკა შემდეგია:
- რეალურ დროში იცვლება ბორბლიანი ბაზა.
- მოკრძალებული სიჩქარით მართვისას, კონტროლირებადი უკანა ბორბალი რაც შეიძლება ახლოს არის წინა ბორბლებთან. გაზზე დაჭერისას ღერძებს შორის მანძილი იზრდება და სკამი შესანიშნავ სტაბილურობას იძენს.
- სიჩქარის ლიმიტი 30 კმ/სთ.
არის მხოლოდ ერთი ნაკლი - ასეთი მოდელები არ არის ხელმისაწვდომი უფასო გაყიდვებში.
Ecobus მონაცემები
მეგაპოლისებში ჰაერის ძლიერმა დაბინძურებამ აიძულა ენგელსის Trolza CJSC-ის დეველოპერები შეექმნათ ეკოლოგიურად სუფთა საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. მან მიიღო სახელი - ecobus.
ის დაფუძნებულია Capstone მიკროტურბინის სისტემებზე. Ecobus-ს აქვს უამრავი უპირატესობა:
- მობილურობა.
- დაბალსართულიანი პლატფორმა.
- კომფორტული და თბილი სალონი.
- ჩუმი ნაბიჯი.
- საწვავის ეკონომია (თხევადი გაზი). ეს არის დანიშნული მიკროტურბინების დამსახურება. ასევე, მათი წყალობით ჰაერში ტოქსინების მინიმალური რაოდენობა გამოიყოფა. გაჩერებების დროს კი გამონაბოლქვის პარამეტრი ნულამდე მცირდება.
ეკობუსის მიმდინარე შაბლონი წარმოდგენილი იყო 2008 წლის მაისში. ეს ეკოლოგიურად სუფთა ურბანული ტრანსპორტი წარმატებით გაართვა თავი ყველა გამოცდას. მას მიენიჭა მაღალი ხარისხის სერტიფიკატი. და უკვე იგეგმება ტირაჟის წარმოების გაშვება. სადებიუტო ხუთი მოდელი ამჟამად გამოიყენება კრასნოდარსა და მოსკოვში.
ეკობუსის მდგომარეობა მსოფლიოში
დებიუტის ანალოგებიცნობილ მიკროტურბინებზე დაფუძნებული შიდა ასეთი ტრანსპორტი რამდენიმე წელია ინტენსიურად გამოიყენება აშშ-ში, ინგლისში, ახალ ზელანდიასა და ზოგიერთ სხვა ქვეყანაში.
მაგალითად, ნიუ-იორკში 2007 წელს, ამ ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტის აქტიური გამოყენება დაიწყო ყველაზე დასახლებულ ადგილებში. შედეგად, საწვავის ხარჯები მნიშვნელოვნად შემცირდა და გარემოსდაცვითი მდგომარეობა გაუმჯობესდა.
ინგლისის ქალაქ ნიუკასლში ყოველდღიურად 10 თანამედროვე ეკოავტობუსი დადის ადგილობრივ სანაპიროზე. ისინი აღჭურვილია Capstone C30 მიკროტურბინებით.
ამ მოწყობილობების ურთიერთქმედება ბორტზე არსებულ ბატარეებთან ქმნის ელექტროენერგიის უწყვეტ გამომუშავებას, რომელიც საჭიროა მანქანების გადაადგილებისთვის.
როდესაც ავტობუსის ავტომატური მართვის მექანიზმი აგზავნის სიგნალს მიკროტურბინას, ის ავსებს ბატარეებს. ამ მიზეზით, ეკობუსს შეუძლია დღეში დაახლოებით 10 საათი იმუშაოს დატენვის გარეშე.
ჰიბრიდული მანქანების შესახებ
უმსხვილესი მწარმოებლები წლებია მუშაობენ ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტის ეფექტურად გამოყენებაზე.
ამ სიაში შედის Toyota, Nissan, Peugeot და Ford. ისინი აწარმოებენ მოდიფიკაციებს, რომლებიც აღჭურვილია ჰიბრიდული ელექტროსადგურით. ახასიათებს გაზრდილი ეფექტურობა და გარემოსდაცვითი უსაფრთხოება.
სისტემის მუშაობის პრინციპია ელექტროდინამიკა. დამუხრუჭების მომენტი წარმოიქმნება წევის ძრავზე. ამისთვის კინეტიკური ენერგია გარდაიქმნება ელექტრო ენერგიად. ის დატვირთულია რევოსტატებით და დამუხრუჭების ბრუნვით, რომელიც მიდის მთავარი ღერძის ბორბლებზე, რაც გავლენას ახდენს ტრანსმისიაზე.
2009 წელს, ლენგფორდიPerformance-მ ჰიბრიდული მოდელი „ფორდი“გამოუშვა. ადრე დანიშნული მიკროტურბინა გახდა მისი საფუძველი.
კომპანიის ინჟინრები დარწმუნებულნი არიან, რომ მათი ჭკუა არის ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტი მსოფლიოში. ხოლო ფუნქციონალურობის მხრივ ის ასევე პირველ პოზიციებს იკავებს.
ეს მანქანა შეიქმნა Ford's S-Max კროსვორდის მოდერნიზაციის წყალობით. იგი აღჭურვილი იყო მიკროტურბინით, რითაც გარდაიქმნება იგი აბსოლუტურ ჰიბრიდად.
მას ეწოდა Whisper Eco-Logic. საჩვენებელ ტესტებზე მან გაიარა 129 კმ და დახარჯა მხოლოდ 3,8 ლიტრი საწვავი.
ელექტრომობილები. ისტორია
მსოფლიოში გარემოს გაუარესებისა და ნავთობპროდუქტების გაძვირების გამო საკმაოდ აქტუალურია ელექტრომობილების დამკვიდრებული სტაბილური წარმოების საკითხი.
მათი ისტორია დაახლოებით 180 წელია. მათი განვითარების იმპულსი იყო ელექტრომაგნიტური ინდუქცია. პირველი მოდელები გამოირჩეოდა მყარი მასით და დაბალი სიჩქარით - მაქსიმუმ 4 კმ/სთ. ისინი ასევე სრულიად გამოუსადეგარი იყო.
მათ მიმართ ინტერესი გასული საუკუნის 90-იან წლებში გაცოცხლდა. 1996-2003 წლებში GM EV1 წარმოებულია აშშ-ში.
ის გახდა პირველი სერიული მოდიფიკაცია ელექტრო მანქანების ახალ ისტორიაში. შემდეგ რელიზები დაარსდა მრავალი გრანტით. ისინი და მათი შემოქმედება ნაჩვენებია შემდეგ ცხრილში:
| კომპანია | შემოქმედება |
| Toyota |
RAV4 EV ZENN |
| ჯენერალ მოტორსი | EV1 |
| შევროლე | ვოლტი |
| Volvo | C30 BEV |
| ტესლა |
Roadster მოდელი S |
| რენო | Z. E სერია |
| Nissan | ფოთოლი |
| Lada | Hellas |
ელექტრული მანქანების უპირატესობები
ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტის ამ რეჟიმებს აქვთ უდავო უპირატესობები:
- ეფექტური საწვავის მოხმარება.
- ჰაერის დაბინძურების მინიმიზაცია.
- თითქმის ჩუმი ოპერაცია.
- გლუვი აჩქარება სწრაფი აჩქარებით.
- მაღალი უსაფრთხოება დადასტურებულია მრავალი ტესტით.
- ლოიალური ფასის ტეგები. მათ გამოჩენას მანქანების მასობრივმა ბრუნვამ შეუწყო ხელი.
- მაღალი საიმედოობა. ის მიიღწევა კომპონენტებისა და კვანძების რაოდენობის შემცირებით.
ელექტრომობილების სუსტი მხარეები
ასეთ მანქანებს აქვთ თავისი ნაკლი. მათი სია მოცემულია ქვემოთ:
- რუსეთს აქვს ცუდად განვითარებული პუნქტების ქსელი ელექტრო მანქანების დატენვისთვის.
- სიჩქარისა და გარბენის ლიმიტები. ბევრ მოდელს დატენვის გარეშე შეუძლია გადალახოს 160-240 კმ.
- დატენვის დრო: 8-10 საათი.
- სალონში მხოლოდ ორი ადგილია.
- ბატარეა უნდა შეიცვალოს. პერიოდები განსხვავებულია: 3-დან 10 წლამდე.
- სიცივეშიბატარეა უფრო სწრაფად იშლება. შედეგად, გარბენი მცირდება 30-50%-ით.
სიტუაცია რუსეთში
დღეს ჩვენს ქვეყანაში არ არის ყველაზე მაღალი მოთხოვნა ელექტრომობილებზე. სურათი შეიძლება მკვეთრად შეიცვალოს შემდეგ სცენარებში:
- ბენზინის ფასი 10-ჯერ გაიზრდება.
- ელექტრო მოდელების ჯამური ღირებულება შემცირდება.
მეორე პუნქტი ნამდვილად შესაძლებელია ტექნოლოგიური რევოლუციის პირობებში. დღეს კი ბევრი მსოფლიო გიგანტი არ წყვეტს მოდელების მოდერნიზებას. და იმ კითხვაზე, თუ რომელი ტრანსპორტია ეკოლოგიურად სუფთა და ყველაზე მოწინავე, ისინი მიუთითებენ თავიანთ შთამომავლობაზე.
და ყოველი თავმოყვარე საზრუნავი აპირებს იყოს წარმოდგენილი ელექტრო მანქანების ბაზარზე მომდევნო ათწლეულში.
ამ მიმართულებით ასვლას ცდილობს შინაური გიგანტი Lada, რომელიც თავის შექმნას - EL LADA აცხადებს..
ელექტროტრანსპორტის წარმოებაში ჩვენი ქვეყანა აგებს იაპონიას, დიდ ბრიტანეთს, შვედეთს, აშშ-ს და სხვა ძლიერი ტექნიკური განვითარების ქვეყნებს. თუმცა, ჩვენმა ინტელექტუალურმა და ინდუსტრიულმა მემკვიდრეობამ შეიძლება დაგვაყენოს წამყვან ძალებს შორის.
