თომას ენდრიუსი: ბიოგრაფია, პირადი ცხოვრება, მიღწევები, საინტერესო ფაქტები, ფოტოები

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:44

მისტერ და ქალბატონი ენდრიუსების ვაჟი, თომას გეინსბორო ენდრიუსი დაიბადა კომბერში, ირლანდია. მისი მამა იყო ირლანდიის ჩრდილოვანი საბჭოს წევრი. ენდრიუსი წარმოშობით შოტლანდიელი პრესვიტერიანი იყო და მისი ძმის მსგავსად თავს ინგლისელად თვლიდა. მისი და-ძმები იყვნენ ჯონ მილერ ენდრიუსი, ჩრდილოეთ ირლანდიის მომავალი პრემიერ მინისტრი და სერ ჯეიმს ენდრიუსი, ამ რეგიონის მომავალი მთავარი მოსამართლე. თომას ენდრიუსი ოჯახთან ერთად კომბერში ცხოვრობდა. 1884 წელს მან დაიწყო სწავლა სამეფო ბელფასტის აკადემიურ დაწესებულებაში, სწავლობდა იქ 1889 წლამდე, სანამ თექვსმეტი წლის ასაკში მან დაიწყო პრემიუმ სტაჟირება ჰარლანდი და ვოლფის გემთმშენებელ კომპანიაში..

ბავშვობა და ადრეული წლები

ენდრიუსი დაიბადა დიდგვაროვან ოჯახში. მისი ძმა ჯონი, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მოგვიანებით გახდა ჩრდილოეთ ირლანდიის პრემიერ მინისტრი, ხოლო მისი ბიძა უილიამ ჯეიმს პირი იყო გემთმშენებელი ფირმის Belfast Harland and Wolff-ის მთავარი მფლობელი..

ის იყო ოჯახში მეორე უფროსი ვაჟი და სწავლობდა სახლში 11 წლამდე, სანამ არ შევიდა სამეფო ბელფასტის აკადემიურ სკოლაში და იქ სწავლობდა თავის მხრივ 16 წლამდე. ენდრიუსების ოჯახი დაესწრო კომბერის უნიტარულ ანგლიკანურ ეკლესიას და არსებობს აპოკრიფული ამბავი, რომ ეკლესიისთვის თანხების შეგროვების ღონისძიების დროს, ეკლესიის მახლობლად კნუტები იყიდეს, რომელთაგან ერთი კედელში დიდ ნაპრალში იმალებოდა. სწორედ ახალგაზრდა თომას ენდრიუსმა გამოიყვანა კნუტი ასეთი საეჭვო თავშესაფრიდან და საბოლოოდ გახდა მისი მფლობელი.

1889 წლიდან 1894 წლამდე ენდრიუსი მუშაობდა შეგირდად ბიძის ფირმაში. საარსებო წყაროს საშოვნელად ბევრი პროფესია შეიცვალა – იყო მუშა, კომპანიის გემთმშენებლის გემების მრეცხავი, გამყიდველი და დამლაგებელი. მაგრამ მალე ის კომპანიის სრულ განაკვეთზე თანამშრომელი გახდა და გემთმშენებლის ბრწყინვალე კარიერა ააგო.

პირადი ცხოვრება

1908 წლის 24 ივნისს, ტიტანიკის შემქმნელი თომას ენდრიუსი დაქორწინდა ჰელენ რაილი ბარბორზე, ტექსტილის მრეწველის ჯონ დოჰერტი ბარბურის ქალიშვილზე და სერ ჯონ მილნ ბარბორის დაზე, რომელიც ცნობილია როგორც მილნი..

მუშაობა ტიტანიკზე

1907 წელს ენდრიუსმა მიიღო მონაწილეობა ახალი RMS ოლიმპიური სუპერლაინერის მშენებლობაში White Star Company-სთვის. ოლიმპიკი და მისი ტყუპი ძმა ტიტანიკი, რომელთა მშენებლობა დაიწყო 1909 წელს, დააპროექტეს უილიამ პირიმ და გენერალურმა მენეჯერმა ალექსანდრე კარლილოსმა, ენდრიუსთან ერთად. ენდრიუსი გაეცნო ორივეს ყველა დეტალსლაინერები ოპტიმალური მუშაობისთვის. ენდრიუსის წინადადება გემს ჰქონოდა 46 სამაშველო ნავი (ორიგინალური 20-ის ნაცვლად), ასევე ორმაგი კორპუსი და წყალგაუმტარი ნაყარი, რომელიც B დონემდე ავიდოდა, უარყოფილი იქნა..

ენდრიუსი ხელმძღვანელობდა კომპანიის თანამშრომელთა ჯგუფს, რომლებიც უნდა წასულიყვნენ კომპანიის (საგარანტიო ჯგუფის) მიერ აშენებული ორი გემის პირველ მოგზაურობაზე, რათა დაეკვირვებინათ გემის ოპერაციები და დაედგინათ დიზაინის ხარვეზები. ტიტანიკი არ იყო გამონაკლისი, ამიტომ ენდრიუსმა და მისმა პარტიამ გაემგზავრა ბელფასტი საუთჰემპტონში, რათა დაეწყოთ პირველი მოგზაურობა ტიტანიკზე 1912 წლის 10 აპრილს. მოგზაურობის დროს ენდრიუსმა ჩანაწერები გააკეთა სხვადასხვა გაუმჯობესებაზე, რომელიც საჭიროდ თვლიდა. უპირველეს ყოვლისა, ისინი გულისხმობდნენ სხვადასხვა საგნების კოსმეტიკურ ცვლილებებს. თუმცა, 14 აპრილს, ენდრიუსმა მეგობართან საუბარში აღნიშნა, რომ ტიტანიკი იყო "თითქმის სრულყოფილი, ისევე როგორც ადამიანის გონება".

საბედისწერო შეჯახება

14 აპრილს, საღამოს 23:40 საათზე, ტიტანიკი აისბერგს შეეჯახა მარცხნივ. ენდრიუსი თავის კვარტალში იმყოფებოდა და გეგმავდა შემდეგ ცვლილებებს, რომლებიც სურდა გემზე შეეტანა და ძლივს შენიშნა შეჯახება. კაპიტანმა ედვარდ ჯ. სმიტმა დაურეკა ენდრიუსს, რათა დაეხმარა მიყენებული ზარალის ოდენობის განსაზღვრაში. ენდრიუსმა და კაპიტანმა სმიტმა განიხილეს გემის დაზიანება შუაღამის შემდეგ, რის შემდეგაც თომას ენდრიუსმა დაათვალიერა გემის დაზიანებული ნაწილი და მიიღო რამდენიმე შეტყობინება გემის დაზიანების შესახებ. ენდრიუსმა გადაწყვიტა, რომ გემის პირველი ხუთი წყალგაუმტარი კუპე სწრაფად იქნებოდადატბორილია. ინჟინერმა იცოდა, რომ თუ გემის ოთხზე მეტი გადატვირთული კუპე ჩაიძირა, ის აუცილებლად დაიხრჩო. მან ეს ინფორმაცია გადასცა კაპიტან სმიტს, თქვა, რომ ეს იყო "მათემატიკური დარწმუნება" და დასძინა, რომ ფიქრობდა, რომ გემს მხოლოდ ერთი საათი ჰქონდა ჩაძირვამდე. მან ასევე აცნობა სმიტს გემზე სამაშველო ნავების სერიოზული დეფიციტის შესახებ.

როდესაც ტიტანიკიდან ხალხის ევაკუაცია დაიწყო, თომას ენდრიუსი დაუღალავად დადიოდა სალონებში და აცნობებდა მგზავრებს, რომ მათ უნდა ჩაეცვათ სამაშველო ბორბლები და გასულიყვნენ გემბანზე. რამდენიმე გადარჩენილი მოწმობს, რომ ისინი რამდენჯერმე შეხვდნენ მბჟუტავ ენდრიუსს. კარგად იცოდა, რომ გემი მალე ჩაიძირებოდა და მგზავრებისა და ეკიპაჟის უმეტესობა არ გადარჩებოდა, ის კვლავ მოუწოდებდა შეშინებულ მგზავრებს, ჩასულიყვნენ სამაშველო ნავებში, იმ იმედით, რომ მათ რაც შეიძლება მეტი ხალხით ავსებდა.

გავრცელებული ინფორმაციით, ენდრიუსი ბოლოს ჯონ სტიუარტმა (გემის სტიუარდმა) ნახა დაახლოებით 2:10 წუთზე, ათი წუთით ადრე ტიტანიკის ჩაძირვამდე ატლანტიკაში. ენდრიუსი მარტო იჯდა პირველი კლასის მოსაწევ ოთახში და უყურებდა ბუხარზე ჩამოკიდებულ პლიმუტ ჰარბორის ნახატს. მისი ხელუხლებელი მაშველი ჟილეტი მახლობლად მაგიდაზე ედო. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ისტორია გახდა ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ლეგენდა ტიტანიკის ჩაძირვის შესახებ, რომელიც გამოქვეყნდა ჯერ კიდევ 1912 წელს (წიგნში "თომას ენდრიუსი: ტიტანიკის დიზაინერი" შან ბალოკი) და ისტორიაში შევიდა. ცნობილია, რომ ჯონ სტიუარტმა გემი უფრო ადრე დატოვა, მისი თქმითამბობდნენ, რომ ენდრიუსი მან შენიშნა.

ბოლო წუთები სიკვდილამდე

თუმცა, სხვა ადამიანებმა ნახეს ენდრიუსი. როგორც ჩანს, ის ცოტა ხანს იჯდა მოსაწევ ოთახში და შემდეგ განაგრძო ევაკუაციაში დახმარება. დაახლოებით 2:00 საათზე ის ნავზე ნახეს. ბრბომ მოძრაობა დაიწყო, მაგრამ ქალებს გემის დატოვება მაინც არ სურდათ. იმისათვის, რომ გაეგონა და ყურადღება მიიპყრო, ენდრიუსმა ხელი აუქნია და ხმამაღლა მოუწოდა მათ ნავებში ჩასულიყვნენ. გადარჩენილის კიდევ ერთი მოხსენება იყო ის, რომ ენდრიუსი გაბრაზებული ისვრის ოკეანეში მზეს, რათა დამხრჩვალი მგზავრები არ გასულიყო. შემდეგ მან ხიდისკენ აიღო გეზი, შესაძლოა კაპიტან სმიტის საძიებლად. ენდრიუსი ბოლოს გემზე ჩაძირვამდე ბოლო წუთებში ნახეს. მისი ცხედარი არასოდეს იპოვეს.

1912 წლის 19 აპრილს მამამისმა მიიღო დეპეშა დედის ბიძაშვილისგან, რომელიც გაესაუბრა გადარჩენილებს ნიუ-იორკში, რომ თომასი არ იყო გადარჩენილთა შორის.

ცნობა და მეხსიერება

გაზეთი ავრცელებს ინფორმაციას კატასტროფის შესახებ ენდრიუსს გმირს უწოდებს. მერი სლოუნი, გემის სტიუარდესა, რომელიც ენდრიუსმა დაარწმუნა მაშველ ნავზე ჩასასვლელად, მოგვიანებით წერდა ჩანაწერში: „მისტერ ენდრიუსს შეხვდა თავისი ბედი, როგორც ნამდვილი გმირი, გააცნობიერა დიდი საფრთხე და უარი თქვა საკუთარი სიცოცხლის გადარჩენაზე ქალებისა და ბავშვების გადასარჩენად. და მას მთელი ცხოვრება ახსოვს. გემთმშენებლის მოკლე ბიოგრაფია ერთ წელიწადში მოამზადა შან ბალოკმა დეპუტატის სერ ჰორასი პლუნკეტის თხოვნით, რომელიც თვლიდარომ ენდრიუს ცხოვრება იმსახურებს გახსენებას.

საინტერესო ფაქტები

• ერთ დროს გამოიცა მხოლოდ ერთი წიგნი, დაწერილი თომას ენდრიუსის მიერ - "ჩვენ პირველი არ ვართ".
• დღეს, SS Nomadic არის ერთადერთი გადარჩენილი ხომალდი, რომელიც შექმნილია ენდრიუს მიერ.
• ასტეროიდი 245158 Thomasandrews დაარქვეს მისი სახელი 2004 წელს.
• თომას ენდრიუსი განასახიერა ვიქტორ გარბერმა, რომელმაც მიიღო კრიტიკოსების მოწონება მისი შესრულებისთვის. მისი კანდიდატურა დირექტორმა ბოლო მომენტში დაამტკიცა. თავდაპირველად კამერონი მოლაპარაკებებს აწარმოებდა მეტ დილანთან - ის უნდა ეთამაშა თომას ენდრიუსი.

ტიტანიკი არის ენდრიუსის უდიდესი ქმნილება

სახელი "ტიტანიკი" ნასესხები იყო ბერძნული მითოლოგიიდან და განასახიერებდა მის გიგანტურ ზომას. აშენებული ბელფასტში, ირლანდია, დიდი ბრიტანეთისა და ირლანდიის გაერთიანებულ სამეფოში (როგორც მაშინ იყო ცნობილი), RMS Titanic იყო მეორე სამი "ოლიმპიური" კლასის ოკეანის ლაინერიდან - პირველი იყო RMS Olympic და მესამე იყო HMHS. ბრიტანული. ისინი იყვნენ ყველაზე დიდი გემები ბრიტანული გადამზიდავი კომპანიის White Star Line-ის ფლოტში, რომელიც 1912 წლის დროს შედგებოდა 29 გემისგან და ტენდერებისგან.

White Star მზარდი საფრთხის წინაშე დგას მისი მთავარი კონკურენტებისგან, რომლებმაც ცოტა ხნის წინ გაუშვეს Lusitania და Mauritania, ყველაზე სწრაფი სამგზავრო გემები ბრიტანეთის საზღვაო ძალებთან, ასევე გერმანული ლაინერების ხაზი Hamburg America. და Norddutscher Lloyd.. თავიკომპანიამ ამჯობინა კონკურენცია ზომით, ვიდრე სიჩქარით, და შესთავაზა ახალი კლასის ლაინერების დანერგვა, რომელიც უფრო დიდი იქნებოდა ვიდრე ოდესმე აშენებული და ასევე გადააჭარბებდა ყველა ლაინერს კომფორტით და ფუფუნებით. კომპანია ცდილობდა თავისი ფლოტის მოდერნიზაციას უპირველეს ყოვლისა გიგანტური გემების გაჩენის საპასუხოდ, როგორიცაა Cunard.

ირლანდიური ლაინერები ბრიტანეთის იმპერიისთვის

გემები ააგეს ბელფასტის გემთმშენებლებმა ჰარლანდმა და ვოლფმა, რომელთაც ხანგრძლივი და მჭიდრო ურთიერთობა ჰქონდათ კომპანიასთან 1867 წლიდან. ჰარლანდს და ვოლფს მიეცათ მეტი თავისუფლება White Star Company-სთვის გემების ხაზის შესაქმნელად. მათი ჩვეული მიდგომა იყო, რომ ერთ-ერთმა დიზაინერმა შექმნას ზოგადი კონცეფცია, რომელსაც მეორე რეალობად აქცევს გემის დიზაინით. ხარჯების კოეფიციენტი შედარებით დაბალი იყო და ჰარლანდი და ვოლფს უფლება ჰქონდათ დახარჯონ იმდენი, რამდენიც მოეწონათ ამ გემებზე მუშაობაზე. „ოლიმპიური“კლასის გემების ღირებულება სამ მილიონ ფუნტ სტერლინგად არის შეფასებული (2018 წელს 250 მილიონი დოლარი). პირველი ორი გემის სავარაუდო ფასი წინასწარ იყო შეთანხმებული, გარდა ამისა, კომპანიამ გემთმშენებლებს გარკვეული დამატებითი ხარჯები გადაუხადა.

კრეატიული გუნდი

ჰარლანდი და ვოლფმა თავიანთი წამყვანი დიზაინერები დააყენეს "ოლიმპიური" კლასის გემების შემუშავებაზე. განვითარების პროცესს კურირებდა ლორდ პირი, White Star Line-ის დირექტორი. მასთან ერთად მუშაობდა ინჟინერი თომას ენდრიუსიც, ამ სტატიის გმირი. გუნდში ასევე შედიოდნენ ედვარდ უაილდინგი, ენდრიუსის მოადგილე დაგემის სტრუქტურის, სტაბილურობისა და დასრულების გამოთვლაზე პასუხისმგებელია ალექსანდრე კარლაილი, გემთმშენებლის მთავარი შემქმნელი და გენერალური მენეჯერი. კარლაილის მოვალეობებში მოიცავდა მუშაობას დეკორაციებზე, აღჭურვილობასა და ყველა ზოგად ტექნიკაზე, მათ შორის ეფექტური სამაშველო ნავის დიზაინის განხორციელებას.

სათაურების არჩევანი

1908 წლის 29 ივლისს ჰარლანდმა და ვოლფმა წინასწარი ნახატები წარუდგინეს ჯ. ბრიუს ისმეის და White Star Line-ის სხვა აღმასრულებლებს. ისმეიმ დაამტკიცა პროექტი და ორი დღის შემდეგ ხელი მოაწერა სამ შეთანხმებას, რაც მშენებლობის დაწყების საშუალებას მისცა. ამ ეტაპზე, პირველ გემს, რომელიც მოგვიანებით გახდა ოლიმპიური, არ ჰქონდა სახელი და თავდაპირველად ეწოდა უბრალოდ "ნომერი 400", რადგან ეს იყო ჰარლანდისა და ვოლფის მიერ შექმნილი ოთხასი კორპუსი. ტიტანიკი დაფუძნებული იყო იმავე დიზაინის განახლებულ ვერსიაზე და დანომრილი იყო 401.