ავტომატური სამუხრუჭე ძალის რეგულატორი

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:35

როგორც მანქანების, ასევე სატვირთო მანქანების სამუხრუჭე სისტემა მრავალი კომპონენტისგან შედგება. ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი კომპონენტია სამუხრუჭე ძალის რეგულატორი. ყველა მძღოლმა არ იცის როგორ მუშაობს და მუშაობს ეს ელემენტი. მაგრამ თუ ის გაუმართავია, შეიძლება მძღოლისთვის უსიამოვნო სიურპრიზი იყოს გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს. მანქანის მფლობელები სამუხრუჭე სისტემის ამ კომპონენტს "ჯადოქარს" უწოდებენ. ამ კვანძმა მიიღო ასეთი სახელი, რადგან მისი მუშაობა ძალიან იდუმალი და არაპროგნოზირებადი იყო. შევეცადოთ გავიგოთ მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი და ამ რეგულატორის რეგულირება.

რეგულატორებისა და დამუხრუჭების ფიზიკის მთავარი ამოცანა

მანქანის ბორბლის ძალა გზის ზედაპირზე, ისევე როგორც ხახუნის ძალა, პროპორციულია ვერტიკალური დატვირთვისა. პროპორციულობის კოეფიციენტი არის საბურავის დაჭიმვის დონის კოეფიციენტი გზასთან.

ეს მნიშვნელობა არ არის დამოკიდებული ადამიანზე. მისი დადგენა შესაძლებელია გზისა და მანქანის საბურავების მდგომარეობიდან გამომდინარე. რაც უფრო მაღალია ბორბალი ასფალტის ზედაპირთან დამუხრუჭების დროს,რაც უფრო მოკლე იქნება დამუხრუჭების მანძილი. და რადგან ინერცია ასევე მოქმედებს მანქანაზე ბალიშების მუშაობის დროს, ბორბლებზე ვერტიკალური დატვირთვა გადანაწილებულია. ამიტომ, დისკზე ზემოქმედების ძალა არათანაბარი უნდა იყოს. სამუხრუჭე ძალის რეგულატორი ასევე გამოიყენება ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად დამუხრუჭებისას, როდესაც მანქანა არ არის დატვირთული. ამ შემთხვევაში, დაჭიმვის ძალა სრულიად განსხვავებული იქნება, ვიდრე დატვირთული მანქანის შემთხვევაში.

სად არის სამუხრუჭე ძალის რეგულატორი VAZ-ზე

ბევრ საშინაო მანქანაზე "ჯადოქარი" მდებარეობს ძარის უკანა ნაწილში. უნდა აღინიშნოს, რომ სამუხრუჭე ძალის რეგულატორი (მათ შორის VAZ 2170) არ არის დამონტაჟებული იმ მოდელებზე, რომლებიც აღჭურვილია ABS სისტემით. თუ გავითვალისწინებთ AvtoVAZ-ის მიერ წარმოებულ თანამედროვე მოდელებს, კერძოდ Priora, Grant და Kalina, მაშინ რეგულატორი მათზე მდებარეობს ქვედა მარცხენა მხარეს. რაც შეეხება AvtoVAZ-ის ძველ მოდელებს, მათზე შეგიძლიათ იპოვოთ სამუხრუჭე ძალის რეგულატორი ქვედა მარჯვენა უკანა ნაწილში. ეს არის VAZ 2101-2107 მანქანები.

როგორ მუშაობს სამუხრუჭე ძალის რეგულატორი დამუხრუჭების დროს

როდესაც მძღოლი მკვეთრად დააჭერს პედალს, ტანის უკანა ნაწილი აწევს, წინა - პირიქით, დაეცემა. და ამ მომენტში, სამუხრუჭე ძალის რეგულატორი იწყებს მუშაობას. მოწყობილობის მუშაობის შემდეგ, ის დაუყოვნებლივ საშუალებას მისცემს უკანა ბორბლებს შეანელონ პედლის დაჭერისთანავე. ფაქტია, რომ თუ მანქანის უკანა ღერძზე ბორბლები წინა ღერძთან ერთად იწყებენ დამუხრუჭებას, მაშინ დიდია მოცურების ალბათობა.

თუ უკანა ღერძზე ბორბლები წინა ღერძზე უფრო გვიან დაიწყებს შენელებას, მაშინ მოცურების რისკი თითქმის ნულამდე შემცირდება. როდესაც მანქანა ანელებს, უკანა მანძილი ქვედა და უკანა სხივს შორის იზრდება. სანამ ეს უფსკრული იზრდება, ბერკეტი ათავისუფლებს რეგულატორის დგუშის და ამის გამო იკეტება სითხის ხაზი, რომელიც განკუთვნილია უკანა ბორბლებისთვის. შედეგად, ისინი არ დაიბლოკება, მაგრამ გააგრძელებენ ბრუნვას.

მუხრუჭის ძალის მარეგულირებელი მოწყობილობა

ის ფიქსირდება ძარის სამაგრზე და დაკავშირებულია სამგზავრო მანქანებზე უკანა ღერძის სხივით ღეროზე და ბრუნვის მკლავზე. ბოლო ელემენტის მეორე ბოლო მოქმედებს რეგულატორის დგუშზე. რეგულატორის შეყვანა უკავშირდება მთავარ სამუხრუჭე ცილინდრს, გამომავალი კი უკანა მხარეს. მოწყობილობა აკონტროლებს დისკს, რომელიც დაკავშირებულია უკანა სხივთან. რაც შეეხება დიზაინს, სამუხრუჭე ძალის რეგულატორი შედგება სხეულისგან დაყოფილია რამდენიმე ღრუში (ჩვეულებრივ ორად). ერთი მათგანი უკავშირდება მთავარ ცილინდრს, მეორე - უკანა სისტემას. ასევე არის დგუშები და სარქველები, რომლებითაც იბლოკება სამუხრუჭე სითხის წვდომა.

მუშაობის დაწყებისას მისი წნევა ორ კამერაში ერთნაირია. თუმცა, პირველში სითხე მოქმედებს დგუშის უფრო მცირე ფართობზე, ხოლო მეორეში უფრო დიდ ფართობზე. დგუში მიდრეკილია გადაადგილებისკენ, მაგრამ არ შეუძლია ამის გაკეთება ცენტრალური ზამბარის გამო. თუ წნევა იწყებს მატებას მთავარ ცილინდრში, მაშინ დგუში ადვილად გადალახავს ზამბარის ძალას, რის შედეგადაც სარქველისითხის წვდომის შეწყვეტა. ეს არის სამუხრუჭე ძალის რეგულატორის მუშაობის კლასიკური პრინციპი. დღეს არის ჰიდრავლიკური ელემენტები, პნევმატური, ელექტრონულად კონტროლირებადი.

სატვირთო მანქანები და სამუხრუჭე ძალის რეგულატორი

KamAZ ავტომობილი აღჭურვილია ავტომატური რეგულატორით. ის ასრულებს თითქმის იგივე დავალებებს, როგორც მოწყობილობა სამგზავრო მანქანებში. ის ავტომატურად აკონტროლებს და ანაწილებს ბალიშების ძალას უკანა ღერძის ბორბლებზე, იმისდა მიხედვით, თუ როგორ იცვლება ღერძის დატვირთვა ბორბლებზე. ეს ასევე ხელს უწყობს მათი განბლოკვის დაჩქარებას. ასეთი რეგულატორის მოქმედება ემყარება ჰაერის წნევის ცვლილებას სისტემის კამერებში მისაბმელის უკანა მხარეს, დამოკიდებულია ღერძის დატვირთვაზე სიჩქარის შემცირებით. ჩარჩოზე დამონტაჟებულია KamAZ სამუხრუჭე ძალის რეგულატორი.

ბერკეტი და ღერო ელასტიური ნაწილის გავლით, ისევე როგორც ღერო, დაკავშირებულია ღერძის სხივებთან და უკანა ბორბლის ბორბალთან ისე, რომ სისტემის მუშაობის დროს დამახინჯება და გადახვევა არ იმოქმედებს დამუხრუჭების ძალა. ელასტიური ელემენტი აუცილებელია რეგულირებადი მოწყობილობის დასაცავად უკანა ღერძების ვერტიკალური გადაადგილების დროს სხვადასხვა დაზიანებისგან. ის ასევე მნიშვნელოვნად ამცირებს ვიბრაციას და შთანთქავს დარტყმებს უხეში გზებზე მოძრაობისას.

მარეგულირებელი მოწყობილობა KamAZ მანქანებზე

ეს ასამბლეა შედგება სარქველისგან, სარქვლის ამწევი დისკთან ერთად. მოწყობილობას ასევე აქვს დგუში დახრილი ნეკნით. ასევე არის მემბრანა, რომელიც დაკავშირებულია დგუშთან. კორპუსის შიგნით არის დამაკავშირებელი მილები. ბოლო ჰაერი შემოდისდგუშის ქვეშ, რაც უზრუნველყოფს სისტემის გლუვ მუშაობას სარქვლის გადახურვის დროს. რეგულატორის არხები მიმაგრებულია ამწის თავზე, ხოლო მეორე არხი უკავშირდება უკანა ბორბლებზე არსებულ სამუხრუჭე კამერებს. მესამე დასკვნა მუშაობს ატმოსფეროსთან. როდესაც მანქანა ანელებს, მუხრუჭის სარქვლის ზემოდან რეგულატორის პირველ არხამდე მიწოდებული ჰაერი დგუშს ქვევით გადააქვს, მეორე მხარეს კი დგუში შეკუმშულია გაჩერებამდე. სარქველი დაჭერილია საყრდენზე და მეორე არხი ამ მომენტში უფრო მეტად არის დაკავშირებული ატმოსფეროსთან. დგუშის შემდგომი მოძრაობა შემდეგ გახსნის სარქველს. პირველი არხიდან ჰაერი შევა მეორეში, შემდეგ კი სამუხრუჭე კამერებში. სამუხრუჭე ძალის რეგულატორი MAZ აქვს პრაქტიკულად მსგავსი მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი.

მოწყობილობები Wabco-სგან

Wabco არის სატვირთო მანქანების ნაწილების მწარმოებელი. პროდუქციის უზარმაზარ ასორტიმენტს შორის არის სამუხრუჭე სისტემების ნაწილები. კომპანიის კატალოგში ნახავთ ყველაფერს, რაც გჭირდებათ სატვირთო მანქანების შესაკეთებლად.

ამ ბრენდის ერთ-ერთი მოწყობილობაა Wabco სამუხრუჭე ძალის რეგულატორი. ვარგისია არა მხოლოდ სატვირთო მანქანებზე, არამედ სხვადასხვა მოდელისა და ბრენდის მისაბმელებზე დასაყენებლად. სატვირთო მანქანების ბევრმა მფლობელმა დააფასა ამ მწარმოებლის აღჭურვილობისა და სათადარიგო ნაწილების ხარისხი. რეგულატორის ხარისხი ბევრად უკეთესია, ვიდრე სტანდარტული მოწყობილობა. ის დამონტაჟებულია ქარხნულ სამაგრებზე.

როგორ შევამოწმოთ "ჯადოქარი"

ვაზ 2110 მანქანის მაგალითზე შეგიძლიათნახეთ, როგორ გამოცდა სამუხრუჭე ძალის რეგულატორი. სიმპტომები ცოტაა. ეს არის მანქანის გვერდით გაყვანა, ხშირი ავარია სრიალში, არასაკმარისად ეფექტური დამუხრუჭება. VAZ 2100-ზე, RTS მდებარეობს მარცხნივ, ქვემოდან, უკანა ბორბლების მიდამოში. უმჯობესია მასთან ერთად შეასრულოთ ყველა ოპერაცია ლიფტზე მანქანის აწევით, გადაფრენაზე ან სანახავ ხვრელზე დაყენებით. მოწყობილობის ძირითადი დეფექტები ადვილად გამოვლენილია ვიზუალურად. თუ სითხის გაჟონვა შეინიშნება, მანჟეტი, სავარაუდოდ, ნახმარი ან დაზიანებულია. თუ რეგულატორის დგუში არის ერთ პოზიციაზე და არ სურს გადაადგილება, მაშინ, სავარაუდოდ, ის გაფუჭდა. ამ დეფექტის იდენტიფიცირება შესაძლებელია ვიზუალური დიაგნოსტიკის საშუალებით.

თუ ეს პრობლემები წარმოიქმნება, რემონტი აქ არ დაგვეხმარება. მხოლოდ ჩანაცვლება შეუძლია სიტუაციის მოგვარებას. ბევრი ადამიანი ცვლის მარტივ მარეგულირებელს სამუხრუჭე ძალის რეგულატორის სარქველით. ეს სისტემა უფრო მოსახერხებელია. თუ ელემენტი სრულიად სუფთაა, ამოძრავების ბერკეტსა და ფირფიტას შორის არის მცირე უფსკრული, პედალის დაჭერისას ღერო იდეალურად მოძრაობს ორივე მიმართულებით, მაშინ მექანიზმი სრულად ფუნქციონირებს და მასთან არაფრის გაკეთება არ არის საჭირო.

როგორ დავარეგულირო RTS

თუ ავიღებთ VAZ-ის მარკის მანქანებს, მაშინ სამუხრუჭე ძალის რეგულატორის რეგულირება დიდად არის დამოკიდებული სხეულის პოზიციაზე. რეგულირება უნდა განხორციელდეს არა მხოლოდ ყოველი მოვლის დროს, არამედ საკიდი ნაწილების - ზამბარების ან ამორტიზატორების გამოცვლისას, უკანა სხივზე სარემონტო სამუშაოების შემდეგ და მისი გამოცვლისას. დასაყენებლად მანქანა უნდა დააყენოს ფრენაზე. ეს კეთდება არა მხოლოდ მოხერხებულობისთვის, არამედსუსპენზიის დაყენება წონასწორობის პოზიციაზე. ამ მდგომარეობაში საბარგულზე ხელით დაჭერისას მანქანა ორჯერ ან სამჯერ დაიძვრება. ასე რომ, დასაყენებლად, ჯერ უნდა გაათავისუფლოთ შესაკრავები სამაგრზე. აუცილებელია 2 მმ-იანი უფსკრული მივაღწიოთ დრეკად ფირფიტას, რომლის წინააღმდეგაც ღერო ეყრდნობა და ბერკეტს შორის. ეს კეთდება მექანიზმის გადაადგილებით.

გაითვალისწინეთ, რომ პროცესს მოუწევს გაზაფხულის წინააღმდეგობის დაძლევა. ისინი საკმაოდ დიდია, ამიტომ რეკომენდებულია სპეციალური ხელსაწყოს ან სხვა შესაფერისი მოწყობილობის გამოყენება. შემდეგ ჭანჭიკები იკვრება და ხარვეზები მოწმდება საგრძნობი ლიანდაგით. თუ ასეთი ხელსაწყო არ არის, მაშინ შეიძლება გამოყენებულ იქნას 2 მმ ბურღი ან შესაფერისი მონეტა.

გაშვებული საცდელი

შესრულებულია თუ არა კორექტირება კარგად, გასაგებია მხოლოდ მოძრაობისას. თქვენ უნდა აჩქარდეთ 40 კმ/სთ-მდე, შემდეგ დააჭირეთ პედალს და დამუხრუჭების პროცესში შეაფასეთ როგორ იქცევა მანქანა. წინ არ უნდა „გაგდო“. კარგი რეგულირებით, მანქანის ორივე ნაწილი მინიმალურად მოძრაობს.