ბევრს აინტერესებს კითხვა: სად მდებარეობს პანამის არხი? ის მდებარეობს ცენტრალურ ამერიკაში, ჰყოფს ჩრდილოეთ ამერიკის კონტინენტს სამხრეთ ამერიკისგან. ეს არის ხელოვნური წყლის არხი, რომელიც აკავშირებს პანამის ყურეს წყნარ ოკეანეში და კარიბის ზღვას ატლანტიკაში. პანამის არხის კოორდინატები შეესაბამება დასავლეთ ნახევარსფეროს სუბეკვატორულ ზონას.
სტრუქტურის მახასიათებლები
პანამის არხი აკავშირებს 2 ოკეანეს - წყნარ ოკეანეს და ატლანტიკას - ვიწრო წყლის ზოლით. იგი მდებარეობს ჩრდილოეთ ნახევარსფეროს ტროპიკულ ზონაში. პანამის არხის გეოგრაფიული კოორდინატები: 9°12′ ჩრდილოეთის განედი და 79°77′ დასავლეთის განედი. 2014 წლის 14 აგვისტოს აღინიშნა ამ გიგანტური ტექნიკური ობიექტის ოფიციალური გაშვების ასი წლისთავი.
პანამის არხი 81,6 კმ სიგრძისაა. აქედან 65, 2 დევს ხმელეთზე, ხოლო დანარჩენი კილომეტრი - ყურეების ფსკერზე. პანამის არხის სიგანე 150 მეტრია, ხოლო საკეტების სიგანე 33 მეტრი. არხში წყლის სიღრმე 12 მეტრია.
გამტარუნარიანობა ზომიერია. ეს აიხსნება პატარაპანამის არხის სიგანე. მასში დღეში 48-მდე გემს შეუძლია გაცურვა. მაგრამ ნებისმიერ გემს, მათ შორის ტანკერებს, შეუძლია მასში გავლა. გემების აგებისას მხედველობაში მიიღება არხის სიგანე, რაც განსაზღვრავს მათი სიგანის ზღვარს. მასში ყოველწლიურად გადის დაახლოებით 14000 გემი, რომლებიც სულ 280 მილიონ ტონა ტვირთს ატარებენ. ეს არის მთელი ოკეანის ტრაფიკის მთლიანი ღირებულების 1/20. ასეთი მკვრივი ნაკადი იწვევს არხის გადატვირთვას გემებით.
გემის გავლის ფასი ძალიან მაღალია და შეიძლება მიაღწიოს 400000 დოლარს.
არხში გემების გადაადგილების დრო ოთხ საათზე მეტია, საშუალოდ 9 საათი.
აღწერილი არხი არ არის ერთადერთი ასეთი. პანამის და სუეცის არხები საკმაოდ ჰგავს ერთმანეთს, ისინი ექსკლუზიურად ხელოვნური სტრუქტურებია.
პანამის გეოგრაფიული მახასიათებლები
გადამწყვეტი როლი პანამის ეკონომიკაში არის სატრანზიტო გემების მომსახურება. ეს სახელმწიფოს შემოსავლის მნიშვნელოვანი წყაროა. როგორც დამოუკიდებელი ქვეყანა, პანამა ჩამოყალიბდა 1903 წელს, კოლუმბიიდან გამოყოფის შემდეგ.
პანამა მდებარეობს ცენტრალური ამერიკის ისთმუსის ყველაზე ვიწრო ნაწილში. მის ცენტრში გადის ვიწრო მთა, რომლის ორივე მხარეს დაბლობებია. პანამის არხის რეგიონმა განიცადა დიდი დეპრესია, მაქსიმალური სიმაღლე ზღვის დონიდან მხოლოდ 87 მეტრია.
პანამის კლიმატი იყოფა 2 ტიპად. იმ ნაწილში, რომელიც კარიბის ზღვისკენ არის მიმართული, ის ნოტიო ტროპიკულია, რბილი სველი სეზონით და მშრალი სეზონის გარეშე. ნალექების რაოდენობა წელიწადში დაახლოებით 3000 მმ-ია. Ისეწყნარი ოკეანის მხარეზე ნალექების რაოდენობა გაცილებით ნაკლებია და მშრალი სეზონი საკმაოდ გამოხატულია.
პანამის რესურსები
პანამაში დიდი ტერიტორიები დაფარულია ტყეებით. ჩრდილოეთით, ეს არის ნოტიო მარადმწვანე ტყეები, ხოლო სამხრეთით - ნახევრად ფოთლოვანი, მსუბუქი ტყეებით. სოფლის მეურნეობა მდინარეების დაღვრის და პანამის არხის ჩაშლის საფრთხის ქვეშაა.
მინერალებს შორის ნავთობისა და სპილენძის საბადოებს უდიდესი მნიშვნელობა აქვს. თევზაობა და სოფლის მეურნეობა მნიშვნელოვან როლს თამაშობს ეკონომიკაში.
არხის ისტორია
პანამის არხის მშენებლობა პირველად მე-16 საუკუნეში განიხილეს. შემდეგ მშენებლობა მიატოვეს თეოლოგიური მიზეზების გამო. მხოლოდ მე-19 საუკუნეში, ოკეანის სატვირთო მიმოსვლის სწრაფი ზრდის ფონზე, დაიწყო რეალური მშენებლობა. თუმცა, პროექტი ნაკლებად შეესაბამებოდა იმ ადგილების გეოგრაფიულ რეალობას, სადაც მშენებლობა მიმდინარეობდა. მშენებლები ათასობით დაიღუპნენ ტროპიკული დაავადებებისგან და თავად სამუშაო უფრო რთული იყო, ვიდრე უნდა ყოფილიყო პროექტის მიხედვით, რამაც გამოიწვია ხარჯების გადაჭარბება უკვე მშენებლობის საწყის ეტაპზე. შედეგი იყო სასამართლო პროცესი და მასიური საპროტესტო აქციები საფრანგეთში, რომლის მუშებმა ააშენეს არხი.
მოპასუხეებს შორის იყო ცნობილი ეიფელის კოშკის შემქმნელი - A. G. Eiffel. ყველა ამ წარუმატებლობის გამო 1889 წელს სამშენებლო სამუშაოები შეჩერდა. პანამის არხის აქციები გაუფასურდა.
1900 წლის შემდეგ მშენებლობა აიღეს ამერიკელებმა. ამისათვის მათ გადაწყვიტეს კოლუმბიასთან ხელშეკრულების დადება მიწის ზოლის გამოყენების უფლების გადაცემის შესახებ, სადაც არხი უნდა აეშენებინათ. ხელშეკრულებას მოეწერა ხელიმაგრამ კოლუმბიის პარლამენტმა არ დაამტკიცა. შემდეგ შეერთებულმა შტატებმა სეპარატისტული მოძრაობის ორგანიზებით გამოყო კოლუმბიას ტერიტორიის ნაწილი, რომელიც ცნობილი გახდა პანამის რესპუბლიკის სახელით. ამის შემდეგ გაფორმდა ხელშეკრულება ამ ახალი რესპუბლიკის ხელისუფლებასთან ტერიტორიის ამ ნაწილის გამოყენების უფლების გადაცემის შესახებ.
არხის აშენების დაწყებამდე ამერიკელებმა გადაწყვიტეს მალარიული კოღოების მოშორება. ამისთვის პანამაში 1500 კაციანი ექსპედიცია გაიგზავნა, რომლებიც ჭაობების დაშრობასა და პესტიციდებით კოღოს ლარვების განადგურებით იყვნენ დაკავებულნი. შედეგად, ცხელების რისკი ამ სტანდარტებით დასაშვებ დონემდე შემცირდა.
მშენებლობა 1904 წელს დაიწყო ახალი, უფრო რეალური პროექტის მიხედვით, რომელიც წარმატებული აღმოჩნდა. თავად არხის გარდა, სიმაღლის სხვაობის დასაძლევად საკეტები და ხელოვნური ტბები შეიქმნა. ჩართული იყო 70 ათასი მუშა და დაიხარჯა 400 მილიარდი დოლარი, მუშაობის დრო კი 10 წლით გაგრძელდა. თითქმის ყოველი მეათე მუშა დაიღუპა მშენებლობის დროს.
1913 წელს ოფიციალურად ააფეთქეს ბოლო ისთმუსი. ამისთვის 4000 კილომეტრის სიგრძის კაბელი იქიდან აშშ-ის პრეზიდენტის თომას ვილსონის ოფისამდე გაიჭიმა, სადაც ღილაკი დაამონტაჟეს. მეორე ბოლოში იყო 20000 კგ დინამიტი. ცერემონიას თეთრ სახლში სხვადასხვა წარჩინებულები ესწრებოდნენ. პანამის არხის გახსნა მოხდა ერთი წლის შემდეგ. თუმცა, სხვადასხვა პრობლემებმა ხელი შეუშალა არხის მუშაობას და მხოლოდ 1920 წელს დაიწყო მან თავისი ფუნქციების სტაბილურად შესრულება.
2000 წლიდან პანამის არხი გახდა პანამის საკუთრება.
არხის უპირატესობები
არხის პროექტი ერთ-ერთი უდიდესი გახდა კაცობრიობის ისტორიაში. მისი გავლენა მსოფლიოში და განსაკუთრებით დასავლეთ ნახევარსფეროზე გადაზიდვაზე ძალიან დიდია. ეს მას გეოპოლიტიკის ერთ-ერთ უმნიშვნელოვანეს ობიექტად აქცევს. მანამდე გემებს მთელი სამხრეთ ამერიკის კონტინენტის გარშემო უწევდათ შემოვლა. არხის გახსნის შემდეგ ნიუ-იორკიდან სან-ფრანცისკოს მიმართულებით საზღვაო გზის სიგრძე 22,5-დან 9,5 ათას კმ-მდე შემცირდა.
სტრუქტურის ტექნიკური მახასიათებლები
პანამის ისთმუსის მდებარეობის თავისებურებების გამო, არხი მიმართულია სამხრეთ-აღმოსავლეთიდან (წყნარი ოკეანის პანამის ყურე) ჩრდილო-დასავლეთისკენ (ატლანტის ოკეანის კარიბის ზღვისკენ). არხის ზედაპირის სიმაღლე ზღვის დონიდან 25,9 მეტრს აღწევს. ამიტომ მის შესავსებად შეიქმნა ხელოვნური ტბები და შლაკები. სულ შეიქმნა 2 ტბა და 2 ჯგუფი საკეტები. წყალმომარაგების დამატებით წყაროდ გამოიყენება კიდევ ერთი ხელოვნური ტბა, ალახუელა.
არხს აქვს ორი გადასასვლელი, რომელიც განკუთვნილია გემების ორივე მიმართულებით გადაადგილებისთვის. ხომალდები მხოლოდ საკუთარ ცურვაზე ვერ ახერხებენ მის სრულად გავლას. გემების საკეტებით გადასაყვანად გამოიყენება სპეციალური ელექტრო ლოკომოტივები სარკინიგზო ლიანდაგების გამოყენებით. მათ ჯორებს ეძახიან.
არხში თავისუფლად გასასვლელად გემი უნდა აკმაყოფილებდეს გარკვეულ განზომილებებს. ზოლები დაყენებულია ისეთი ინდიკატორების ზედა მნიშვნელობებზე, როგორიცაა გემის წყალქვეშა ნაწილის სიგრძე, სიმაღლე, სიგანე და სიღრმე.
სულ არხზე 2 ხიდი გადის. მის გასწვრივ, ქალაქ კოლონსა და პანამას შორის არის გზა და რკინიგზა.
გემის გავლისთვის გადახდების გაანგარიშება
პანამის არხის ადმინისტრაცია, რომელიც არის პანამის რესპუბლიკის სახელმწიფო საკუთრება, პასუხისმგებელია გადახდების შეგროვებაზე. საფასურის ოდენობა განისაზღვრება დადგენილი ტარიფების მიხედვით.
კონტეინერის გემებისთვის გადახდა ხდება გემის მოცულობის მიხედვით. მოცულობის ერთეული არის TEU, რომელიც უდრის ჩვეულებრივი ოცფუტიანი კონტეინერის ტევადობას. 1 TEU-სთვის უნდა გადაიხადოთ დაახლოებით $50.
სხვა ტიპის გემებისთვის მაჩვენებელი გამოითვლება მათი გადაადგილების ზომით, გამოხატული ტონა წყალში. ერთი ტონისთვის დაახლოებით სამი დოლარი უნდა გადაიხადოთ.
პატარა გემებისთვის საფასური განისაზღვრება მათი სიგრძით. მაგალითად, 15 მეტრზე ნაკლები სიგრძის გემებისთვის თანხა არის $500, ხოლო 30 მეტრზე მეტი სიგრძის გემებისთვის - $2500 (ცნობისთვის: 1 დოლარი არის 57 რუსული რუბლი).
თანამედროვე არხის განახლება
ბოლო დროს აქტიურად მიმდინარეობს მუშაობა არხის გამტარუნარიანობის გაზრდაზე. ეს გამოწვეულია გლობალური ვაჭრობის ზრდით, რომელშიც ჩინეთი გადამწყვეტ როლს თამაშობს. სწორედ ის იყო ახალი სამშენებლო სამუშაოების ინიციატორი. მოდერნიზაცია დაიწყო 2008 წელს და დასრულდა 2016 წლის შუა რიცხვებში. 5 მილიარდ დოლარზე მეტი დაიხარჯა ყველა სამუშაოზე, მაგრამ ხარჯები სწრაფად გადაიხდება.
დიდი გამტარუნარიანობის წყალობით, არხს ახლა შეუძლია მოემსახუროს სუპერტანკერებს, რომელთა ტევადობა 170 000 ტონამდეა. მაქსიმალურიგემების რაოდენობა, რომლებსაც შეეძლოთ პანამის არხის გავლა წელიწადში 18,8 ათასამდე გაიზარდა.
სიმბოლურია, რომ პირველი გემი, რომელმაც რეკონსტრუირებულ არხზე გაიარა, იყო ჩინური საკონტეინერო გემი. ამ ობიექტის გაფართოებული სიმძლავრე საშუალებას მისცემს დღეში 1 მილიონ ბარელამდე ვენესუელური ნავთობის ტრანსპორტირებას ჩინეთში.
თანამედროვე რეკონსტრუქციის თავისებურება იყო ფსკერის გაღრმავება და უფრო ფართო საკეტების დაყენება.
მომავლის გეგმები
ქვეყნებს შორის ვაჭრობის მუდმივი ზრდა და გემების რაოდენობის ზრდა საბოლოოდ გამოიწვევს დამატებითი მარშრუტების აშენებას ისთმუსში გასავლელად. იგეგმება კიდევ ერთი არხის აშენება, მაგრამ ნიკარაგუას ტერიტორიის გავლით. ასეთი პროექტები გაჩნდა შორეულ მე-17 საუკუნეში, მაგრამ არ განხორციელებულა. ახლა სიტუაცია სრულიად განსხვავებულია.
ამგვარად, 2013 წელს ნიკარაგუის ხელისუფლებამ დაამტკიცა პროექტი მის ტერიტორიაზე არხის გაყვანის შესახებ, რომელიც შეიძლება გახდეს პანამის არხის ალტერნატივა და კონკურენტიც კი. აქ მშენებლობის ხარჯები გაცილებით მაღალი იქნება - 40 მილიარდ დოლარამდე. ამის მიუხედავად, 2014 წელს ეს პროექტი დამტკიცდა.
დასკვნა
ამგვარად, პანამის არხი არის ერთ-ერთი უდიდესი ჰიდრავლიკური ნაგებობა კაცობრიობის ისტორიაში. ამ შენობის პროექტების ისტორია რამდენიმე საუკუნეს ითვლის. და მიუხედავად იმისა, რომ არხი ააგეს შეერთებული შტატების ძალებმა, ახლა ჩინეთი გადამწყვეტ როლს თამაშობს მის მომავალ ბედში. უახლოეს მომავალში შესაძლებელია კიდევ ერთი ტრანსამერიკული არხის გაშვებამიწოდება.
