ცივი ომის დროს ბირთვული რაკეტებით აღჭურვილი ატომური წყალქვეშა ნავები იყო ერთ-ერთი შემაკავებელი ფაქტორი, რომელმაც კაცობრიობა იხსნა ცხელი ომის საშინელებისგან. იმდროინდელ ორ ზესახელმწიფოს - აშშ-სა და სსრკ-ს შორის შეჯიბრებაში, რომლებიც ფლობდნენ ბირთვული იარაღის ეგრეთ წოდებულ "ტრიადებს", წყალქვეშა ნავებმა გადამწყვეტი როლი ითამაშეს.
შექმნის მოკლე ისტორია
ტერმინი "იარაღების რბოლა" შეიძლება გავიგოთ თითქმის პირდაპირი მნიშვნელობით - ორივე ქვეყანა მისდევდა ერთმანეთს, რათა შეენარჩუნებინათ და თავიდან აიცილონ თავიანთი პოტენციური მტრის ოდნავი უპირატესობაც კი. ეს განსაკუთრებით ეხებოდა სტრატეგიულ იარაღს, რომელიც მოიცავდა ატომურ წყალქვეშა ნავებს. საბჭოთა წყალქვეშა პროექტის 667 შექმნაზე მუშაობა დაიწყო 1958 წელს ამერიკული პროექტის Lafayette-ის საპასუხოდ, რომელიც ითვალისწინებს ფართომასშტაბიანი პროგრამის განხორციელებას ბირთვული იარაღით აღჭურვილი წყალქვეშა ნავების სერიის შესაქმნელად. ამერიკელების ანალოგიით, თითოეულ საბჭოთა სარაკეტო წყალქვეშა ნავს 16 გამშვები უნდა ჰქონოდა. ATსაპროექტო სამუშაოების მსვლელობისას, თავდაპირველად ჩაფიქრებული დიზაინი, რომელიც გულისხმობდა რაკეტების დამონტაჟებას კორპუსის გარეთ და ნავების აღჭურვას ბრუნვის მოწყობილობებით, რომლებიც რაკეტებს მოგზაურობიდან საბრძოლო პოზიციაზე გადასცემენ, უარყოფილ იქნა და შეიცვალა ვერტიკალური სასროლი ლილვებით, რომლებიც განთავსებული იყო ძლიერ კორპუსში. ნავი.
ზოგადი ეფექტი
ხრუშჩოვი. დემონსტრაციის დროს ამ მექანიზმმა არ იმუშავა და რაკეტები შუალედურ დახრილობაში გაიჭედა და საცეცხლე პოზიციაზე ვერ შედიოდა.
პირველი წყალქვეშა ნავის მშენებლობა
პროექტის 667 წყალქვეშა ნავის პირველი ნიმუშის მშენებლობისა და ტესტირების დრო გასაოცარია. მან მიიღო აღნიშვნა პროექტი 667A. 1964 წლის ბოლოს სევეროდვინსკში სრიალზე დადებული, იგი უკვე 1966 წლის აგვისტოში ამოქმედდა და მომდევნო წელს შევიდა ექსპლუატაციაში. წყალქვეშა ნავს ეწოდა "ლენინეც" და მიიღო აღნიშვნა K-137. დღეისათვის ასეთი ტარიფები წარმოუდგენელია, თუნდაც ჩვეულებრივი ზედაპირული გემებისთვის, რომ აღარაფერი ვთქვათ წყალქვეშა ნავებზე, რომელთა აშენებას ხშირად ათწლეულები სჭირდება.
სერიული წარმოება
პროექტ 667 წყალქვეშა ნავების წარმოების განვითარება ასევე დაჩქარებული ტემპით განხორციელდა. ნავები იწარმოებოდა ორ ქარხანაში, სევეროდვინსკში და კომსომოლსკ-ონ-ამურში. წარმოების ტემპიც შთამბეჭდავი იყო. 1967 წელს ისინი მიიღესერთი ნავი, 1968 წელს - უკვე ოთხი, ერთი წლის შემდეგ - ხუთი. 1969 წლიდან შორეულ აღმოსავლეთში ქარხანა ასევე შეუერთდა სევეროდვინსკს. საბჭოთა კავშირმა კიდევ ერთხელ სცადა დაეწია ამერიკელებს, რომლებმაც 60-იანი წლების ბოლოს უკვე ააგეს 31 ატომური წყალქვეშა ნავი.
დიზაინი
პროექტ 667 წყალქვეშა ნავს ჰქონდა იმ დროისთვის ტრადიციული ორმაგი კორპუსის დიზაინი, სიღრმის საჭეები განლაგებული იყო საჭეზე, სარაკეტო სილოები იყო ბორბლის უკან კორპუსში. ატომური ხომალდი შეიარაღებული იყო 16 გამშვებით R-27 ბალისტიკური რაკეტებით, აღჭურვილი იყო 1 მეგატონის ბირთვული ქობინით და 2500 კმ დიაპაზონით. ელექტროსადგური წარმოდგენილი იყო ორი ავტონომიური ერთეულით, საერთო სიმძლავრით 5200 ცხენის ძალა, რამაც შესაძლებელი გახადა წყალქვეშა სიჩქარის განვითარება 28 კვანძამდე. საინტერესო ფაქტი: ამერიკელებმა, რომლებიც არ ელოდნენ საბჭოთა ინდუსტრიისგან ასეთ "სწრაფს", ამ გემს არაოფიციალური სახელი "იანკი" დაარქვეს. ჩვენს ფლოტში Project 667 ატომურ წყალქვეშა ნავმა Azuha-მაც მიიღო თავისი არაოფიციალური სახელი, ცხადია, AZ აბრევიატურის გამო - ავტომატური დაცვა, რომელიც პირველად დაინერგა ამ ნავზე.
დიზაინის განვითარება
1970-იანი წლების დასაწყისში, როგორც შეიარაღების რბოლის ლოგიკის ნაწილი, შეერთებულმა შტატებმა შემოიტანა წყალქვეშა ნავების ჰიდროაკუსტიკური მდებარეობის საკმაოდ ეფექტური სისტემა, რამაც საბჭოთა წყალქვეშა ნავები საბრძოლო მოვალეობის შესრულებისას ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპიროს მახლობლად მდებარეობდა. აშკარად ჩანს. შედეგად, საჭირო გახდა საბრძოლო მოვალეობის საზღვრების გადატანა პოტენციური მტრის ნაპირებიდან, მაგრამ ამისათვის საჭირო იყო გაზრდა.სარაკეტო იარაღის დიაპაზონი. ასე გაჩნდა Project 667 B წყალქვეშა ნავები, რომლებმაც მიიღეს აღნიშვნა Murena.
ეს წყალქვეშა ნავები აღჭურვილი იყო R-29 რაკეტებით, რომლებსაც ჰქონდათ კონტინენტთაშორისი სროლის დიაპაზონი და R-27-ისგან განსხვავებით, ორსაფეხურიანი იყო. რაკეტას გაცილებით დიდი ზომა ჰქონდა. შესაბამისად შეიცვალა წყალქვეშა ნავის დიზაინი. ნავის სიგრძე და განსაკუთრებით სიმაღლე გარკვეულწილად გაიზარდა ბორბლის უკან დამახასიათებელი პროტრუზიის გამო, კეხის მსგავსი. 16 რაკეტიდან, რომლებიც ადრე იყო ხელმისაწვდომი, დარჩა მხოლოდ 12, მაგრამ უფრო დიდი დამუხტვით.
წყალქვეშა ნავების ბოლო სერია
პროექტ 667 წყალქვეშა ნავის დიზაინისა და საბრძოლო შესაძლებლობების განვითარება მუდმივად და მუდმივად ხდებოდა. გაუმჯობესდა იარაღის სისტემები, სანავიგაციო სისტემები, რადიოკავშირი, ცეცხლის მართვის სისტემები, ასევე ძირითადი და დამხმარე ელექტროსადგურები, ჩატარდა სამუშაოები ხილვადობის, ხმაურის შემცირებისა და საბრძოლო გადარჩენის გაზრდის მიზნით. ამ სერიის წყალქვეშა კრეისერები დამზადდა, გარდა უკვე აღნიშნული პროექტებისა 667A Navaga და 667B Murena, ასევე ასოებით AU Burbot, AM Navaga-M, M Andromeda, AT Pear, BDR Kalmar, DB "Dolphin"..
ამ ტიპის წყალქვეშა ნავების ბოლო სერია იყო BDRM ნავები. Project 667 BDRM წყალქვეშა ნავების პირველი ნახატები 70-იანი წლების შუა ხანებში გამოჩნდა. ცვლილებების რაოდენობამ და ხარისხმა მიიყვანა ნავი მე-3 თაობის ბირთვული რაკეტების მატარებლამდე. ეს ნავები ჯერ კიდევ რუსული წყალქვეშა ფლოტის აქტიურ შემადგენლობაშია. აღჭურვილია კონტინენტთაშორისი ბალისტიკური რაკეტებით R-27RM და R-27RMU2 "Sineva",8300 კმ-მდე დისტანციით, Project 667 BDRM წყალქვეშა ნავები კვლავაც ეფექტური იარაღია პოტენციური აგრესორის შესაჩერებლად. ამ სერიის პირველი ნავი დააგდეს 1981 წელს და შევიდა საზღვაო ფლოტში 1984 წლის ბოლოს. სულ აშენდა 667 BDRM პროექტის 7 წყალქვეშა ნავი, რომელთაგან ერთი გადაკეთდა მცირე წყალქვეშა მანქანების გადამზიდად.
მშვიდობიანი და სამხედრო სამსახური
ორჯერ სატელიტი გაუშვეს Project 667 BDRM წყალქვეშა ნავიდან და ერთ-ერთი ასეთი თანამგზავრი დამზადდა გერმანიაში. ნავები თითქმის მუდმივად ასრულებენ საბრძოლო მორიგეობას, ატარებენ სროლის პრაქტიკას, ძირითადად ბარენცის ზღვიდან და ახორციელებენ ავტონომიურ გადაკვეთებს, მათ შორის ჩრდილოეთ პოლუსზე.
