მეტროს უღელტეხილი: ისტორია

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:37

მილიონობით მგზავრი ყოველდღიურად სარგებლობს მეტროთი. ადამიანებს სჩვევიათ ცხოვრების მრავალი საათის გატარება მიწისქვეშა ტრანსპორტში, ამას სიმღერებსა და წიგნებსაც კი უძღვნიან და საერთოდ არ ფიქრობენ იმაზე, თუ როგორ გახდა უმრავლესობისთვის ამ ტიპის ტრანსპორტი. და უფრო მეტიც, მათი „42 წუთის მიწისქვეშა“გატარება და მოსახერხებელი პლასტიკური ბარათის ჩანთაში ან ჯიბეში ჩადება, არავის ახსოვს, რომ ერთხელ საფასური სულ სხვანაირად იხდიდა.

ბილეთები

ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ ადრე მეტროს იგივე სისტემა ჰქონდა, რაც საბჭოთა ზედაპირულ ტრანსპორტს. მეტროს ბილეთების ნაცვლად მგზავრებმა ბილეთები იყიდეს და ინსპექტორები მატარებლებში ამოწმებდნენ.

უკან 1935 წელს ადამიანები იყენებდნენ მუყაოს ბარათებს. ასეთი ბილეთი ერთი მიმართულებით მოქმედებდა ნიშნულიდან ნახევარი საათის განმავლობაში. პრივილეგირებულ მოქალაქეებს შეღავათიანი ბილეთების უფლება ჰქონდათ. აბონემენტის მფლობელთა რაოდენობა არ აღემატებოდა მგზავრთა საერთო რაოდენობის 10%-სმეტრო, ამიტომ დადეს მესაკუთრის სახელი და გვარი. ამან ასევე გაზარდა პასის დაბრუნების შანსები დაკარგვის ან მოპარვის შემთხვევაში.

მოგვიანებით, რეგისტრირებული ფასდაკლებით გაყიდული ბილეთების რაოდენობამ დღეში 700-ს მიაღწია, მეტროს ერთჯერადი ბილეთები კი ჩვეულებრივ ასაღებ ბილეთად იქცა, ისევე როგორც ტრამვაის ან ავტობუსში. ომის დროს, კომსომოლსკაიას მეტროსადგურზე დამონტაჟდა პირველი ბილეთების გამყიდველი, რომელიც იღებდა მონეტებს 10 და 15 კაპიკების ნომინალებში. ამავდროულად, გამოჩნდა მეტროს მრავალჯერადი გამოყენების პროტოტიპი: სააბონენტო წიგნები ორი და რვა რუბლისთვის. მგზავრობის ღირებულება მაშინ 40 კაპიკი იყო.

ტურნსტილები

მიწისქვეშა ტრანსპორტის მზარდი დატვირთვა ერთგვარი იმპულსი იყო მანქანების მართვის განვითარებისათვის. უბრალოდ არარეალური იყო კონტროლერების საჭირო რაოდენობის პოვნა, რომლებსაც შეეძლოთ ბილეთების შემოწმება ყველა მგზავრისთვის, მით უმეტეს, რომ ბევრი შედიოდა და გამოდიოდა შუალედურ სადგურებზე.

პირველი ორი ტურნიკი გამოსცადეს 1935 წლის ოქტომბერში მეტროსადგურ კროპოტკინსკაიაში, რომელსაც მაშინ საბჭოთა კავშირის სასახლეს ეძახდნენ, მაგრამ პირველი მოქმედი ტურნიკი მხოლოდ 17 წლის შემდეგ გამოჩნდა: 1952 წელს მეტროსადგურ კრასნიე ვოროტას აღჭურვა. ავტომატური მართვის სისტემით "".

ავტომატური მართვის სისტემამ შესაძლებელი გახადა ქაღალდის ბილეთების გაუქმება. 1961 წლიდან მოყოლებული, მგზავრებმა დაიწყეს მეტროთი სარგებლობა, შემოსასვლელის ტურნიკეტში ხუთ კაპიკიანი მონეტის ჩაყრით. იმ დროს გადახდის ამ მეთოდის უპირატესობები აშკარა იყო: პირველ რიგში,მთელი მოგზაურობისთვის ბილეთების შენახვის აუცილებლობა და მათი დაკარგვის შიში, მეორეც, მნიშვნელოვნად შემცირდა ქაღალდის ბილეთების წარმოების ღირებულება და მესამე, ამან შესაძლებელი გახადა ბევრი საბიუჯეტო სახსრების დაზოგვა მაკონტროლებლის პოზიციის გაუქმებით. მეტრო.

ჟეტონები

1935 წელს გამოიცა "ექსპერიმენტული" ჟეტონების პარტია, მეორე პარტია გამოიყენებოდა პირველივე ტურნიკეტებზე, მაგრამ, ძირითადად, საბჭოთა პერიოდში ხუთკაპიკიანი მონეტები ემსახურებოდა ჟეტონს. თუმცა, 1992 წელს ქვეყანაში შექმნილი პოლიტიკური ვითარების გამო, ინფლაციის მკვეთრი ნახტომი დაფიქსირდა. ფული ფაქტიურად ჩვენს თვალწინ გაუფასურდა და ტურნიკეტების მუდმივი ფუნქციონირების შეცვლა, რომელიც თავდაპირველად 15 კაპიკის მიღებაზე მუშაობდა, წამგებიანი და ფიზიკურად შეუძლებელი იყო.

მეტროს ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა მიმოქცევაში შემოეტანა ლითონის ჟეტონები, რომლებიც ცოტა მოგვიანებით, იმავე წელს, პლასტმასით შეიცვალა. ალბათ, ყველა მოსკოველს ჯერ კიდევ აქვს სადღაც რამდენიმე ასეთი ღია მწვანე გამჭვირვალე წრე.

მიუხედავად ერთი შეხედვით უხერხულობისა, ხუთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მხოლოდ ჟეტონები გამოიყენებოდა და მხოლოდ 1997 წელს შემოიღეს ქაღალდის მაგნიტიზებული ბილეთები. ტოკენების გამოყენება საბოლოოდ შეწყდა მხოლოდ 1999 წლის თებერვალში.

ბარათები

მაგნიტური ლენტის ბარათი თანდათან შეიცვალა მეტროს უკონტაქტო უღელტეხილით. ამის წყალობით, 2000 წელს შემოიღეს მეტრო და სამგზავრო მატარებლების ერთიანი სამგზავრო ბარათი. მაგნიტური ბარათები საბოლოოდ გაქრა 2002 წელს.

2013 წელსსრულად განახლებული ტარიფები და ტარიფების სისტემა. მათ შემოიღეს ყველასთვის საყვარელი ტროიკა. ამავდროულად, რამდენჯერმე გაძვირდა „ერთჯერადი“ბილეთები (ერთჯერადი, ორჯერ და ხუთჯერ) და პირიქით, უკონტაქტო ტროიკა ბარათებზე მგზავრობის ღირებულება, რომელიც ერთგვარი ელექტრონული საფულეა. შემცირდა.

ამჟამად მეტროპოლიტენის ერთი წლის საყიდლად საკმარისია ტროიკა ბარათზე 18200 რუბლის შეტანა. ეს შეიძლება განხორციელდეს სალაროს ან მანქანის საშუალებით ნაღდი ანგარიშსწორებით ან ბარათით, ან ელექტრონული გადარიცხვით. ეს საშვი მოქმედებს 12 თვის განმავლობაში ნებისმიერი ტიპის ტრანსპორტისთვის მოსკოვში.