Yak-9 არის გამანადგურებელი ბომბდამშენი, რომელიც წარმოებულია საბჭოთა კავშირის მიერ 1942 წლიდან 1948 წლამდე. იგი შეიქმნა ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს თანამშრომლების მიერ და გახდა სსრკ-ს ყველაზე მასიური მებრძოლი მეორე მსოფლიო ომის ბრძოლის ველზე. წარმოების ექვსი წლის განმავლობაში აშენდა თითქმის 17 ათასი ეგზემპლარი. დღეს ჩვენ გავარკვევთ, რა მახასიათებლებმა განაპირობა ეს მოდელი ასეთი წარმატებული.
Yak-9 გამანადგურებლის შექმნის ისტორია
ეს თვითმფრინავი იყო Yak-7 მოდელის და უფრო მოძველებული Yak-1-ის მოდერნიზაციის შედეგი. დიზაინის თვალსაზრისით, ეს არის Yak-7 გამანადგურებლის გაუმჯობესებული ვერსია. გარეგნულად Yak-9 პრაქტიკულად არ განსხვავდება მისი წინამორბედისგან, მაგრამ ყველა სხვა თვალსაზრისით ის უფრო სრულყოფილია. თვითმფრინავის შექმნისას დიზაინერებმა გამოიყენეს თითქმის ორწლიანი გამოცდილება Yak-1 მოდელის წარმოებასა და საბრძოლო მოქმედებებში. გარდა ამისა, ახალი თვითმფრინავის შექმნის დროს, დიზაინერებს შესაძლებლობა ჰქონდათ დურალუმინი უფრო ფართოდ გამოეყენებინათ, ვიდრე ომის დასაწყისში, როდესაცსსრკ-ს ინდუსტრიამ განიცადა ამ მასალის დეფიციტი. დურალუმინის გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა სტრუქტურის წონის მნიშვნელოვნად შემცირება. ინჟინრებს შეეძლოთ მოპოვებული კილოგრამები გამოეყენებინათ საწვავის მარაგის გასაზრდელად, უფრო ძლიერი იარაღის ან უფრო მრავალფეროვანი სპეციალური აღჭურვილობის დასაყენებლად.
Yak-9 გამანადგურებელი თვითმფრინავი იყო სსრკ საჰაერო ძალების ერთგული თანაშემწე მეორე მსოფლიო ომის დროს. 1944 წელს ეს მანქანა გამოიყენეს რამდენიმე მოდიფიკაციაში და ასლების რაოდენობით უსწრებდა ყველა იმ მებრძოლს, რომლებიც იმ დროს საბჭოთა კავშირში ემსახურებოდნენ. წარმოიდგინეთ: ნოვოსიბირსკის 153 ქარხანაში დღეში 20 ასეთი თვითმფრინავი იწარმოებოდა! გარდა მითითებული საწარმოსა, მებრძოლი იწარმოებოდა მოსკოვის No82 ქარხანაში და ომსკის No166 ქარხანაში.
თვითმფრინავი მონაწილეობდა საბჭოთა საჰაერო ძალების ყველა ოპერაციაში, დაწყებული სტალინგრადის ბრძოლიდან. გამანადგურებლის ყველა ვერსიას (და ბევრი მათგანი იყო) გააჩნდა შესანიშნავი ფრენის და ტექნიკური მახასიათებლები და მოკლებული იყო რაიმე ოპერაციულ დეფექტს, რომელიც იწვევს ავარიებს. ამავდროულად, თვითმფრინავის დიზაინი ძალიან მარტივი იყო და ადაპტირებული იყო ომის პირობებში სწრაფ წარმოებაზე. წარმოებისთვის თითქმის ყველა მასალა იწარმოებოდა უშუალოდ შეკრების ადგილზე.
დიზაინი
პირველმა Yak-9 გამანადგურებელმა მიიღო M-105PF ძრავა და VISH-61P პროპელერი. ამ მოდელის პროტოტიპი იყო Yak-7DI თვითმფრინავი. ძირითადი განსხვავებები ახალ მოდელსა და მის წინამორბედს შორის არის: საწვავის მოცულობა, შემცირებული 500-დან 320 კგ-მდე; გაზის ავზების რაოდენობა 4-დან 2-მდე შემცირებული; მარაგიკარაქი, შემცირებული 50-დან 30 კგ-მდე; ბომბის თაროების ნაკლებობა ბომბების გარე შესაჩერებლად.
იარაღით Yak-9 არ განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან: ერთი შვაკის ქვემეხი და ერთი UBS ტყვიამფრქვევი. წარმოების დაბალი კულტურისა და თვითმფრინავების სერიული წარმოების ნაკლებად მკაცრი კონტროლის გამო, პილოტის წარმოებასთან შედარებით, მოდელის ფრენის წონა გაიზარდა 2870-2875 კგ-მდე.
საბჭოთა იაკ-9 მოიერიშე თვითმფრინავი კარგად მანევრირებას ახდენდა და ადვილი საფრენი იყო. ვერტიკალებზე ბრძოლაში მას შეეძლო მტრის Mu-109F კუდში შესვლა ფაქტიურად პირველი შემობრუნების შემდეგ. ჰორიზონტალურ ბრძოლაში 3-4 შემობრუნება საკმარისი იყო მსგავსი მანევრისთვის.
1943 წლის ზაფხულში, წარმოების ტექნოლოგიის არ ოსტატობის გამო, რამდენიმე თვითმფრინავმა ფრენის დროს გატეხა ხის ფრთის საფარი. ასეთი დეფექტები აღმოფხვრილი იქნა ინჟინრების სპეციალურმა ჯგუფებმა. Yak-9 გამანადგურებლის შემდგომი მოდიფიკაციების წარმოებაში, რომელიც ქვემოთ იქნება განხილული, პრობლემა მთლიანად აღმოიფხვრა.
საბრძოლო ოპერაცია
პირველი Yak-9 მებრძოლები მიიტანეს ფრონტზე 1942 წლის ბოლოს და მონაწილეობა მიიღეს სტალინგრადის ბრძოლაში. 1943 წელს, პირველი მასობრივი მიწოდების დროს, აღმოაჩინეს მთელი რიგი ხარვეზები, რომლებიც აღმოფხვრილი იქნა სარემონტო ჯგუფების მიერ კურსკის ბრძოლამდე, პირველი, რომელშიც ამ მოდელის მებრძოლები გამოიყენეს მნიშვნელოვანი რაოდენობით. ბრძოლის დასაწყისში Yak-9-მა Yak-1-თან და Yak-7-თან ერთად გამოიყენა 5 გამანადგურებელი საავიაციო დივიზია, რომელთაგან ერთ-ერთი მცველი იყო. 1943 წლის ივლისის ბოლოს მე-11 საჰაერო კორპუსი ჩავიდა კურსკის ბულგეზე, ნაწილირომელიც მოიცავდა Yak-9-ის სამ პოლკს.
უკვე პირველ საჰაერო ბრძოლებში გაირკვა, რომ Yak-9 კარგად იყო კონტროლირებადი და მანევრირებადი, თუმცა სიჩქარითა და შეიარაღებით ჩამოუვარდებოდა Bf 109G და Fw 190A..
Yak-9T ვერსიამ მიიღო ხარისხობრივი უპირატესობა საბაზოზე შეიარაღების მხრივ. სტატისტიკის მიხედვით, Yak-9-მა დახარჯა საშუალოდ 147 20 მმ ჭურვი მტრის ერთი თვითმფრინავის განადგურებისთვის, ხოლო Yak-9T მხოლოდ 31 37 მმ-იანი ჭურვი. ერთ-ერთი პირველი პოლკი, რომელმაც მიიღო Yak-9T, იყო 133-ე GIAP. 37მმ-იანი ქვემეხებით შეიარაღებული თვითმფრინავი წარმატებით გამოიყენებოდა მტრის ჯავშანტექნიკისა და გემების წინააღმდეგაც კი.
Yak-9 მოიერიშე თვითმფრინავის მოქმედება რეალურ ბრძოლაში აჩვენა, რომ უმეტეს შემთხვევაში არ არის მიზანშეწონილი საწვავის მარაგის გაზრდა. ჭარბი საწვავი არის ბალასტი, რაც უარყოფითად მოქმედებს მანქანის გადარჩენაზე. ამიტომ, კონსოლის ტანკები ხშირად იხურებოდა შტეფსელებით. მიუხედავად ამისა, ომის ზოგიერთ ეპიზოდში გაჩნდა ფრენის დიაპაზონის გაზრდა. ასე რომ, 1944 წლის აგვისტოში, 12 Yak-9DD თვითმფრინავის ჯგუფმა სატვირთო თვითმფრინავები იტალიიდან იუგოსლავიაში გაატარა. გარდა ამისა, Yak-9DD გამოიყენებოდა ბომბდამშენების ესკორტირებისთვის 1944 წელს ოპერაცია Frantic-ის დროს.
1944 წლის დეკემბრიდან Yak-9B მებრძოლები იბრძოდნენ 130-ე გამანადგურებელი საავიაციო დივიზიის შემადგენლობაში, რომლებიც მოქმედებდნენ ბელორუსის მესამე ფრონტის შემადგენლობაში. და Yak-9PD მაღალსიმაღლე თვითმფრინავი გადავიდა მოსკოვის საჰაერო თავდაცვის ქვედანაყოფების შეიარაღებაში. 1944 წლის ოქტომბერში, Yak-9U მებრძოლმა დებიუტი შეასრულა ბრძოლის ველზე - ის შევიდაბალტიისპირეთში მოქმედი 163-ე მოიერიშე საავიაციო პოლკთან ერთად. თვითმფრინავმა აჩვენა Yak-9 მოდელის საბრძოლო პოტენციალის მკვეთრი ზრდა. ორთვიანი ტესტირების განმავლობაში მან მონაწილეობა მიიღო 18 ბრძოლაში, ჩამოაგდო 28 Fw 190A მებრძოლი და ერთი Bf 109G. ამავე დროს დაიკარგა მხოლოდ ორი საბჭოთა მანქანა.
როდესაც დიდი სამამულო ომი შევიდა მის დასკვნით ფაზაში, Yak-9 გამანადგურებელი თვითმფრინავი, რომლის შესრულებაც რეგულარულად უმჯობესდებოდა, გახდა ერთ-ერთი მთავარი საბჭოთა მებრძოლი. მან ეს სტატუსი შეინარჩუნა ომისშემდგომ პირველ წლებში. 1946 წლის სექტემბერში იაკ-9 თვითმფრინავმა შეადგინა სსრკ გამანადგურებელი ავიაციის 31%. ომის შემდეგ თვითმფრინავის სხვადასხვა მოდიფიკაცია 1960-იანი წლების დასაწყისამდე მოქმედებდა. სსრკ-ს საჰაერო ძალებისა და საზღვაო ავიაციის გარდა, მათ იყენებდნენ მოკავშირეთა ძალები. 1943 წლის ზაფხულში Yak-9 და Yak-9D მებრძოლები შევიდნენ სამსახურში საფრანგეთის ნორმანდიის პოლკში. მომდევნო წლის სექტემბერში მებრძოლთა პარტია გადავიდა ბულგარეთში, რომელიც გადავიდა ანტიჰიტლერის კოალიციის მხარეს. 1945 წლის შემოდგომაზე Yak-9M და Yak-9T მოდელები გამოიყენეს პოლონეთის ავიაციამ პოლონეთსა და ჩრდილოეთ გერმანიაში. გარდა ამისა, ამ მოდელის თვითმფრინავები ემსახურება ჩინეთს, უნგრეთს, იუგოსლავიას, ჩრდილოეთ კორეასა და ალბანეთს.
Yak-9 გამანადგურებელი: სპეციფიკაციები
1942 წლის თვითმფრინავის ძირითად ვერსიას ჰქონდა შემდეგი მახასიათებლები:
- სიგრძე - 8,5 მ.
- ფრთების სიგრძე - 9,74 მ.
- ფრთის ფართობი - 17,15 მ2.
- ფრთის სპეციფიკური დატვირთვა - 167 კგ/მ2.
- ცარიელი თვითმფრინავის მასა არის 2277 კგ.
- აფრენაწონა - 2873 კგ.
- ძრავის სიმძლავრე - 1180 HP. ს.
- სპეციფიკური დატვირთვა სიმძლავრეზე – 2,43 კგ/ლ. ს.
- მიწის მაქსიმალური სიჩქარეა 520 კმ/სთ
- მაქსიმალური სიჩქარე სიმაღლეზე არის 599 კმ/სთ
- ასვლის დრო 5 კმ - 5,1 წთ.
- შეხვევის დრო - 15-17 წმ.
- პრაქტიკული ჭერი - 11100 მ.
- პრაქტიკული დიაპაზონი - 875 კმ.
- იარაღი - 1x20mm ShVAK, 1x12, 7mm UBS.
მოდიფიკაციები
თავისი ისტორიის განმავლობაში, Yak-9 გამანადგურებელმა მიიღო დიდი რაოდენობით მოდიფიკაციები. მისი მთავარი მახასიათებელი გახდა სხვადასხვა ტიპის და საბრძოლო დანიშნულების მანქანებად მოდიფიცირების შესაძლებლობა. თვითმფრინავს ჰქონდა 22 ძირითადი მოდიფიკაცია, რომელთაგან 15 შევიდა წარმოებაში. ოპერაციის დროს მებრძოლი აღჭურვილი იყო ხუთი ტიპის ელექტროსადგურით, ექვსი ვარიანტი გაზის ავზების განლაგებისთვის, შვიდი ვარიანტი იარაღისთვის და ორი ტიპის სპეციალური აღჭურვილობა. მებრძოლს ჰქონდა ორი ფუნდამენტურად განსხვავებული ტიპის ფრთა: შერეული და მთლიანად ლითონის. ყველა ვერსიას, გარდა ძირითადი Yak-9 გამანადგურებლისა, რომლის აღწერაც უკვე განვიხილეთ, ჰქონდა თავისი სპეციალური ინდექსი. მოდით გავეცნოთ ლეგენდარული მებრძოლის ძირითად მოდიფიკაციას.
Yak-9D
მოდიფიკაცია განსხვავდება 480 კილოგრამ საწვავამდე. ორი საწვავის ავზის ნაცვლად, თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო ოთხი: ორი ფესვით და ორი კონსოლით. ამ გადაწყვეტილების წყალობით მისი ფრენის დიაპაზონი 1400 კმ-მდე გაიზარდა. მოდიფიკაცია წარმოებულია 1943 წლის მარტიდან.1944 წლის მაისამდე. ამ დროის განმავლობაში 3068 ეგზემპლარი ამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან.
Yak-9T
ამ მოდიფიკაციაში 20მმ-იანი თოფი შეიცვალა 37მმ-იანი ქვემეხით 30 ტყვიამფრქვევით. იმის გამო, რომ ახალი იარაღი გრძელია, კაბინა 40 სმ-ით უკან უნდა გადაეტანა. მოდელი იწარმოებოდა 1943 წლის გაზაფხულიდან 1945 წლის ზაფხულამდე. ამ დროის განმავლობაში დამზადდა 2748 ეგზემპლარი.
Yak-9K
ამ ვერსიამ მიიღო 45მმ NS-45 იარაღი. 7 ტფ უკუცემის ძალის შესამცირებლად ლულაზე დამონტაჟდა მჭიდი მუხრუჭი. მიუხედავად ამისა, დიდი სიჩქარით სროლისას, თვითმფრინავი შემობრუნდა და პილოტს ძლიერი რყევები განიცადა. დიზაინერებმა რეკომენდირებულია სროლა მოკლე აფეთქებებით სამ გასროლამდე. Yak-9K გამანადგურებლის მეორე ზალვოს მასა 5,53 კგ იყო. 1944 წლის აპრილიდან ივნისამდე აშენდა ამ ვერსიის 53 თვითმფრინავი. სამხედრო ტესტების ფარგლებში მათ ჩაატარეს 51 ბრძოლა, დაარტყეს 8 FW-190A-8 თვითმფრინავი და 4 BF-109G თვითმფრინავი. ამ შემთხვევაში დანაკარგებმა მხოლოდ ერთი მებრძოლი შეადგინა. საშუალოდ, ერთ ჩამოგდებულ თვითმფრინავს მოიცავდა 45 მმ-იანი ქვემეხის 10 გასროლა. იარაღის არასაკმარისი საიმედოობის გამო, მასობრივი წარმოება არ დადგინდა.
Yak-9TK
ამ ვერსიის თვითმფრინავმა მიიღო ზოგიერთი კომპონენტის გაძლიერებული დიზაინი, ასევე ცენტრალური იარაღის დამონტაჟების ერთიანი სისტემა, რომელიც იარაღის მინდორში გამოცვლის საშუალებას იძლევა. მებრძოლი დამზადდა 1943 წლის მეორე ნახევარში.
Yak-9M
თვითმფრინავი არის Yak-9D მოდელის განვითარება Yak-9T მოდელის ფიუზელაჟით. გარდაგარდა ამისა, ამ ვერსიამ მიიღო მრავალი გაუმჯობესება. აერობატული და ფრენის მახასიათებლებით ის პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა Yak-9D-ისგან. მაგრამ 1944 წლის ბოლოს თვითმფრინავზე დამონტაჟდა უფრო მძლავრი VK-105PF-2 ძრავა, რომლის წყალობითაც ის ბევრად უფრო სწრაფი გახდა და უფრო სწრაფად ავიდა. Yak-9M გახდა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული თვითმფრინავი Yak-9 გამანადგურებელ შემადგენლობაში. ყველას, ვინც გაიარა დიდი სამამულო ომი, შეეძლო ამ თვითმფრინავის ფოტოს ამოცნობა. სულ დამზადდა 4239 ცალი.
Yak-9S
თვითმფრინავი აშენდა Yak-9M-ის ბაზაზე და მიიღო იგივე ძრავა. ძირითადი ვერსიისგან განსხვავება იყო შეიარაღებაში, მათ შორის 23 მმ NS-23 ქვემეხი და წყვილი სინქრონული 20 მმ BS-20S ქვემეხი. 1945 წელს სახელმწიფო ტესტების არადამაკმაყოფილებელი შედეგების გამო მოდელი არასოდეს გამოუშვეს მასობრივ წარმოებაში.
Yak-9DD
1944 წელს აშენდა ტუ-2 ბომბდამშენი, რისთვისაც Yak-9D-ის გამანადგურებელსაც კი არ გააჩნდა საკმარისი რესურსი მისი თანხლებისთვის. გარდა ამისა, საბჭოთა კავშირს სჭირდებოდა თვითმფრინავი, რომლის ფრენის დიაპაზონი საშუალებას მისცემდა ჩაეტარებინა საბრძოლო მოქმედებები ანტიჰიტლერის კოალიციის სახელმწიფოების ავიაციასთან ერთად. შესაფერისი მოდელი იყო Yak-9DD გამანადგურებელი. 8 ფრთის ტანკის დაყენებამ შესაძლებელი გახადა ამ მოდელის საწვავის ტევადობის 630 კგ-მდე გაზრდა. გარდა ამისა, შორ მანძილზე ფრენების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად და არასასურველი ამინდის პირობებში, გაუმჯობესდა ხელსაწყოები და რადიოკავშირის აღჭურვილობა.
Yak-9DD-ის ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი იყო 1800 კმ. ამავე დროს, მისი მასა რეკორდული იყოამ კლასის თვითმფრინავებისთვის - 3390 კილოგრამი. მებრძოლის შეიარაღება სტანდარტული იყო იაკების ოჯახისთვის - 20 მმ კალიბრის ქვემეხი და 12,7 მმ კალიბრის ტყვიამფრქვევი. Yak-9DD საკმაოდ ფართოდ გამოიყენებოდა.
1944 წლის ზაფხულის ბოლოს, 20 თვითმფრინავის ჯგუფი გაემართა მოკავშირეთა ბაზაზე, რომელიც მდებარეობს იტალიის ქალაქ ბარის მახლობლად, რათა გაემგზავრებინა Su-47 სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელიც ტვირთებს აწვდიდა იუგოსლავიას. გადანაწილების ფარგლებში დასრულდა 1300 კმ-იანი ფრენა, მანძილის დიდი ნაწილი მტრის ტერიტორიაზე გადიოდა. ჯგუფმა განახორციელა 150 გაფრენა, რომელიც, მიუხედავად მტრის თვითმფრინავებთან შეტაკებების არარსებობისა, ძალიან დაძაბული იყო. საგულისხმოა, რომ სუ-47 თვითმფრინავების დაშვება-გადმოტვირთვის დროს მათ ჰაერში ელოდნენ ბადრაგი მებრძოლები უკან დასაბრუნებლად. თვითმფრინავის ექსპლუატაციის მთელი პერიოდის განმავლობაში, არც ერთი ავარია არ დაფიქსირებულა.
Yak-9R
ეს არის მოკლე დისტანციის სადაზვერვო თვითმფრინავი, რომელიც განსხვავდება Yak-9 გამანადგურებლის ძირითადი ვერსიისგან, რომლის მახასიათებლები უკვე კარგად ვიცით, თავისუფალ განყოფილებაში აეროკამერის არსებობით. ეს მოწყობილობა 300-დან 3000 მეტრამდე სიმაღლიდან სროლის საშუალებას იძლეოდა. ამ მოდიფიკაციის მეორე ვერსია აშენდა Yak-9D-ის ბაზაზე. მას არა მხოლოდ სადაზვერვო აღჭურვილობა გააჩნდა, არამედ ზოგადად ტექნიკურად უფრო მაღალი იყო. Yak-9R თვითმფრინავები იწარმოებოდა მცირე რაოდენობით და გამოიყენებოდა იქ, სადაც სხვა თვითმფრინავებთან დაზვერვა რთული იყო ან დაკავშირებული იყო სერიოზულ რისკთან.
I-9B
Yak-9B გამანადგურებელი-ბომბდამშენი აშენდა 9D მოდელის საფუძველზე. მიღმა სივრცეშიკაბინა აღჭურვილი იყო ოთხი მილისგან შემდგარი ბომბით, რომელიც იტევს ოთხ 100 კილოგრამიან ბომბს ან ოთხ კასეტას, რომელიც შეიცავს 32 კუმულაციური ტანკსაწინააღმდეგო ბომბს. ბომბდამშენის ტესტები დაიწყო 1944 წლის მარტში. გაფრენების შედეგების მიხედვით, Yak-9B-მ გაანადგურა 29 ტანკი, 22 ჯავშანტრანსპორტიორი, 1014 მანქანა, 161 რკინიგზის ვაგონი, 20 რკინიგზის სადგურის შენობა, 7 იარაღი, 18 ლოკომოტივი და 4 საწვავის საცავი. საერთო ჯამში, საბჭოთა საწარმოებმა 109 ასეთი ბომბდამშენი აწარმოეს.
Yak-9PD
ეს არის მებრძოლ-გადამჭრელი M-105PD ძრავით, სუპერჩამტენით და ნახევარი მეტრით გაზრდილი ფრთების სიგრძეზე. ამ ვერსიის პრაქტიკული ჭერი 13100 კმ-ს აღწევდა. 1943 წელს Yak-9-ის ბაზაზე დამზადდა 5 ასეთი მანქანა, ხოლო 1944 წელს Yak-9U - 30..
Yak-9U
1943 წლის ბოლოს შეიქმნა ორი გამანადგურებელი, რომლებმაც მიიღეს აღნიშვნა Yak-9U: ერთი აღჭურვილი იყო M-107A ძრავით, ხოლო მეორე - M-105PF-2. გარდა ამისა, გაუმჯობესდა ძირითადი ვერსიის დიზაინი და აეროდინამიკა. ორივე მოდელის შეიარაღება წარმოდგენილი იყო ცენტრალური ქვემეხით (23 მმ კალიბრით მებრძოლისთვის M-105PF-2 ძრავით და 20 მმ კალიბრით M-107A ძრავით ვერსიით) და 12,7 მმ ტყვიამფრქვევის წყვილი. საჰაერო ძალების კვლევითი ინსტიტუტის ტესტების შედეგების მიხედვით, ვერსია M-107A ძრავით აღიარებულ იქნა საუკეთესო მებრძოლთა შორის, რომლებიც ოდესმე გამოსცადეს იქ. 1944 წლის აპრილში დაიწყო თვითმფრინავის სერიული წარმოება. 1944 წლის შემოდგომაზე, ორთვიანი ტესტირების დროს, 18 ბრძოლაში, მფრინავებმა ჩამოაგდეს 27 FW-190A და 1 Bf-109G. სადაცმხოლოდ ორი მებრძოლი დაიკარგა. დანადგარის ერთადერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი იყო ელექტროსადგურის მცირე რესურსი.
Yak-9UT
ეს არის Yak-9U გამაგრებული იარაღით. თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო სამი იარაღით: ცენტრალური 37 მმ და ორი 20 მმ. ამ მებრძოლის მეორე სალვოს მასა იმ დროს რეკორდი იყო სსრკ-სთვის - 6 კგ. ცენტრალური ქვემეხის ადგილი ერთიანი იყო. მასზე 45 მმ-იანი თოფის დაყენებით შესაძლებელი გახდა მეორე ზალვის წონის 9,3 კგ-მდე გაზრდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თვითმფრინავი ცოტათი განსხვავდებოდა Yak-9U-სგან. სერიული წარმოების 3 თვის განმავლობაში, 282 ეგზემპლარი ამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. მებრძოლთა მცირე რაოდენობამ მოახერხა ომის ბოლო ბრძოლებში მონაწილეობა.
Yak-9 კურიერი
ეს არის სატრანსპორტო თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია ერთი მგზავრის გადაყვანა წინა ხაზზე. მოდელი იქცა ერთგვარ სინთეზად შორ მანძილზე მყოფ გამანადგურებელსა და Yak-9DD-სა და Yak-9V სასწავლო თვითმფრინავს შორის. უკანა კაბინაში, დაფის და მართვის ნაცვლად, იატაკი და მორთვა დამონტაჟდა. თვითმფრინავი დამზადდა ერთ ეგზემპლარად 1944 წლის ზაფხულში. ის არასოდეს შემოსულა სერიალში.
Yak-9P
Yak-9U-ის განახლებული ვერსია, უფრო თანამედროვე საკომუნიკაციო მოწყობილობებით და დამხმარე აღჭურვილობით. მოდელის წარმოება დაიწყო 1946 წელს და დასრულდა 1948 წელს. სულ დამზადდა 801 თვითმფრინავი. Yak-9P მებრძოლები ემსახურებოდნენ სსრკ-ს, პოლონეთს, უნგრეთს, ჩინეთსა და იუგოსლავიას.
დასკვნა
დღეს ჩვენ შევისწავლეთ ლეგენდარული Yak-9 მოიერიშე თვითმფრინავი, რომლის ფოტოც ბევრი გულშემატკივრისთვის კარგად არის ცნობილი.საავიაციო ტექნოლოგია. იმისდა მიუხედავად, რომ მოდელი მხოლოდ ექვსი წლის განმავლობაში იწარმოებოდა, მან მოახერხა ცნობილი გამხდარიყო მთელ მსოფლიოში, დაიცვა ათზე მეტი საბჭოთა ქალაქი მტრის დამპყრობლებისგან. ეს ტექნოლოგიურად მოწინავე და მიმზიდველი თვითმფრინავი მრავალი წლის განმავლობაში გამოიყენებს საავიაციო თაყვანისმცემლებს, როგორც დესკტოპის ფონი. Yak-9 გამანადგურებელმა, რომელიც ოსტატურ ხელში შეიძლება გადაიქცეს იდეალურ საჰაერო იარაღად, დიდი წვლილი შეიტანა დიდი სამამულო ომის შედეგში.
