საბჭოთა MiG მებრძოლები ცნობილია მთელ მსოფლიოში. რატომ ეძახიან ასე და ვინ არის ავიაკონსტრუქტორი, რომელმაც გამოიგონა ეს თვითმფრინავი? არტემ მიკოიანი (1905-1970) - საბჭოთა თვითმფრინავის დიზაინერი, სსრკ ცნობილი პოლიტიკური მოღვაწის ანასტას მიკოიანის ძმა - და თვითმფრინავების დიზაინის ინჟინერი მიხაილ გურევიჩი ამ მებრძოლების შემქმნელები არიან. და მათი სახელი მომდინარეობს ავტორების სახელების პირველი ასოების გაერთიანებასთან "I"-სთან შერწყმიდან. სტატიაში ვისაუბრებთ პირველი მათგანის ცხოვრებასა და მოღვაწეობაზე. მკითხველს დააინტერესებს, როგორ გახდა არტემ ივანოვიჩ მიქოიანი თვითმფრინავის დიზაინერი.
ცხოვრების ამბავი: ბავშვობა
1905 წელს, შორეულ მთიან სოფელ სანაჰინში, რომელიც მდებარეობდა რუსეთის იმპერიის შემადგენლობაში, ტფილისის გუბერნიის ბორჩალინის რაიონში (დღევანდელი სანაჰინი სომხეთის ქალაქ ალავერდის რაიონია), ბიჭი. დაიბადა, რომელსაც ანუშავანი დაარქვეს. მის ოჯახს ბევრი შვილი ჰყავდა: ის იყო დურგლის იოჰანეს ნერსესოვიჩ მიკოიანის უმცროსი შვილი, რომელიც მუშაობდა ადგილობრივ სპილენძის ქარხანაში და ტალიდა ოტაროვნა -დიასახლისები. ბავშვის აღზრდაში უფროსი ბავშვებიც მონაწილეობდნენ, განსაკუთრებით ძმა ანასტასი - მომავალში სსრკ-ს ცნობილი პოლიტიკური, პარტიული და სახელმწიფო მოღვაწე. ასე რომ, მიკოიან არტემ ივანოვიჩმა - თვითმფრინავის დიზაინერმა - ბავშვობა გაატარა მთებში, სადაც უყვარდა ცაში აფრენილი არწივების ფრენის ყურება. 5 წლიდან ეხმარებოდა უფროსებს თხის ძოვებაში და ნახირს მთაში ახლდა.
განათლება
არტემ მიკოიანმა დაწყებითი განათლება სანაჰინის სოფლის სკოლაში მიიღო, რომელიც მდებარეობდა ამავე სახელწოდების ძველ ქრისტიანულ მონასტერში, რეგიონის სომხური კულტურის ცენტრში. ოჯახის მამის უეცარი გარდაცვალების შემდეგ, ტალიდა ოტაროვნამ გადაწყვიტა უმცროსი ვაჟის გაგზავნა ქალაქ ტფილისის სამრევლო სომხურ სკოლაში. დაამთავრა 1918 წელს. ამის შემდეგ ის დაბრუნდა მშობლიურ სოფელში და უფროსი ძმის მსგავსად დაინტერესდა რევოლუციური საქმიანობით, შეუერთდა კომკავშირს და დაინიშნა ადგილობრივი კომკავშირის უჯრედის უფროსადაც კი. რამდენიმე წლის შემდეგ ანასტას მიკოიანმა მიიღო კომუნისტური პარტიის ცენტრალური კომიტეტის სამხრეთ-აღმოსავლეთ ბიუროს მდივნის თანამდებობა. დანიშვნისთანავე ის თავის უმცროს ძმას როსტოვში იბარებს.
სამუშაო აქტივობა
რუსეთში გადასვლის შემდეგ, არტემ მიქოიანი შევიდა ქარხნის სკოლაში "წითელი აქსაი", სადაც მან დაიწყო სწავლა ტურნერად, შემდეგ კი ადგილობრივ ქარხანაში დასაქმდა. მერე რკინიგზის სახელოსნოებში შევიდა. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მან დახვეწა თავისი უნარები, მაგრამ მიხვდა, რომ ეს არ შეიძლებოდა მისი მოწოდება ყოფილიყო.
ერთი სიტყვით, არტემ მიქოიანი, რომლის ბიოგრაფია წარმოდგენილია ქამ სტატიას ცოდნის წყურვილი ჰქონდა და მის მისაღებად გადაწყვიტა მოსკოვში წასვლა. აქ მან მიიღო სამუშაო დინამოს ქარხანაში, პირველი ელექტროსაინჟინრო საწარმო სსრკ-ში. სწორედ აქ შეცვალა სახელი ანუშავანი და გახდა არტემი, ხოლო მისი პატრონიმი ოვანესოვიჩი - ივანოვიჩი..
ის იმდენად იყო ჩაფლული თავისი საქმით, რომ არცერთ უნივერსიტეტში ჩასვლის დრო არ გამონახა. მაგრამ ქარხანაში მან მიიღო განსხვავებული, ცხოვრებისეული განათლება და მიიღო ღირებული გამოცდილება ყველა თვალსაზრისით. მოსკოვში არტიომ დამლაგებლისგან კუთხე იქირავა და ფაქტიურად სარეცხის ქვეშ დაიძინა.
ამ დროს მის უფროს ძმას ანასტასს უკვე ეკავა მაღალი თანამდებობა ქვეყნის მთავრობაში, მაგრამ უმცროსმა არ მისცა უფლება მიემართა მისთვის საცხოვრებლით უზრუნველყოფის თხოვნით. მათ ოჯახში ეს არ მიიღეს: ყველა იბრძოდა დამოუკიდებლობისთვის და არ აღიზიანებდა მეორეს თხოვნით. არტიომმა ანასტასს მისწერა, რომ მოსკოვში იყო, სამსახური იშოვა და მასთან ყველაფერი კარგად იყო.
ჯარში სამსახური
1928 წლის ბოლოს ა.მიკოიანი გაიწვიეს წითელ არმიაში და გაგზავნეს ქალაქ ლივნიში, შემდეგ კი, თავისი სიამოვნებით, გაგზავნეს ქალაქ ივანოვო-ვოზნესენსკის სამხედრო სკოლაში. ორელი. სამხედრო სამსახურის დასრულების შემდეგ მას სკოლაში დარჩენა და სამხედრო განათლების მიღება შესთავაზეს, მაგრამ მან ამაზე უარი თქვა და წინა სწავლას დაუბრუნდა. მაგრამ ამჯერად უკვე კომპრესორის ქარხანაში.
მოწოდება
ამ ქარხნიდან მან უკვე შეძლო ნ.ჟუკოვსკის სახელობის საჰაერო ძალების აკადემიაში შესვლა. ბოლოს ის მიუახლოვდა თავის ოცნებასმისი ბავშვობის. პირველი მსოფლიო ომის დროს ფრანგული თვითმფრინავი ავარიულად დაეშვა მშობლიურ სოფელში. სოფლის ბიჭები, რომელთა შორის იყო ანუშავანი, გაიქცნენ გიგანტური ჩიტის მანქანის დასათვალიერებლად. პატარა ანუში (როგორც ახლობლები ეძახდნენ მოკლედ) გატაცებით უყურებდა, როგორ თხრიდა ფრანგი მექანიკოსი საფრენ აპარატში და გაბედა დაახლოებაც კი. მან კი, როცა დაინახა ბიჭის ანთებული თვალები, უფრო ახლოს მიაძახა და ნება დართო, დაეთვალიერებინა სასწაული ფრინველის „შიგნეულობა“..
სანამ არ მივიდა საჰაერო ძალების აკადემიაში, თვითმფრინავების ოცნებამ არ მიატოვა. ახლა კი ის უკვე არის ქვეყანაში ერთადერთი საგანმანათლებლო დაწესებულების სტუდენტი, სადაც შეგიძლიათ ისწავლოთ საავიაციო ინჟინრების პროფესია. როგორც აკადემიის მესამე კურსის სტუდენტმა, არტემ მიკოიანმა კიდევ ერთხელ დაადასტურა თავისი სურვილი: თვითმფრინავის დიზაინერი ის სპეციალობაა, რისი გაკეთებაც მას მთელი ცხოვრება სურს. 1935 წელს მუშაობდა ხარკოვის უნივერსიტეტში. აქ პირველად შეიყვანეს საპროექტო ბიუროში და შეძლო მონაწილეობა მიეღო თვითმფრინავის დიზაინში, უფრო მეტიც, ექსპერიმენტული მოდელის KhAI-1..
დამოუკიდებელი ნამუშევარი: დებიუტი როგორც კონსტრუქტორი
ხარკოვიდან დაბრუნებისთანავე, არტემ მიკოიანს გაუჩნდა დიდი სურვილი დაეწყო საკუთარი პროექტი - ახალი თვითმფრინავის წარმოება ძველი თვითმფრინავის ძრავის გამოყენებით, რომელიც მას ინჟინერმა შიტიკოვმა გადასცა. მეგობრებთან პავლოვთან და სამარინთან ერთად არტემმა შექმნა სპორტული თვითმფრინავის მოდელი. თუმცა ამის მიღმა ისინიჩვენ შევძელით წასვლა, რადგან ფული და აღჭურვილობა არ იყო. მაგრამ მათ ამ თვითმფრინავის ნახატები წარადგინეს ოსოავიაჰიმის მიერ ჩატარებულ გაერთიანებულ კონკურსზე. ბიჭების სასიხარულოდ მათი პროექტი საუკეთესოდ იქნა აღიარებული და ამასთან დაკავშირებით ჟიურიმ გადაწყვიტა მიეცეს ახალგაზრდა დიზაინერებს ამ საფრენი აპარატის საჩვენებელი ასლების აგების შესაძლებლობა.
პირადი ცხოვრება
30-იანი წლების დასასრული წარმატებული იყო მიკოიანისთვის არა მხოლოდ კარიერული, არამედ პირად ფრონტზეც. მან ულამაზესი გოგონა ზოია ლისიცინა თავისი მეგობრის გევორგ ავეტისიანის დაბადების დღეზე გაიცნო. მათ შორის დაიწყო სიმპათია, რომელიც მოგვიანებით სიყვარულში გადაიზარდა. მას შემდეგ რაც მისმა ოჯახმა დაამტკიცა მისი არჩევანი, არტემ ოგანესოვიჩმა დაქორწინდა ზოია ივანოვნაზე, შემდეგ კი ახალგაზრდა ოჯახს გამოუყო ოთახი კომუნალურ ბინაში კიროვის ქუჩაზე. იქ ტალიდა ოტაროვნა გადავიდა მათთან საცხოვრებლად. მოგვიანებით, თავის მოგონებებში, ანასტას მიკოიანი წერდა თავის რძალზე, რომ იგი მშვენივრად ჯდებოდა მათ სომხურ ოჯახში, იყო ძალიან კეთილი და კეთილგანწყობილი და პატივს სცემდა სომხურ ტრადიციებს. სხვათა შორის, ის იყო TASS-ის თანამშრომელი.
შემდეგი აქტივობები
A. მიქოიანი, უნივერსიტეტის დამთავრების შემდეგ, მეცნიერ-თანამშრომლად გაგზავნეს საპროექტო ბიუროში. მისი ლიდერი ცნობილი თვითმფრინავის დიზაინერი ნიკოლაი პოლიკარპოვი გახდა. მან უკვე იცნობდა მიკოიანის მოდელირებულ თვითმფრინავს, რომელსაც ამ დროისთვის უკვე აშენებული ერქვა ოქტიაბრენკო და გამოიყენებოდა ოსოავიახიმში სასწავლო მიზნებისთვის. ის არტიომს განიხილავდა, როგორც პერსპექტიულ თვითმფრინავის დიზაინერს და შედიოდაის I-15 გამანადგურებელზე მომუშავე ჯგუფში.
პოლიკარპოვი მალევე მიხვდა, რომ მიკოიანს შეიძლებოდა მიენდო არა მხოლოდ არსებული მოდელების გაუმჯობესების პროცესი, არამედ ახლის შემუშავებაც. სწორედ ამ ჯგუფში გაიცნო არტემ ივანოვიჩი გურევიჩს, რომელიც მოგვიანებით გახდება მსოფლიოში ცნობილი MiG-ების თანაავტორი. თუმცა მათზე მუშაობა მხოლოდ მას შემდეგ დაიწყო, რაც ოსოავიახიმის No1 ქარხნის საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელად ა.მიკოიანი დაინიშნა. სწორედ აქ შეძლო მან სრულად ემუშავა თავისი გეგმების განხორციელებაზე.
არტემ მიქოიანი: MiG არის საუკეთესო საუკეთესოთა შორის
რისი შექმნაც მან მოახერხა, ნამდვილი გარღვევა იყო საბჭოთა ავიაციის ისტორიაში. MiG-1 იყო პირველი თვითმფრინავი, რომელიც ოდესმე გამოცდა ქარის გვირაბში. და ეს ნიშნავდა, რომ ფრენის ტესტების ვადები შეიძლება მნიშვნელოვნად შემცირდეს და თვითმფრინავის დინამიკა მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდეს. და ეს ყველაფერი პირველი ფრენის დროს იყო ნათქვამი. ყველა ტესტერი მივიდა ზოგად აზრამდე, რომ ეს თვითმფრინავი აჭარბებს ყველა ადრე არსებულს მისი შესრულების თვალსაზრისით. თუმცა, არტემ მიკოიანი - თვითმფრინავის დიზაინერი (მისი ფოტო შეგიძლიათ იხილოთ სტატიაში) - არ შემოიფარგლა უკვე შექმნილით და მალევე შეიმუშავა უფრო მოწინავე მოდელი, რომელსაც MiG-3 ეწოდა. სწორედ ის გახდა საბჭოთა ავიაციის ყველაზე მასიური თვითმფრინავი.
დიდი სამამულო ომი
მიუხედავად ამისა, ომის დროს აღმოჩნდა, რომ ჩვენი MiG-ები გარკვეულწილად ჩამორჩებოდნენ გერმანულ თვითმფრინავებს. შემდეგ კი მიკოიანი მის მიერ გამოგონილის გაუმჯობესებას შეუდგათვითმფრინავი. 1942 წელს ის უკვე გვთავაზობს თვითმფრინავის უფრო მძლავრ მოდელს AM-29 ძრავით. იმისდა მიუხედავად, რომ იგი საუკეთესოდ იქნა აღიარებული, თავად მიკოიანმა გააცნობიერა, რომ დგუშის თვითმფრინავს მომავალი არ ჰქონდა და რაღაც სრულიად ახალი უნდა გამოეგონა. შემდეგ კი მივიდა დასკვნამდე, რომ საბჭოთა ავიაციას სჭირდებოდა თვითმფრინავები რეაქტიული ძრავებით. თუმცა ამ გეგმის განხორციელება მან მხოლოდ ომის დასრულების შემდეგ მოახერხა, თუმცა მათი განვითარება რთულ საომარ დღეებში მოხდა. 1946 წელს მის მიერ აშენებული MiG-9 გახდა სსრკ-ს პირველი მასობრივი წარმოების გამანადგურებელი.
მშვიდობის დროს
1947 წელს მიკოიანმა შექმნა კიდევ ერთი მოდელი - MiG-15. მისი ტესტები ჩატარდა კორეაში 1950-1953 წლებში ბრძოლების დროს. 40-იანი წლების საუკეთესო მებრძოლად აღიარეს. და ეს იყო არა მხოლოდ გაუმჯობესებულ ძრავაში, არამედ ფრთების გაშლილ ფორმაშიც. ამ თვითმფრინავის აშკარა უპირატესობა იყო ასევე პილოტის განდევნის ადგილი. დიდი ხნის განმავლობაში, MiG-15 რჩებოდა სსრკ საჰაერო ძალების მთავარ თვითმფრინავად. იგი ცნობილი გახდა, როგორც "ჯარისკაცის თვითმფრინავი".
როგორც დასკვნა
შემდეგი წლების შემდეგ ა. მიკოიანმა შეიმუშავა ახალი და უფრო მოწინავე თვითმფრინავების მოდელები. მისი სახელი მთელ მსოფლიოში გახდა ცნობილი. ბოლო მოდელი, რომელიც მან შეიმუშავა, იყო MiG-21, თუმცა MiG-25-მა, მისი დიზაინის მიხედვით, 1975 წელს დაამყარა მსოფლიო რეკორდი, რომელიც ჯერ არ დამრღვევია. არტემ მიქოიანი პენსიაზე გავიდა გენერალ-პოლკოვნიკის წოდებით. ორჯერ მიენიჭა სოციალისტური შრომის გმირის წოდება. გამოჩენილი თვითმფრინავის დიზაინერი გარდაიცვალა 1970 წლის დეკემბერში. Ზესახლის კედელზე, სადაც ის ცხოვრობდა, მემორიალური დაფა დაუდგათ.
