კონტრადმირალი, ავიაციის პიონერი, ნიჭიერი ხელოვანი, აეროდინამიკის ძირითადი კანონის აღმომჩენი, ძლიერი ლიდერი. ყველა ამ თვისებას ერთი ადამიანი აერთიანებდა - ალექსანდრე ფედოროვიჩ მოჟაისკი. სტატიაში თქვენს ყურადღებას შემოგთავაზებთ მის მოკლე ბიოგრაფიას.
ბავშვობა და ახალგაზრდობა
1825 წლის 21 მარტს რუსეთის ფლოტის ადმირალის, ფიოდორ ტიმოფეევიჩ მოჟაისკის ოჯახში დაიბადა ვაჟი ალექსანდრე, ავიაციის მომავალი პიონერი. გამომგონებლის მშობლიური ქალაქი, როჩენსალმი, ფინეთის ყოფილი საკუთრება, ომის შემდეგ რუსეთში წავიდა და ნანგრევებში იყო. მემკვიდრეობითი მეზღვაური ფედორ ტიმოფეევიჩი დაჟინებით მოითხოვდა შვილის მომზადების აუცილებლობას პეტერბურგის ცნობილ საზღვაო კადეტთა კორპუსში. ბრწყინვალე შედეგების მქონე საგანმანათლებლო დაწესებულების დამთავრების შემდეგ, ალექსანდრე ფედოროვიჩი შევიდა საზღვაო სამსახურში, მოიარა ბალტიის და თეთრი ზღვები და მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ იგი დააწინაურეს შუამავალში. კარგად ერკვეოდა ზუსტ მეცნიერებებში, უყვარდა საზღვაო და სამხედრო ტექნიკა და ლამაზად ხატავდა. იაპონიაში მოგზაურობისას მან მრავალი ჩანახატი გააკეთა, რომლებიც ექსპერტების აზრით ეთნოგრაფიულ დაისტორიული ღირებულება.
დიანა
მთელი ამ ხნის განმავლობაში ის ოცნებობდა შორ მანძილზე მოგზაურობაზე. 1853 წელს, როდესაც შეიტყო ფრეგატი დიანას მომავალი იაპონური კამპანიის შესახებ, მან დაიწყო განაცხადი გუნდში შესასვლელად. მისმა, როგორც გამოცდილი მეზღვაურის რეპუტაციამ, ასევე ბრწყინვალე ცნობებმა თავისი როლი ითამაშა. 1854 წლის დეკემბერში გემი იაპონიის სანაპიროზე საზღვაო მიწისძვრის მსხვერპლი გახდა. ფრეგატი რიფზე გადაიტანეს, წარმოქმნილი ხარვეზები უკონტროლო ზღვას შიგნით მიედინებოდა. მთელი გუნდი მუშაობდა როგორც ერთიანი ორგანიზმი, ძილისა და დასვენების გარეშე, მაგრამ წყალი არ ცხრებოდა. გემის გადასარჩენად ხანგრძლივი ბრძოლის შემდეგ გადაწყდა მისი დატოვება. ნაპირზე მისვლის შემდეგ, გუნდი იძულებული გახდა დაელოდებინა დახმარებას უცხო ქვეყანაში. უცნობია, რამდენ ხანს გაგრძელდებოდა ლოდინი, რომ არა მოჟაისკის ენთუზიაზმი, გამყარებული მახვილი გონებით და ჟურნალით, რომელიც მან გადაარჩინა გემის ზომების აღწერისას. მისი ხელმძღვანელობით ეკიპაჟმა შეძლო შუნერის აშენება და სახლში დაბრუნება. 20 დღის შემდეგ წამყვანი გადააგდეს კამჩატკას სანაპიროსთან, სადაც ლეიტენანტი ალექსანდრე ფედოროვიჩ მოჟაისკი გადავიდა არგუნის გემზე, რათა წასულიყო ნიკოლაევსკის პოსტზე..
ორთქლმავალი "ჭექა-ქუხილი" და ხივას ექსპედიცია
1857 წელს აღინიშნა დავალება გემზე "გრემიაშჩი", რომელიც მიფრინავდა მარშრუტების გასწვრივ კრონშტადტი - ესტონეთი, კრონშტადტი - გერმანია. აქ მომსახურეობამ ალექსანდრეს საშუალება მისცა, პრაქტიკული გამოცდილება მიეღო ორთქლის ძრავის შესწავლაში. 1858 წელს მოჟაისკი კვლავ გახდა შორეული ექსპედიციის წევრი, მაგრამ ამჯერად ხმელეთზე. Მონაწილეებიარალის ზღვის აუზების, მდინარეების ამუდარიასა და სირდარიას შესწავლა, ადგილობრივი მოსახლეობის კულტურისა და ტრადიციების გაცნობა. ამურის აუზის შესწავლასა და აღწერაში შეტანილი წვლილისთვის ალექსანდრე ფედოროვიჩს დაჯილდოვდა წმინდა ვლადიმირის მე-4 ხარისხის ორდენი.
ცხენოსანი
მიუხედავად ყოველივე ახლისადმი წინააღმდეგობისა, რუსული ნავიგაციის საყრდენებმა აღიარეს ორთქლის ძრავების უპირატესობა. მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება, აეშენებინათ პირველი ორთქლის ხრახნიანი სამაგრი, Horseman, ფინეთის Björneborg-ის გემთმშენებლობაში. მშენებლობის ზედამხედველობა ალექსანდრე ფედოროვიჩ მოჟაისკის დაეცა. არჩევანი შემთხვევითი არ ყოფილა, როლი ითამაშა მისმა გამოცდილებამ "ჭექა-ქუხილზე", შესანიშნავი ორგანიზაციული უნარები, საინჟინრო ცოდნა. 1860 წლის ზაფხულში მოჟაისკი შეუდგა მუშაობას. მას უჭირდა, რადგან ლიდერობის გარდა, მუშების მომზადებაც უწევდა, რადგან მის გარდა არავინ იცნობდა ორთქლის ძრავების დიზაინს. მისი ნიჭის წყალობით გემი სულ რაღაც ერთ წელიწადში მზად იყო და ყველა გამოცდა წარმატებით გაიარა.
პირადი ცხოვრება
ყირიმის ომის დასასრულს, ისევე როგორც საზღვაო ფლოტის ბევრი ოფიცერი, იგი გაგზავნეს განუსაზღვრელი შვებულებით. ეს პერიოდი აღინიშნა თვრამეტი წლის ლიუბოვ დიმიტრიევნა კუზმინასთან ქორწინებით. წყვილი შეხვდა 1859 წლის გაზაფხულზე, როდესაც ალექსანდრე ფედოროვიჩი ვოლოგდაში მეგობრების მოსანახულებლად მივიდა. ლიუბოვ დმიტრიევნას ჰქონდა კარგი განათლება, იყო ღრმად რელიგიური პიროვნება და იყო შესანიშნავი მუსიკოსი. დაქორწინების შემდეგ ოჯახი კოტელნიკოვოში დასახლდა, მათი სახლი ახლა მუზეუმია. ლიუბოვ დიმიტრიევნას შეეძინა მემკვიდრეები, ალექსანდრესა და ნიკოლაის ვაჟები. მაგრამოჯახური ბედნიერება დიდხანს არ გაგრძელებულა - 23 წლის ასაკში ლიუბოვ დიმიტრიევნა გარდამავალი ავადმყოფობისგან გარდაიცვალა. ალექსანდრე ფედოროვიჩი აღარასოდეს დაქორწინებულა, სიცოცხლე მიუძღვნა ბავშვებს და ოცნებას - პირველი თვითმფრინავის დიზაინს.
პირველი ექსპერიმენტები
1876 წელი აღინიშნა სერიოზული სამუშაოების დაწყებით ჰაერზე მძიმე მფრინავი მანქანის პირველი ექსპერიმენტული მოდელის შემუშავებაზე. მასზე ფიქრი ატანჯა ალექსანდრე მოჟაისკის ცნობისმოყვარე გონებას (დიზაინერის ბიოგრაფია სავსეა საინტერესო ფაქტებითა და მოვლენებით) დიანაზე მისი სამსახურის შემდეგ. იმ წლებში გაზეთები ხშირად აქვეყნებდნენ სტატიებს აერონავტიკაზე, სადაც აცხადებდნენ, რომ ახლო იყო საათი, როცა ადამიანები ჩიტებივით ფრენას შეძლებდნენ. ერთხელ, დიანაზე ყურების დროს, მოჟაისკი შეესწრო, როგორ მოხვდა ქარის ძლიერი ნაკადი თოლია მთავარ ანძაზე. ალექსანდრე ფედოროვიჩმა სალონში მიიტანა ჩიტი, რომელმაც უკანასკნელი ტირილი გამოთქვა. მისი დახმარებით ის ცდილობდა ეპოვა თვისებები, რომლებიც ფრინველებს ფრენაში ეხმარება.
მოჟაისკიმ გაიარა კონსულტაცია საუკეთესო რუს მეცნიერებთან, გააკეთა მრავალი გამოთვლა, ჩაატარა ათასობით ექსპერიმენტი მსოფლიოში პირველი საფრენი აპარატის შესაქმნელად. ლილიენტალზე ათ წელზე მეტი ხნის წინ მან აღმოაჩინა ერთ-ერთი ძირითადი აეროდინამიკური კანონი სიჩქარის, ობიექტის წონასა და თვითმფრინავს შორის კავშირის არსებობის შესახებ. მოდელის გამოცდამ წარმატებით ჩაიარა: მის მიერ შემუშავებულმა კიტ-პლაიდერმა (ბუქსირებას ცხენები ახორციელებდნენ) ორჯერ შეძლო მისი ჰაერში აწევა. და უკვე 1877 წელს მოჟაისკიმ წარმატებით აჩვენა მოდელი, რომელსაც ამოძრავებს საათის ზამბარა. მისი მოძრაობის სიჩქარემიაღწია 15 კმ/სთ-ს, პროტოტიპს დატვირთვაც კი დაერთო.
ფინანსური საკითხები
თუ ალექსანდრე მოჟაისკიმ, რომლის მოკლე ბიოგრაფია იყო ჩვენი განხილვის საგანი, დახარჯა თავისი პირადი დანაზოგი მცირე ექსპერიმენტული მოდელების შექმნაზე, მაშინ მისი სახსრები არ იყო საკმარისი სრულფასოვანი აერონავტიკული ხომალდის შესაქმნელად. ამ მიზეზით, მოჟაისკიმ დაწერა პეტიცია ომის სამინისტროს რეალური ზომის მოდელის მშენებლობის დაფინანსებისთვის. კომისიამ, დ.ი.მენდელეევის ხელმძღვანელობით, გადაწყვიტა მისთვის გამოეყო ასიგნებები 3000 რუბლის ოდენობით. 1878 წელს დიზაინერმა თვითმფრინავის ნახატები დეტალური გამოთვლებითა და ახსნა-განმარტებით მიაწოდა მთავარ საინჟინრო დირექტორატს. დაფინანსების მიღების იმედით, მან შესთავაზა, რომ თვითმფრინავი სამხედრო მიზნებისთვის გამოეყენებინათ. მენეჯმენტმა უარი თქვა თანხების გამოყოფაზე, რაც ეჭვქვეშ აყენებდა პროექტის სარგებლიანობას. ამან არ შეაჩერა გამომგონებელი, მან განაგრძო ექსპერიმენტები, მიიზიდა კერძო ინვესტორები.
თვითმფრინავის გეგმა
თვითმფრინავის პროექტის შემუშავების შემდეგ, 1878 წლის გაზაფხულზე მან იგი პირდაპირ წარუდგინა ომის მინისტრს და სთხოვა მას დაეხმარა თვითმფრინავის განვითარებაში. მისი გეგმა ვარაუდობდა, რომ თვითმფრინავი შედგებოდა შემდეგი ელემენტებისაგან:
- ნავები ხალხის დასაბინავებლად;
- დამაგრებული ფრთები ორი ცალი ოდენობით;
- კუდი, რომლის მთავარი დანიშნულებაა მოძრაობის მიმართულების შეცვლა აწევისა და დაცემის უნარის გამო;
- სამიხრახნები: ერთი დიდი წინა და ორი პატარა უკანა;
- ურია ბორბლებზე, რომელიც მდებარეობს ნავის ქვეშ, მისი დანიშნულებაა თვითმფრინავს აფრენისთვის საჭირო სიჩქარის მინიჭება;
- ორი მატჩი ფრთების ძლიერი ფიქსაციისა და კუდის აწევისთვის.
ძრავა უნდა ყოფილიყო ორი ორთქლის ძრავა: ერთი ამოძრავებს ცხვირის პროპელერს, მეორე - ორი უბიძგებენ უკანა. თანდართულმა ხარჯთაღრიცხვის სქემამ, ნახაზებმა, გამოთვლებმა და აღწერილობებმა ვერ დაარწმუნა სამინისტროს კომისია: ინსტალაციის არასაკმარისი სიმძლავრეზე დაყრდნობით, განაცხადი არ დაკმაყოფილდა. 1880 წელს შეთანხმებული იქნა დაფინანსება და მოეწყო მივლინება საზღვარგარეთ, საიდანაც მოჟაისკიმ მიაწოდა 2 ორთქლის ქარხანა, რომლებიც აღჭურვილი იყო წყლის მილის საქვაბეთი და მაცივრით. 1881 წლის შემოდგომაზე იგი გახდა ქვეყნის პირველი პატენტის მფლობელი.
თვითმფრინავის აგება და ტესტირება
1882 წლიდან ალექსანდრე მოჟაისკიმ (სტუდიარუსი) დაიწყო მოწყობილობის დიზაინი. მას ნაკვეთი გამოუყვეს კრასნოე სელოში, სწორედ სამხედრო ველზე. 1883 წელი იყო მრავალი წლის მუშაობის დასასრული - დასრულდა პირველი რუსული თვითმფრინავის შეკრება, რომელმაც მიაღწია ფრენის ტესტებს. სახმელეთო ტესტებმა აჩვენა პროტოტიპის სიცოცხლისუნარიანობა, გადაწყდა პირველი ფრენის ჩატარება. თუმცა, ხის რელსებზე აფრენისას მოულოდნელი მოხდა: თვითმფრინავმა ფრთა დაკარგა გორგოლაჭის გამო. განვითარება გამოცხადდა სამხედრო საიდუმლოდ, მაგრამ დახმარება არასოდეს ყოფილა. სიცოცხლის ბოლო წლებამდე A. F. Mozhaisky მუშაობდა თავის გამოგონებაზე. Სიკვდილის შემდეგდიზაინერმა 1890 წლის 1 აპრილს ალექსანდრე ფედოროვიჩ მოჟაისკის პირველი თვითმფრინავის პროტოტიპი (მოკლედ მის შესახებ - სტატიაში) მიიტანეს მის სამკვიდროში, სადაც რამდენიმე წლის შემდეგ დაიწვა.
Turbohod
1914 წლის 1 დეკემბერს სამგზავრო გემი Patria დააგდეს და პირველი მოგზაურობა 1919 წელს გააკეთა. უცხოური კომპანიების მუშაობის 16 წლის განმავლობაში გემმა გაიარა ასობით ათასი მილი ნიდერლანდებსა და ინდონეზიას შორის და 1935 წელს იგი გაიყიდა სსრკ-ს. საბჭოთა კავშირმა იგი საწვრთნელ მოედანად გამოიყენა და სახელი შეუცვალა „სვირს“. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე გემი სამხედრო სამსახურში შევიდა და 1942 წელს იგი ჩაიძირა ლენინგრადის მახლობლად დაბომბვის დროს. ერთი წლის მშვიდობიანი ცხოვრების შემდეგ აიყვანეს და გაგზავნეს სარემონტოდ. ხანგრძლივი რესტავრაციის შემდეგ გემმა თანამედროვე სახე შეიძინა, მოდერნიზდა ტვირთ-სამგზავრო ლაინერად. ტურბო ხომალდს ახალი სახელი დაარქვეს - "ალექსანდრე მოჟაისკი". მისი ცხოვრება ქვეყნის შორეული აღმოსავლეთის სამგზავრო ხაზზე 1970 წლის გაზაფხულამდე გაგრძელდა. საინტერესოა, რომ ალექსანდრე მოჟაისკის ტურბო ხომალდი სოფელ ვრანგელში ჰოსტელად გადაიყვანეს. 8 წლის შემდეგ გემი ჰონგ კონგს ჯართად გაყიდეს.
მოჟაისკის მეხსიერება
ალექსანდრე ფედოროვიჩის სახელი აგრძელებს სიცოცხლეს. მის სახელს ატარებენ ქუჩები და გზები რუსეთის ბევრ ქალაქში. A. F. მოჟაისკის სახელობის სამხედრო კოსმოსური აკადემია ამაყად ატარებს თავის სახელს, რომლის კურსდამთავრებულები არიან გამოჩენილი მეცნიერები, სამხედრო მოღვაწეები და საბჭოთა კავშირის გმირი ავდეევი M. V. ალექსანდრე ფედოროვიჩის საპატივცემულოდ, მფრინავი არსებობის განტოლება.აპარატი, ხოლო უკრაინაში ახალგაზრდების საერთაშორისო სამეცნიერო და ტექნიკური საკითხავი მათთვის. მოჟაისკი.
გამომგონებლის სახელი კულტურაშიც იყო განსახიერებული - ფილმი "ჟუკოვსკი" შეიცავს ალექსანდრე ფედოროვიჩის თვითმფრინავის გამოცდის ეპიზოდს. ცნობილი გამომგონებლის ექსპერიმენტებმა საფუძველი ჩაუყარა ა.ე. მატვიენკოს სამეცნიერო ფანტასტიკურ რომანს "თვითმფრინავები მუკდენზე" და ვიქტორ პელევინის "მეთუზალას ნათურები".მიძღვნა სიცოცხლე პირველი თვითმფრინავის შექმნაზე., დიზაინერ ინჟინრები ა.ფ. 1913 წელს მისი ექსპერიმენტების საფუძველზე შეიქმნა და აშენდა პირველი შიდა თვითმფრინავი "რუსული რაინდი". მისი სახელი სამუდამოდ ჩაიწერა რუსეთის ისტორიაში.
