ჩინეთი ცნობილია თავისი ცნობილი კედლით, რომელიც გადაჭიმულია რამდენიმე ათას კილომეტრზე, ასევე არხით, რომელიც მთელ ქვეყანას აკავშირებს. ეს უკანასკნელი მსოფლიოში ერთ-ერთი უძველესი მოქმედი ადამიანის ხელით შექმნილი ჰიდრავლიკური ნაგებობაა.
ზოგადი ინფორმაცია
ჩინეთის დიდი არხი არის მონუმენტური ნაგებობა, რომელიც შენდება თითქმის 2000 წლის განმავლობაში. მისი მშენებლობის დასაწყისი თარიღდება ჩვენს წელთაღრიცხვამდე V საუკუნით, ხოლო დასრულება - მე-13 საუკუნეში. ეს არის უდიდესი წყლის მახასიათებელი, რომელიც აკავშირებს ოთხ უდიდეს ქალაქს (ნატონგი, ჰანჯოუ, შანხაი და პეკინი), შეტანილია იუნესკოს რეესტრში.
თავდაპირველად, არხი ემსახურებოდა მარცვლეულის მოსავლის ტრანსპორტირებას ყველაზე ნაყოფიერი სასოფლო-სამეურნეო რაიონებიდან, მდინარე ჰუანგ ჰესა და იანგცის ხეობებიდან, დედაქალაქში. მარცვლეული ასევე გამოიყენებოდა მუდმივი ჯარის გამოსაკვებად. ის იწყება ჩრდილოეთით, პეკინში და მთავრდება სამხრეთით, ჰანჯოუში.
ჩინეთში ეს გადამზიდავი არხი არის მსოფლიოში უდიდესი ნაგებობა, რომელიც აკავშირებს ჩინეთის უდიდეს პორტებს შანხაის და ტიანჯინს და ასევე წარმოადგენს კომუნიკაციის მთავარ საშუალებას.ქვეყნის აღმოსავლეთ ნაწილის სამხრეთ და ჩრდილოეთ რეგიონები.
ფუნქციები
არხის სიგრძეა 1782 კილომეტრი, ხოლო საერთო სიგრძე განშტოებებით ქალაქ ჰანჯოუს, ნანტონგსა და პეკინში 2470 კილომეტრია. 2-დან 3 მეტრამდე არის ფირმის სიღრმე. არხს აქვს 21 კარიბჭე. მაქსიმალური გამტარუნარიანობა არის დაახლოებით 10 მილიონი ტონა ყოველწლიურად.
არხის სიგანე მერყეობს 40-3500 მეტრს შორის (ყველაზე ვიწრო არის ჰებეის და შანდონგის პროვინციებში - 40 მ, ყველაზე განიერი შანხაიში - 3500 მ). ცნობილია, რომ ძველ დროში ტრანსპორტის ერთ-ერთი ყველაზე სწრაფი და მოსახერხებელი გზა წყალი იყო. სწორედ ასეთი წყლის გზის წყალობით ჩინეთმა უზრუნველყო სტაბილური სავაჭრო ურთიერთობები ქვეყნის შიგნით მრავალი საუკუნის განმავლობაში.
ჩინეთის დიდი არხი მსოფლიოში ყველაზე გრძელი და უძველესი ადამიანის ხელით შექმნილი მდინარეა.
მოკლე ისტორია
არხი გადის ქალაქებში ტიანჯინი და პეკინი, აგრეთვე ჰებეის, ძიანგსუს, შანდონგის, ჟეჟიანგის პროვინციებში. ადამიანის მიერ შექმნილი ეს საოცრება აკავშირებს მდინარეებს ჰუაჰეს, ჰაიჰეს, ჰუაიჰეს, ციანტანგსა და იანცზე. დიდი ხნის წინ, 2400 წელზე მეტი ხნის წინ (ჩუნქიუს ეპოქა), ვუს სამეფო, რომელიც იბრძოდა ცენტრალური დაბლობისთვის, ომში წავიდა ცის ჩრდილოეთ სამეფოს წინააღმდეგ. ვუს სამეფომ ააგო არხი ქალაქ იანჯოუსთან, ძიანგსუს პროვინციაში, რომელსაც იანძის წყლები ყვითელ მდინარემდე მიაქვს. შემდეგ არტერიამ დაიწყო გახანგრძლივება როგორც ჩრდილოეთის, ასევე სამხრეთის მიმართულებით. განსაკუთრებით აქტიური მუშაობა მიმდინარეობდა სუის და იუანის დინასტიების დროს. საბოლოოდ ჩამოყალიბდა თანამედროვე ცნობილი პეკინი-ჰანჯოუს არხი. ბევრი ნაკვეთიხელოვნური მდინარეები მოიცავს ყოფილ ბუნებრივ ტბებს და მდინარეებს, ხოლო სხვები ხელოვნური არტერიებია. თუმცა, წყლის ძირითადი ნაწილი ბუნებრივი წყალსაცავებიდან მოდის.
ეს საოცარი ნაგებობა იყო სანაოსნო არტერია, რომლის წყალობითაც ყველა დინასტიის დროს სამთავრობო და სამხედრო საკვები იმპერატორის სასახლესა და სამხედრო ოლქში გადაჰქონდათ. უძველესი დროიდან არხს არა მხოლოდ დიდი სატრანსპორტო მნიშვნელობა ჰქონდა, არამედ აკავშირებდა ჩრდილოეთისა და სამხრეთის შიდა ეკონომიკას.
მე-19 საუკუნეშიც კი ჩინეთისთვის მნიშვნელოვანი იყო საქონლის მდინარე გადაზიდვა, მაგრამ ტიანჯინი-ნანჯინგის რკინიგზის მშენებლობის შემდეგ მისი როლი თანდათან შემცირდა. გარდა ამისა, ყვითელი მდინარის მიმართულების ცვლილების შემდეგ (შანდონგის პროვინციის ტერიტორიის ნაწილის არასაკმარისი წყალმომარაგების გამო), გემებმა შეწყვიტეს სვლა სამხრეთიდან ჩრდილოეთისკენ. მიუხედავად იმისა, რომ ჯიანსუს მონაკვეთზე წყლის მოცულობა შედარებით დიდია და შესაბამისად გემების გავლის პირობები შედარებით ხელსაყრელია, არხმა დაიწყო მხოლოდ პატარა ნავების მიღება..
დაწვრილებითი ინფორმაცია იმპერატორ იანგ დიის მეფობის შესახებ
ცნობილია, რომ არხი აშენდა და გამოიყენებოდა ცალკეული მონაკვეთებით სხვადასხვა უბანში და დროის სხვადასხვა პერიოდში. თუმცა, მხოლოდ VII საუკუნეში, იმპერატორ იანგ-დის (სუის დინასტიის) დროს მოხდა ცალკეული არხების სისტემატური გაერთიანება ერთი სატრანსპორტო წყლის სისტემაში.
იანგ-დისთვის მნიშვნელოვანი იყო ბრინჯის მოსავლის უწყვეტი ტრანსპორტირება მდინარის ყველაზე ნაყოფიერი რეგიონიდანიანგცი (შტატის ჩრდილო-დასავლეთით) დედაქალაქამდე. ასევე მნიშვნელოვანი იყო ჯარის საკვებით უზრუნველყოფა. იმ დროს 3 მილიონზე მეტი გლეხი იძულებული გახდა მონაწილეობა მიეღო დიდი ჩინური არხის მშენებლობაში მრავალი ჯარისკაცის კონტროლის ქვეშ. მუშაობის დროს (ექვსი წლის განმავლობაში), მუშების დაახლოებით ნახევარი გარდაიცვალა ცუდი სამუშაო პირობებისა და შიმშილისგან.
შედეგად, 735 წლიდან ყოველწლიურად დაახლოებით 150 მილიონი კილოგრამი მარცვლეული გადაჰქონდათ არხის გასწვრივ ბევრ სხვა საკვებ და სამრეწველო საქონელთან ერთად (ფაიფური, ბამბა და ა.შ.). ამ ყველაფერმა ხელი შეუწყო ჩინეთის ეკონომიკის შემდგომ აყვავებას.
თანამედროვეობა და მომავალი
უახლოეს წარსულში გაღრმავდა და გაფართოვდა ჩინეთის დიდი არხი, აშენდა თანამედროვე პორტები და საკეტები. დაიწყო წყლის ტრანსპორტის ნავიგაციის პირობების გაუმჯობესება და სეზონური გადაზიდვის მარშრუტის სიგრძემ 1100 კილომეტრს მიაღწია.
მალე პიის ოლქის სამხრეთით (ჯიანგსუს პროვინცია) 660 კმ-ზე მეტი ფართი შეძლებს გემების მიღებას დაახლოებით 500 ტონა გადაადგილებით. და უახლოეს მომავალში პეკინი-ჰანჯოუს არხი სამხრეთ-ჩრდილოეთ წყლის არტერია გახდება.
დახურვისას
როდესაც მოეწყო სარკინიგზო ტრანსპორტი, ჩინეთის დიდმა არხმა, რომელიც აკავშირებდა მდინარე იანძისა და ყვითელ მდინარეებს, თანდათან კარგავდა თავისი ყოფილი მნიშვნელობის.
დღეს მხოლოდ მონაკვეთი ჰანჯოუდან ჯინინგამდეა ნავიგაცია, ხოლო სამხრეთ და ცენტრალური მონაკვეთები ახლა ძირითადად გამოიყენება.ნახშირის ტრანსპორტირება მაღაროებიდან (შანდონგი და ძიანგსუს რეგიონი). არხის დანარჩენ ნაწილს დაგროვილი ტალახი განიცდიდა და მისი ჩრდილოეთი მონაკვეთები თითქმის მთლიანად მშრალი იყო.
