დარდანელები ევრაზიის რუკაზე

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:35

დარდანელი არის სრუტე მცირე აზიის ჩრდილო-დასავლეთ ნაწილსა და გალიპოლის ნახევარკუნძულს შორის, რომელიც მდებარეობს თურქეთის ევროპულ ნაწილში. დარდანელის სრუტე, რომლის სიგანე 1,3 კმ-დან 6 კმ-მდეა და 65 კმ სიგრძით, დიდი სტრატეგიული მნიშვნელობისაა, რადგან ის ხმელთაშუა ზღვის შავ ზღვასთან დამაკავშირებელი წყლის გზის ნაწილია.

გელას ზღვა

სრუტის მოძველებული სახელია ჰელესპონტი, რომელიც ბერძნულიდან ითარგმნება როგორც "გელას ზღვა". ეს სახელი უკავშირდება უძველეს მითს ტყუპების, და-ძმის, ფრიქსისა და გელას შესახებ. ორხომენთა მეფის აფამანტისა და ნეფელას მიერ დაბადებული შვილები მალევე დარჩნენ დედის გარეშე – მათ ბოროტმა დედინაცვალმა ინომ გაზარდა. ძმის და დის მოკვლა სურდა, მაგრამ ტყუპები ოქროს მატყლით მფრინავ ვერძზე გაიქცნენ. ფრენის დროს გელა წყალში ჩავარდა და გარდაიცვალა. ადგილს, სადაც გოგონა დაეცა - ჩერსონესსა და სიგეის შორის - მას შემდეგ ეწოდა "გელას ზღვა". დარდანელმა თანამედროვე სახელწოდება მიიღო უძველესი ქალაქის - დარდანიას სახელიდან.

ბოსფორი

ეს კიდევ ერთი შავი ზღვის სრუტეა. ბოსფორი აკავშირებს შავ ზღვას მარმარილოს ზღვასთან. სრუტის სიგრძე დაახლოებით 30 კილომეტრია, მისი სიგანე 700 მ-დან 3700 მ-მდე მერყეობს, ზღურბლის სიღრმე 36-დან 124 მ-მდეა, სრუტის ორივე მხარეს მდებარეობს სტამბული (ისტორიული კონსტანტინოპოლი). ბოსფორის სანაპიროებს ერთმანეთთან აკავშირებს ორი ხიდი: ბოსფორი (სიგრძე - 1074 მეტრი) და სულთან მეჰმედ ფატიჰის ხიდი (სიგრძე - 1090 მეტრი). 2013 წელს აშენდა მარმარაის წყალქვეშა სარკინიგზო გვირაბი სტამბოლის აზიური და ევროპული ნაწილების დასაკავშირებლად.

გეოგრაფიული მდებარეობა

დარდანელი და ბოსფორი ერთმანეთისგან 190 კილომეტრითაა დაშორებული. მათ შორის არის მარმარილოს ზღვა, რომლის ფართობია 11,5 ათასი კმ2. შავი ზღვიდან ხმელთაშუა ზღვისკენ მიმავალი საზღვაო ხომალდი ჯერ უნდა შევიდეს საკმაოდ ვიწრო ბოსფორში, გაიაროს სტამბოლი, გაცუროს მარმარილოს ზღვამდე, რის შემდეგაც იგი შეხვდება დარდანელს. ეს სრუტე მთავრდება ეგეოსის ზღვით, რომელიც, თავის მხრივ, ხმელთაშუა ზღვის ნაწილია. ამ მარშრუტის სიგრძე არ აღემატება 170 საზღვაო მილს.

სტრატეგიული ღირებულება

ბოსფორი და დარდანელი არის ჯაჭვის რგოლი, რომელიც აკავშირებს დახურულ ზღვას (შავს) ღიას (ხმელთაშუა ზღვა). ეს სრუტეები არაერთხელ გამხდარა დავის საგანი წამყვან მსოფლიო ძალებს შორის. რუსეთისთვის მე-19 საუკუნეში ხმელთაშუა ზღვისკენ მიმავალი გზა უზრუნველყოფდა წვდომას მსოფლიო ვაჭრობისა და ცივილიზაციის ცენტრამდე. თანამედროვე სამყაროში მას ასევე აქვს მნიშვნელოვანირაც ნიშნავს, არის შავი ზღვის "გასაღები". საერთაშორისო კონვენცია ვარაუდობს, რომ სავაჭრო და სამხედრო გემების გავლა შავი ზღვის სრუტეებით უნდა იყოს თავისუფალი და თავისუფალი. თუმცა, თურქეთი, რომელიც ბოსფორის გავლით მოძრაობის მთავარი მარეგულირებელია, ცდილობს ეს სიტუაცია თავის სასარგებლოდ გამოიყენოს. როდესაც 2004 წელს რუსული ნავთობის ექსპორტი გაიზარდა, თურქეთმა ბოსფორში გემების მოძრაობის შეზღუდვის უფლება მისცა. სრუტეში საცობები გაჩნდა და ნავთობის მუშაკებმა დაიწყეს ყველა სახის დანაკარგი მიწოდების შეფერხებისა და ტანკერების გაფუჭების გამო. რუსეთმა ოფიციალურად დაადანაშაულა თურქეთი ბოსფორზე მიმოსვლის განზრახ გართულებაში, რათა ნავთობის საექსპორტო ტვირთების ნაკადი გადაიტანოს ჯეიჰანის პორტში, რომლის მომსახურებაც ფასიანია. ეს არ არის თურქეთის ერთადერთი მცდელობა, გამოიყენოს თავისი გეოფიზიკური პოზიცია. ქვეყანამ შეიმუშავა ბოსფორის არხის მშენებლობის პროექტი. იდეა კარგია, მაგრამ თურქეთის რესპუბლიკას ჯერ არ მოუძებნია ინვესტორები ამ პროექტის განსახორციელებლად.

ბრძოლა რეგიონში

ანტიკურ ხანაში დარდანელები ბერძნებს ეკუთვნოდნენ და რეგიონის მთავარი ქალაქი იყო აბიდოსი. 1352 წელს სრუტის აზიური ნაპირი გადავიდა თურქებზე და ჭანაქალე გახდა დომინანტური ქალაქი.

1841 წელს გაფორმებული ხელშეკრულების თანახმად, მხოლოდ თურქულ სამხედრო ხომალდებს შეეძლოთ დარდანელის გავლა. ბალკანეთის პირველმა ომმა ბოლო მოუღო ამ მდგომარეობას. ბერძნულმა ფლოტმა ორჯერ დაამარცხა თურქული ფლოტი სრუტეების შესასვლელთან: 1912 წელს, 16 დეკემბერს, ელისთან ბრძოლის დროს და 1913 წელს, 18 იანვარს, ბრძოლაში.ლემნოსი. ამის შემდეგ თურქულმა ფლოტმა ვერ გაბედა სრუტის დატოვება.

პირველი მსოფლიო ომის დროს სისხლიანი ბრძოლები იმართებოდა ატლანტასა და თურქეთს შორის დარდანელებისთვის. 1915 წელს სერ უინსტონ ჩერჩილმა გადაწყვიტა თურქეთი ომიდან სასწრაფოდ გამოეყვანა დარდანელის გავლით ქვეყნის დედაქალაქამდე. ადმირალტის პირველ ლორდს სამხედრო ნიჭი ჩამოერთვა, ამიტომ ოპერაცია ჩაიშალა. კამპანია არასწორად იყო დაგეგმილი და ზომიერად შესრულებული. ერთ დღეში ანგლო-ფრანგულმა ფლოტმა დაკარგა სამი საბრძოლო ხომალდი, დანარჩენი გემები სერიოზულად დაზიანდა და სასწაულებრივად გადარჩა. გალიპოლის ნახევარკუნძულზე მებრძოლების დაშვება კიდევ უფრო დიდ ტრაგედიად იქცა. პოზიციურ ხორცსაკეპ მანქანაში 150 ათასი ადამიანი დაიღუპა, რამაც შედეგი არ მოიტანა. მას შემდეგ, რაც თურქულმა გამანადგურებელმა და გერმანულმა წყალქვეშა ნავმა ჩაძირეს კიდევ სამი ბრიტანული საბრძოლო ხომალდი და მეორე დესანტი სუვლას ყურეში სამარცხვინოდ დამარცხდა, გადაწყდა სამხედრო ოპერაციის შეჩერება. დაიწერა წიგნი ბრიტანეთის სამხედრო ისტორიაში უდიდესი კატასტროფის გარემოებებზე, სახელწოდებით "დარდანელები 1915. ჩერჩილის ყველაზე სისხლიანი დამარცხება".

სრუტეების კითხვა

სანამ ბიზანტია და შემდეგ ოსმალეთის იმპერია დომინირებდა სრუტეების ტერიტორიაზე, მათი ფუნქციონირების საკითხი თავად სახელმწიფოებში გადაწყდა. თუმცა, მე-17-მე-18 საუკუნეების მიჯნაზე ვითარება შეიცვალა - რუსეთი შავი და აზოვის ზღვების სანაპიროზე მოვიდა. ბოსფორისა და დარდანელის კონტროლის პრობლემა საერთაშორისო დღის წესრიგშია.

1841 წელს ქალაქ ლონდონში გამართულ კონფერენციაზე დაიდო შეთანხმება.რომ სრუტეები დაკეტილი იქნებოდა სამხედრო გემების გადასასვლელად მშვიდობის დროს. 1936 წლიდან, თანამედროვე საერთაშორისო სამართლის მიხედვით, სრუტის ტერიტორია განიხილება "მაღალ ზღვად" და მის შესახებ საკითხები რეგულირდება მონტრეს კონვენციით სრუტეების სტატუსის შესახებ. ამრიგად, სრუტეების კონტროლი ხორციელდება თურქეთის სუვერენიტეტის შენარჩუნებით.

მონტრეს კონვენციის დებულებები

კონვენციაში ნათქვამია, რომ ნებისმიერი სახელმწიფოს სავაჭრო გემებს აქვთ თავისუფალი წვდომა ბოსფორისა და დარდანელის გავლით, როგორც ომის, ასევე მშვიდობის დროს. შავი ზღვის ძალებს შეუძლიათ ნებისმიერი კლასის ხომალდების მართვა სრუტეებში. არაშავი ზღვის ქვეყნებს შეუძლიათ მხოლოდ მცირე ზედაპირული გემების დაშვება დარდანელის და ბოსფორის გავლით.

თუ თურქეთი ჩაერთვება საომარ მოქმედებებში, ქვეყანას შეუძლია, თავისი შეხედულებისამებრ, დაუშვას ნებისმიერი ძალის სამხედრო ხომალდები. ომის დროს, რომელშიც თურქეთის რესპუბლიკა არ არის ჩართული, დარდანელი და ბოსფორი დაკეტილი უნდა იყოს სამხედრო სასამართლოებისთვის.

2008 წლის აგვისტოს სამხრეთ ოსეთის კრიზისი იყო ბოლო კონფლიქტი, რომლის დროსაც კონვენციით გათვალისწინებული მექანიზმები ამოქმედდა. ამ დროს სრუტეებში გადიოდა აშშ-ის საზღვაო ძალების ხომალდები, რომლებიც საქართველოს პორტების ფოთისა და ბათუმის მიმართულებით მოძრაობდნენ.

დასკვნა

დარდანელი ევრაზიის რუკაზე ძალიან მცირე ადგილს იკავებს. თუმცა, კონტინენტზე ამ სატრანსპორტო დერეფნის სტრატეგიული მნიშვნელობა არ შეიძლება გადაჭარბებული იყოს. ეკონომიკური თვალსაზრისით, რუსეთისთვის მნიშვნელოვანია, პირველ რიგში, ნავთობპროდუქტების ექსპორტი. ტრანსპორტირება "შავიოქრო" წყლით გაცილებით იაფია, ვიდრე ნავთობსადენით. ყოველდღიურად დარდანელსა და ბოსფორზე 136 გემი გადის, მათგან 27 ტანკერია. შავი ზღვის სრუტეებით მოძრაობის სიმჭიდროვე ოთხჯერ აღემატება პანამის არხის ინტენსივობას, სამჯერ აღემატება სუეცის ინტენსივობას. რუსეთის ფედერაცია დღიურად განიცდის დაახლოებით 12,3 მილიონი აშშ დოლარის ზარალს სრუტეების დაბალი შესაძლებლობების გამო, თუმცა, ღირსეული ალტერნატივა ჯერ არ არის ნაპოვნი.