ფიოდორ აბრამოვიჩ ბლინოვი არის ცნობილი თვითნასწავლი გამომგონებელი რუსეთიდან. დაიბადა სოფელ ნიკოლსკში (სარატოვის პროვინცია) 1827 წელს. ბიჭის მშობლები ყმები იყვნენ. "უფასო" მიღების შემდეგ ფედორმა დაეუფლა რამდენიმე პროფესიას. ის მუშაობდა გემზე ბარგის გადამზიდად, სტოკერად და მემანქანედაც კი. მთელ ვოლგას გადამზიდავ კომპანიაში ის საუკეთესო მექანიკოსად ითვლებოდა.
პირველი გამოგონება
1877 წელს ფიოდორ აბრამოვიჩ ბლინოვი მშობლიურ სოფელში დაბრუნდა. მექანიკოსმა გადაწყვიტა მთლიანად დაეთმო შემოქმედებით საქმიანობას. მისი პირველი გამოგონება იყო სარკინიგზო ვაგონი ჩარჩოთი და ხისგან დამზადებული კორპუსით. ფედორმა ჩარჩოს ძირზე ზამბარებზე ორი ურიკა მიამაგრა. ოთხი საყრდენი ბორბლის ღერძებთან ერთად ისინი ჰორიზონტალურ სიბრტყეში გადატრიალდნენ. ისე, დიზაინერმა ძალიან საინტერესო სახელი დაარქვა დახურულ რკინის ფირებს, რომლებიც შედგება ცალკეული ბმულებისგან - "დაუსრულებელი ფირები". ბლინოვმა საყრდენი ჩარჩოს წინა მხარეს ააგო ცხენის გუნდისთვის განკუთვნილი მბრუნავი ზოლი.შედეგად მიღებული მოწყობილობა შეიცავდა თანამედროვე ქიაყელის ყველა შემადგენელ ელემენტს. ჩვეულებრივი ბორბლების ნაცვლად ქიაყელების გამოყენებამ რამდენჯერმე გაზარდა ცხენებით გაყვანილი ტრანსპორტის შესრულება და ეფექტურობა. ამას განსაკუთრებული მნიშვნელობა ჰქონდა სეზონური ტალახისა და გაუვალობის პირობებში.
სახანძრო ტუმბო
თავისი გამოგონებების დასაფინანსებლად, ბლინოვი მუშაობს სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის გაუმჯობესებასა და შეკეთებაზე, ქმნის ახალ დიზაინებს სხვადასხვა მანქანებისთვის. კერძოდ, ფედორმა გამოიგონა ერთცილინდრიანი სახანძრო ტუმბო. ის ბევრად უფრო საიმედო და პროდუქტიული იყო, ვიდრე მაშინდელი ორცილინდრიანი.
ტრაქტორის პროტოტიპი
ფიოდორ აბრამოვიჩ ბლინოვი იმდენად იყო შთაგონებული ქიაყელის მისაბმელის წარმატებით, რომ მალევე გაუჩნდა იდეა თვითმავალი ვაგონის აგების შესახებ, რომელიც იმოძრავებდა ორთქლის ძრავზე. 1881 წელს გამომგონებელი გადავიდა ქალაქ ბალაკოვოში, ვოლსკიდან არც თუ ისე შორს. იქ მან გახსნა რკინის სამსხმელო. საწარმოს პირველი პროდუქცია იყო სახანძრო ტუმბოები. მათზე დიდი მოთხოვნა იყო.
ასევე, ამ სტატიის გმირმა მოაწყო სარემონტო მაღაზიები ტერიტორიაზე. სწორედ იქ დაიწყო ფედორ აბრამოვიჩ ბლინოვმა თავისი "თვითმავალი თოფის" მშენებლობა. Caterpillar ტრაქტორი შეიქმნა ზუსტად შვიდი წლის შემდეგ, 1888 წელს. ასე გამოიყურებოდა: ოთხკუთხა ჩარჩოზე, რომელიც შედგებოდა რამდენიმე განივი და ორი გრძივი სხივისაგან, იდგა ქვაბი (მაქსიმალური წნევა 6 ატმოსფერო) დიამეტრით 1,2 მეტრი და სიმაღლე 1,5 მეტრი. ორი ორთქლის ძრავა მოქმედებდა როგორც ელექტროსადგური. თითოეულის ძალა12 ლიტრი იყო. თან. მუხლუხოს ჯაჭვის წამყვანი ბორბლები ამოძრავებდა ძრავებს თუჯის მექანიზმების გამოყენებით. ისე, ტრაქტორის კონტროლი შესაძლებელი იყო ჩარჩოზე დამონტაჟებული ჯიხურიდან, სადაც ბლინოვმა ორთქლის ძრავების მართვის ბერკეტები მოიტანა. აღსანიშნავია, რომ თვითმავალი იარაღის წევის ძალა იყო 1200 კილოგრამი. ეს უზრუნველყოფდა რამდენიმე გუთანის ერთდროულად მუშაობას. და დანადგარის მაქსიმალურმა სიჩქარემ მიაღწია 3,2 კმ/სთ ნიშნულს.
თვითმავალი მანქანის გაუმჯობესება
ფიოდორ აბრამოვიჩ ბლინოვმა აქტიურად აჩვენა თავისი მუხლუხო ტრაქტორი რუსულ ინდუსტრიულ გამოფენებზე. 1889 წელს გამომგონებელმა ის აჩვენა მოქმედებაში სარატოვის სასოფლო-სამეურნეო გამოფენაზე. 1894 წელს ბლინოვმა გადაწყვიტა გაეუმჯობესებინა თავისი „თვითმავალი თოფის“შემდეგი მოდელი. წინა წამყვანის გამო, მან გადაიტანა საბორტო კლანჩების მართვის ბერკეტები პირდაპირ კაბინაში. ქვაბის უკან მჯდომ მძღოლს შეეძლო მხოლოდ უკანა ბორბლების დამუხრუჭება და სტოკერის როლის შესრულება. ასევე, ამ სტატიის გმირმა შეცვალა ორი ორთქლის ძრავა ერთი ორცილინდრიანი ძრავით საერთო ლილვით.
ოთხტაქტიანი ძრავა
ბლინოვი ფიოდორ აბრამოვიჩი, რომლის ბიოგრაფია მრავალ საინჟინრო ენციკლოპედიაშია, დიდ იმედებს ამყარებდა თავის შვილზე, პორფირისზე. ახალგაზრდამ საინჟინრო განათლება მიიღო და მამის საქმის გაგრძელებას აპირებდა. მაგრამ პორფირი თვლიდა, რომ მუხლუხო ტრაქტორების მასობრივი წარმოება არ შეიძლებოდა დაარსებულიყო მხოლოდ საკუთარ თავზე. ამასობაში დაიწყო ფედორ აბრამოვიჩმაშექმენით ნავთობის ძრავის პროტოტიპი. იმედოვნებდა, რომ მუხლუხო ტრაქტორზე დააყენებდა. გამომგონებელი დიდხანს ფიქრობდა ზეთის დაწვაზე, რადგან ის ძალიან ძნელად აალებადი საწვავი იყო.
არსებობს მოსაზრება, რომ ამ პრობლემის მოგვარების იდეა ბლინოვს მსახურების დროს გაუჩნდა. მღვდლის მიერ აფრიალებული საცეცხლური რომ დაინახა, ფიოდორ აბრამოვიჩმა გააცნობიერა, რომ გარეგანი, წითლად გახურებული კალორიფერი შეიძლება უბრალოდ ჩანაცვლებულიყო ცხელი ნახშირით. ლოცვის დასრულებას ვეღარ მოითმინა და ჩუმად დატოვა ეკლესიიდან. ამგვარად, შეიქმნა ბლინოვის კიდევ ერთი გამოგონება - აალებადი.
ამგვარად, დაიბადა ახალი ტიპის ოთხტაქტიანი შიდა წვის ძრავა, რომელიც მუშაობს მხოლოდ ნედლ ზეთზე. მაგრამ ფედორ აბრამოვიჩ ბლინოვი, რომლის მოკლე ბიოგრაფია ზემოთ იყო წარმოდგენილი, ვერ შეძლო მისი ქიაყელის ტრაქტორზე დაყენება. გამომგონებელი გარდაიცვალა 1902 წელს, 71 წლის დაბადებიდან სულ რაღაც ერთი თვით ადრე.
მეხსიერება
იმის შესახებ, რითაც ფიოდორ აბრამოვიჩ ბლინოვი ცნობილია, ხალხმა მხოლოდ მეოცე საუკუნის შუა ხანებში შეიტყო. სწორედ ამ დროს გამოიცა ლ.დავიდოვის მიერ დაწერილი წიგნი „რუსეთი - ტრაქტორის სამშობლო“. ამავე პერიოდში გამომგონებლის ცხოვრებისა და მოღვაწეობის შესახებ პირველი სტატიები გამოჩნდა სოციალისტური შრომის პუბლიკაციაში. მათი ავტორები წერდნენ, რომ სახლი, რომელშიც ბლინოვი ცხოვრობდა, ისევე როგორც მისი საფლავი, იყო შემონახული ბალაკოვოში. მაგრამ არავინ ცდილობდა დიდი თვითნასწავლი გამომგონებლის ხსოვნის გაცოცხლებას. მიუხედავად იმისა, რომ საცხოვრებელი ქალაქის ერთ ქუჩას მისი გვარი მაინც ერქვა. ახლა ის პრაქტიკულად გაუჩინარდა, მათ შორის დაიკარგამაღალსართულიანი შენობები.
1983 წელს, ზუსტად ასი წელი გავიდა ბალაკოვოში პირველი მანქანათმშენებელი კომპანიის დაარსებიდან. ამ მოვლენის საპატივცემულოდ, ცნობილი ადგილობრივი ისტორიკოსის A. A. Derevyanchenko-ს საქმიანობის წყალობით, მემორიალური დაფა დამონტაჟდა სახლზე, სადაც გამომგონებელი ცხოვრობდა.
ასევე, ანატოლი ალექსანდროვიჩმა ა.ჩულკოვთან თანამშრომლობით დაწერა წიგნი „ვოლგა ნაგეტი“. ბლინოვისადმი მიძღვნილი პუბლიკაცია გამოიცა 1990 წელს სარატოვში. და დერევიანჩენკო დაკავებული იყო ფედორ აბრამოვიჩის საფლავის აღდგენით და მასზე ძეგლის დადგმით. 1991 წელს ადგილობრივმა ისტორიკოსმა გახსნა სპეციალური ანგარიში Promstroibank-ში და სთხოვა საზოგადოებას შეეწირა ფული კარგი მიზნისთვის. მაგრამ ბალაკოვოს ხალხი იმ დროს სხვა "კარგი საქმით" იყო დაკავებული: ისინი აგროვებდნენ თანხებს ქალაქ ნესტეროვში (დასავლეთ უკრაინა) კვარცხლბეკიდან ჩამოგდებული ლენინის ძეგლის დასამონტაჟებლად. უნდა ითქვას, რომ რუსი რევოლუციონერის ძეგლი დადგმული იქნა თანხის შეგროვების დაწყებიდან ფაქტიურად ერთი თვის შემდეგ.
