დიდი სამამულო ომის დროს მოიერიშე თვითმფრინავებმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს გამარჯვების საქმეში. იმისდა მიუხედავად, რომ გერმანიის საჰაერო ძალები აღჭურვილი იყო ისეთი ძლიერი საბრძოლო მანქანებით, როგორიცაა Messerschmitt Bf 109G და Focke-Wulf FW 190A, საბჭოთა ავიაცია დომინირებდა ცაზე. ვერმახტის საჰაერო ხომალდები მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა სსრკ-ს დიზაინერების პროდუქტს, რომელიც იყო La-5FN გამანადგურებელი.
რაზე ჩამორჩებოდა გერმანული ავიაცია?
საბჭოთა გამანადგურებელი La-5FN ვერტიკალურად და ჰორიზონტალურად მანევრირებისას ბევრად უკეთესი იყო, ვიდრე მთავარი გერმანული გამანადგურებელი "Messerschmitt" Bf 109G, რადგან რამდენიმე შემობრუნების შემდეგ შეეძლო მტრის კუდში შესვლა და დამიზნებული ცეცხლის წარმოქმნა. ეს შესაძლებელი იყო თითქმის იგივე სიჩქარითაც კი, როგორც ეს ორი კონკურენტი მოდელი.
La-5FN გამანადგურებელმა გამარჯვების არანაირი შანსი არ დაუტოვა გერმანულ Focke-Wulf FW 190A-ს. ეს მოდელი სიჩქარითაც კი ჩამორჩებოდა. გამოჩნდავერმახტის შეიარაღებულ ძალებში FW190A-8 გამანადგურებელს მანევრირების თვალსაზრისით არანაირი უპირატესობა არ გააჩნდა La-5FN-თან შედარებით, რომელსაც ჰქონდა მაღალი სიჩქარის მახასიათებლები და კარგი მანევრირება, რაც პილოტის გამოცდილებასთან ერთად უზრუნველყოფდა გამარჯვებას. საბჭოთა თვითმფრინავი საჰაერო ბრძოლაში. გერმანიის სარდლობის მიერ ფრენის პერსონალისთვის გაცემული ინსტრუქციის თანახმად, საბჭოთა გამანადგურებელი La-5FN ითვლებოდა ყველაზე საშიშ მტრად, რომელთანაც ბრძოლაში ვერმახტის პილოტებს განსაკუთრებული ყურადღება და შეკრება მოეთხოვებოდათ..
შექმნის დასაწყისი
1941 წელს დიზაინერმა ს.ა. ლავოჩკინმა ჩაატარა LaGT-3 თვითმფრინავის მოდერნიზაცია - გამანადგურებელი, რომელიც იმ დროს უკვე აღარ აკმაყოფილებდა ყველა მოთხოვნას. სასწრაფოდ საჭირო იყო ახალი მოდელი, რომელიც გაუძლო თანამედროვე საჰაერო ბრძოლას. LaGG-3 იქნა მიღებული, როგორც საფუძველი.
ახალ მანქანაში გადაწყდა ASh-82FN პროპელერების ჯგუფის გამოყენება 1700 ცხ.ძ. და სინქრონიზებული ოცი მილიმეტრიანი იარაღი ShVAK. ერთ დროს დიზაინერები, როგორიცაა A. I. ცდილობდნენ თავიანთი თვითმფრინავების აღჭურვას ამ ძრავით. მიკოიანი, ს.ვ. ილიუშინი, ვ.მ. პეტლიაკოვი და ა.ს. იაკოვლევი. მაგრამ ყველაზე კარგად, მან ფესვები გაიდგა S. A. თვითმფრინავში. ლავოჩკინი.
თავდაპირველად, ASh-82FN ძრავა არ ჯდებოდა თვითმფრინავის ფიუზელაჟში, რადგან ის შეიქმნა M-105 მოდელისთვის. მაგრამ დიზაინერებმა მოახერხეს თავიანთი პროდუქტის აღჭურვა ორ რიგიანი რადიალური ძრავით, ისე, რომ საფუძვლად მიღებული LaGG-3 საჰაერო ჩარჩოს დიზაინი, გეომეტრია და ზომები უცვლელი დარჩა..
ASh-82FN ძრავის წყალობით La-5FN გამანადგურებელმა მიიღო გაუმჯობესებული მანევრირება და სიჩქარე, რაც განსაკუთრებით აისახა ღრმა შემობრუნებისა და ვერტიკალური მანევრირების ხარისხზე. საბჭოთა La-5-ში 20 მმ-იანი ShVAK ქვემეხების არსებობამ პილოტებს საშუალება მისცა გერმანული მანქანებით საჰაერო ბრძოლებში შეტევითი და არა თავდაცვითი პოზიციის დაკავება..
აპლიკაცია ძრავის ახალ დიზაინში
გაძლიერებული Shvetsov ASh-82F ძრავის გამოყენება დაიწყო ისეთ მებრძოლებში, როგორიცაა La-5F (რაც აისახა თვითმფრინავის აბრევიატურაში) და La-5FN. ამ უკანასკნელის აბრევიატურა მიუთითებს, რომ ის მიეკუთვნება საწვავის პირდაპირი ინექციით იძულებით მოდელებს.
ლეგენდის თანახმად, ამ საბჭოთა გამანადგურებლის მძლავრი ძრავით აღჭურვა გამოწვეული იყო სტალინის უკმაყოფილებით ASh-82-ის ტექნიკური შესაძლებლობებით შემდგომი დამწვრობის რეჟიმში. ისინი საკმარისი იყო რამდენიმე წუთის განმავლობაში. სტალინის მიმართულებით ერთი ასეთი ძრავა ამოქმედდა ამ რეჟიმში და მუშაობდა მანამ, სანამ არ ჩავარდა. დაფიქსირებულმა დრომ აჩვენა დიდი საავტომობილო რესურსი - მან გადააჭარბა 50 საათს.
მებრძოლთათვის ეს კარგი მაჩვენებლებია. La-5FN თვითმფრინავის დიზაინში ამ ძრავამ 1750-1850 ცხ.ძ. და შეინარჩუნა დამწვრობის შემდგომი რეჟიმი მინიმუმ ათი წუთის განმავლობაში. საწვავის დიდი მარაგით, ასეთი რეჟიმის ვადა შეიძლება გაგრძელდეს.
ტესტირება
La-5FN გამანადგურებელი La-5 თვითმფრინავის ერთ-ერთი მოდიფიკაციაა. 1942 წლის გაზაფხულზე, ლიუბერცში, მათ გაიარეს ყოვლისმომცველი ტესტი, რის შემდეგაც მათი დიზაინი დამტკიცდა. ტესტირებაწარმოადგენდა ექსპრომტულ ბრძოლას La-5FN-სა და დატყვევებულ Bf 109G-2-ს შორის. ბრძოლის შემდეგ გაკეთდა დასკვნები: საბჭოთა მებრძოლი იდეალურია დაბალ და საშუალო სიმაღლეებზე მოქმედებისთვის, რაც მთავარი იყო აღმოსავლეთის ფრონტის ავიაციისთვის..
მიმდინარე წლის აპრილში თავდაცვის სახელმწიფო კომიტეტმა მასიური წარმოების დაწყების ნებართვა მისცა, რის შედეგადაც გამოვიდა La-5-ის რამდენიმე მოდიფიკაცია, მათ შორის იყო La-5FN გამანადგურებელი. ქვემოთ მოცემულ ფოტოში ნაჩვენებია ამ თვითმფრინავის დიზაინის მახასიათებლები.
რა რეისებზე იყო განკუთვნილი?
საჰაერო ბრძოლა დაბალ სიმაღლეზე მიჩნეულია მთავარ ამოცანად, რისთვისაც შეიქმნა La-5FN გამანადგურებელი, რომლის დიზაინმა და მართვადობამ ის საუკეთესო მოდელად აქცია იმდროინდელ საბჭოთა ავიაციაში. ალერონების ეფექტურობამ და La-5FN-ის ასვლის სიჩქარე აღემატებოდა გერმანულ FW 190A-8-ის შესრულებას, რომელიც გაცილებით მძიმე იყო და ჰქონდა დაბალი აჩქარების მახასიათებლები. მაგრამ მტრის გამანადგურებელს ჰქონდა უნარი, მაღალი სიჩქარით ჩაყვინთვის მანევრების დროს, გაეკეთებინა საბრძოლო შემობრუნება La-5FN გამანადგურებელზე თავდასხმისთვის.
საბჭოთა აპარატის კონტროლირებადი იმ პირობით, რომ იგი თავს არიდებდა თავდასხმებს დიდი სიჩქარით ჩაყვინთვის და თავად გადაინაცვლებდა პოზიციაზე თავდასხმისთვის ნაზი ასვლის დროს. ეს შესაძლებელი იყო, ვინაიდან La-5FN-ს ჰქონდა ასვლის უკეთესი ტემპი FW 190A-8-თან შედარებით, რამაც შესაძლებელი გახადა გერმანული გამანადგურებლის გასწრება ციცაბო ფერდობზე.რეკომენდაციებს შორის, რომლებიც მფრინავებს მისცეს ფრენის სკოლების ინსტრუქტორებმა FW 190A-8-თან ცაში შეჯახების შემთხვევაში, აკრძალული იყო ხანგრძლივი მანევრირებისა და სიჩქარის შენელება. გარდა ამისა, პილოტებს უნდა ახსოვდეთ, რომ თვითმფრინავი არ არის შექმნილი ხანგრძლივი შემდგომი დამწვრობის შესასრულებლად, რადგან ძრავის სიმძლავრე განკუთვნილია ორმოც წუთზე ნაკლებ დროზე.
დასაშვები სიჩქარე
თვითმფრინავი შეძლებს განავითაროს სიჩქარე საკრუიზო სიმძლავრით და დამწვრობის შემდეგ. მათ ჰქონდათ სხვადასხვა დასაშვები პარამეტრი და განსხვავდებოდნენ მიწისა და ზღვის დონის მიხედვით.
- La-5FN გამანადგურებელმა ზღვის დონიდან ზევით დამწვრობის დროს შეიძლება მიაღწიოს სიჩქარეს 520 კმ/სთ-მდე.
- ამ დონეზე საკრუიზო სიმძლავრით, სიჩქარე იყო 409 კმ/სთ.
- Afterburner დაშვებული იყო მიწის დონიდან კილომეტრის მანძილზე. სიჩქარე იყო 540 კმ/სთ. ის ასევე მისაღები იყო საკრუიზო ძალისთვის, მაგრამ უკვე 2400 მეტრის სიმაღლეზე.
- 5 ათასი მეტრის მანძილზე საკრუიზო სიმძლავრე გაიზარდა 560 კმ/სთ-მდე.
ძრავის დიზაინი, რომელიც აღჭურვილი იყო La-5FN გამანადგურებლით, არ იყო ადაპტირებული შემდგომი დამწვრობისთვის ორ კილომეტრზე მეტ მანძილზე. ეს გამოწვეულია დროსელის ჰაერის არხის თავისებურებებით, რომლის დინების არეალი არ უზრუნველყოფდა ძრავის მაქსიმალურ სიმძლავრეს.
Fighter La-5 FN. ფუნქციები
თვითმფრინავი დიდი მოწონებით დაიმსახურა როგორც საბჭოთა, ასევე გერმანელი და ბრიტანელი ავიაციის სპეციალისტების მიერ. La-5FN გამანადგურებელი თვითმფრინავი ითვლებოდა საუკეთესოდ აღმოსავლეთ ფრონტის ყველა ანალოგს შორის.
- კაბინი განკუთვნილი იყო მხოლოდ ერთი პილოტისთვის;
- მებრძოლის წონაიყო 3290 კგ;
- ზომები (ფრთის სიგრძე და ზომა) - 8,67 x 9,8 მეტრი;
- ფრთის ფართობი - 17,5 კვ. მ;
- დატვირთვა თითო ფრთაზე კვადრატულ მეტრზე იყო 191 კგ;
- დიზაინი აღჭურვილი იყო ერთი M-82FN ძრავით 1750 ცხენის ძალით;
- 6250 მეტრის სიმაღლეზე მანქანამ განავითარა ფრენის სიჩქარე 634 კმ/სთ-მდე;
- პრაქტიკული ჭერი (მაქსიმალური სიმაღლე) მებრძოლისთვის - 10750 მეტრი;
- ასვლის საშუალო სიჩქარე - 16,6 მ/წმ;
- ტანკები გათვლილია 460 ლიტრზე;
- ზეთის წონა - 46 კგ;
- ორი 20მმ ShVAK ქვემეხი აღჭურვილი იყო La-5FN;
- მებრძოლი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს 100 კგ-მდე ბომბის დატვირთვას;
- თვითმფრინავი განკუთვნილი იყო არაუმეტეს 930 კმ დისტანციებზე.
Fighter La-5FN. მოწყობილობა
- ამ თვითმფრინავის დიზაინი ხასიათდება საწვავის პირდაპირი შეფრქვევით ცილინდრებში.
- თვითმფრინავის გამონაბოლქვის ნაცვლად გამოიყენეს ინდივიდუალური მილები, რომელთაგან თითოეულ მხარეს შვიდი ცალი იყო.
- კაპოტის ზედა ნაწილი შეიცავდა სპეციალურ ჰაერს.
- ფიზელაჟის ფირინგი ჩამოწიეს, შეიცვალა ტილოების ფორმაც (დაპროექტებულია Yakovlev A. S. Yak-9-ის მიხედვით).
- ინსტრუმენტთა პანელის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა ფრენა ღამით და ცუდი ამინდის პირობებში.
- მიღწეულია მრავალი გაუმჯობესება,რომელიც ეხებოდა La-5FN სალონის შიდა დალუქვას და თბოიზოლაციას. გამანადგურებელმა მიიღო გაუმჯობესება საერთო აეროდინამიკაში.
- ხილვადობის გასაუმჯობესებლად თვითმფრინავი აღიჭურვა ახალი ტილოთი, რომელსაც, განსაკუთრებით საგანგებო სიტუაციების შემთხვევაში, დაემატა ადვილად მოსახსნელი მოცურების ნაწილი.
- დიზაინი აღჭურვილი იყო კუდის ბორბალით. მას შეუძლია ფრენის დროს უკან დახევა და ტაქსის დროს ორიენტირება.
- ორი ფრთები ჰქონდა პლაივუდის ტყავი და შეიცავდა ავტომატურ დურალუმინის ფილებს, რომლებიც სადესანტო ფლაპების დახმარებით, საჭიროების შემთხვევაში, შეიძლება გადახრილიყო 60 გრადუსით.
- არყის ვინირი გამოიყენებოდა ფიუზელაჟისა და კილის წარმოებაში. ეს იყო რამდენიმე ფენისგან, რომელიც გადაკრული იყო ტილოზე.
- ფოლადის მილებისაგან დამზადებული შედუღებული ძრავის სამაგრი განკუთვნილი იყო ASh-82FN ორმაგი რიგის რადიალური ძრავის დასამონტაჟებლად. თავად ძრავა განთავსებული იყო ავზში, რომელიც აგებული იყო ადვილად მოსახსნელი დურალუმინის პანელებისგან. ეს უზრუნველყოფდა ძრავზე უფასო წვდომას მისი შეკეთების ან მოვლის დროს.
რით იყო დაფარული თვითმფრინავი?
ლა-5 მოდელის საბრძოლო თვითმფრინავების უმეტეს ვარიანტებს ჰქონდათ მთლიანად ხის კონსტრუქცია, რომელიც მუდმივად იხვეწებოდა. იმისდა მიუხედავად, რომ ხეს ჰქონდა ხანძარსაწინააღმდეგო, ამ მასალის სიძლიერე საკმარისი არ იყო. La-5FN მოდელში დეველოპერებმა განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმეს პილოტისა და ძრავის დაცვას. ხე შეიცვალა დურალუმინით და რკინით, რაც უზრუნველყოფდა ძრავის შეუფერხებელ და საიმედო მუშაობას ნამსხვრევებითაც კი. Საწვავიტანკები არ იყო დაჯავშნული და ეს მათ ძალიან დაუცველს ხდიდა თავდასხმის შემთხვევაში. ხის ფრთის შუბი ლითონის ფრთით შეიცვალა. პილოტისა და საწვავის ავზების უსაფრთხოებისთვის, მებრძოლის წარმოებაში დაიწყეს ჯავშანტექნიკის გამოყენება, რომლის სისქე კაბინის ფრონტალური ნაწილისთვის იყო 57 მმ. ამ მასალისგან დამზადდა დაჯავშნული თავსაფარი (68 მმ). ჯავშანტექნიკა დამზადებულია 0,7 სმ სისქის ფოლადისგან.
კაბინის მოწყობა
სალონის ზედა ნახევარსფერო უზრუნველყოფდა კარგ ხილვადობას და ყველგან ხილვადობას. წინ ხილვადობა შეზღუდული იყო. ეს გამოწვეულია პილოტის დაბალი დაშვებით. ძრავის მუშაობამ თვითმფრინავის უკან დატოვა გამონაბოლქვი აირების დიდი გროვა. პილოტმა გამოიყენა მაღალი სიმაღლის ჟანგბადის სისტემა, რომელიც იყო დიაფრაგმის პირდაპირი ნაკადის ეკონომიაზატორი (იდეა აღებულია გერმანული ეკონომიური სისტემიდან).
თუ ადრე პროპელერის მოედანი, რადიატორები, ჟალუზები, ტრიმერები და სხვა ნივთები მართავდნენ სხვადასხვა ხელის ღეროებით - ბერკეტებით, რაც მინუსი იყო, რადგან ბრძოლის დროს პილოტს ყურადღება ეფანტებოდა ღეროების დაჩქარების მიზნით გადაადგილებისას, მაშინ La-5FN-ში ყველაფერი ავტომატიზირებული იყო. პილოტს შეეძლო ადვილად აკონტროლებდა პროპელერების ჯგუფის ყველა ერთეულს, ესროლა და აკონტროლებდა თოფების მუშაობას, ბრძოლიდან ზევით ახედვის გარეშე. მხოლოდ ელექტროსადგურს აკონტროლებდნენ ბერკეტები, დანარჩენი ყველაფერი ავტომატიზაციით ხდებოდა.
როგორ ხდება აფრენა?
მოიერიშე თვითმფრინავის გაშვებისას, მისი ძრავა ავლენს დასაშვებ სიმძლავრის რყევებს. თვითმფრინავის ასაფრენად გათვალისწინებულია მცირე მანძილი. აფრენისას მებრძოლის კუდინელა იზრდება. პილოტირება ამ დროისთვის რთულია, რადგან პროპელერიდან მიწამდე დისტანცია მცირეა.
სადგომის მიზეზები
ნებისმიერ თვითმფრინავს აქვს თავისი მახასიათებლები და უარყოფითი მხარეები ფრენისას. ერთ-ერთი ბოლო ჩერდება. La-5FN გამანადგურებელი არ არის ამ ნაკლის გარეშე. სადგომის მახასიათებლები გაანალიზებული და გათვალისწინებული იქნა ექსპერტების მიერ თვითმფრინავების შემდეგი, უფრო მოწინავე თაობების შექმნისას. გაჩერების მიზეზები:
- შეამცირეთ სიჩქარე. სადესანტო ხელსაწყოსა და ფლაპების უკან დახევისას შლაკები იხსნება 200-210 კმ/სთ სიჩქარით. სიჩქარის კლებასთან ერთად, ელერონების ეფექტურობა მცირდება. მებრძოლის ცურვა ან დამუხრუჭება 180 კმ/სთ სიჩქარით იწვევს მის ფრთაზე გადახვევას, რადგან პილოტს უჭირს ამ სიჩქარით გორგოლაჭის დატენვა. შეჩერება ასევე შეიძლება მოხდეს სადესანტო ხელსაწყოსა და გაშლილი ფლაპების შემთხვევაში, თუ პილოტი აგრძელებს ბერკეტის თავისკენ წევას, რადგან მებრძოლი აღწევს მისთვის მისაღწევ მაქსიმალურ კუთხეებს.
- მკვეთრი შემობრუნების შესრულება. La-5FN-ის სწრაფი განლაგებით, ფრთაზე ჰაერის ნაკადი შეჩერებულია. სიჩქარის მატებასთან ერთად, აილერონის ეფექტურობის შემცირება უფრო გამოხატულია. როდესაც გამანადგურებელი აჩქარებს 320 კმ/სთ-მდე და აღწევს 2400 მეტრ სიმაღლეს, რომლის დროსაც ხდება სრული შემობრუნება 30 წამის განმავლობაში, აპარატის დიზაინი იღებს გადატვირთვას 2, 6 გ. თუ საჭირო გახდება მკვეთრი მოძრაობების შესრულება ალერონებით, მაშინ ბუნებრივია, კაბინაში სახელური მოძრაობს ბრუნვის მიმართულებით.
თვითმფრინავის ჩამოვარდნის თავიდან ასაცილებლად, არსებობს შესაბამისიინსტრუქციები იმის შესახებ, თუ რამდენი ხანი სჭირდება შემობრუნებას გარკვეულ სიმაღლეზე. ასე რომ, 2400 მეტრზე გათვალისწინებულია 28 წამი, ხოლო კილომეტრის სიმაღლეზე შემოხვევა 25 წამში უნდა დასრულდეს.
ფრენის სტაბილურობა
მებრძოლს ახასიათებს მაღალი სტაბილურობა სადესანტო მოწყობილობის ნებისმიერ პოზიციაზე, ფლაპებზე და ასვლისას. სახელურზე ძალისხმევა უმნიშვნელოა. ისინი მატულობენ, როდესაც თვითმფრინავი ღრმა შემობრუნებას აკეთებს. საჭის მიმართულება დამაკმაყოფილებლად ითვლება, მაგრამ ის შეიძლება შემცირდეს დაბალი სიჩქარის შედეგად, რომლითაც მოძრაობს La-5FN გამანადგურებელი. ასეთ პირობებში იარაღის მართვა მარტივია. როდესაც საჭე გადახრილია, თვითმფრინავის ცხვირი მაღლა ან დაწევა ხდება. ეს რხევები, ასევე ცნობილი როგორც ჰოლანდიური მოედანი, გამოსწორებულია საჭის მოძრაობით.
ფრენის დასასრული
200 კმ/სთ სიჩქარის მნიშვნელობა მიჩნეული იყო ოპტიმალურად იმ სიჩქარისთვის, რომლითაც ლა-5FN გამანადგურებელი ეშვებოდა. დაშვება სამ წერტილზე განხორციელდა. მისი განხორციელება მარტივი იყო ბრტყელ ზედაპირზე. თორემ გაუჭირდა მანქანის გაქცევა. სირთულეების მიზეზი ბორბლების არათანაბარი დამუხრუჭება იყო. ძალიან ხშირად, მებრძოლი დაშვებისას თავს იკავებს, რის შედეგადაც პროპელერი შეიძლება დაზიანდეს, რადგან ამ თვითმფრინავს ჰქონდა შეზღუდული მანძილი მასსა და მიწას შორის. საგრძნობლად გაართულა მოიერიშე პილოტის შეკავება და გვერდითი ქარის ძლიერი ნაკადი. ასეთ სიტუაციებში შეუძლებელი იყო მხოლოდ საჭის გამოყენებით გამკლავება. ამიტომ, დაშვებისას ისინი ხშირად მიმართავდნენ ბორბლების დამუხრუჭებას.
მიუხედავადდიზაინში არსებული პრობლემები, La-5FN გამანადგურებელი იყო საბჭოთა საავიაციო ტექნოლოგიის ერთ-ერთი საუკეთესო მოდელი, რომელიც, მის ანალოგებს შორის, საშინაო თვითმფრინავებს აძლევდა დომინანტურ პოზიციებს ომის დროს ცაში და მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა გამარჯვების საქმეში..
