აზერბაიჯანის რკინიგზა: წარსული, აწმყო და მომავალი

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:43

აზერბაიჯანის რკინიგზა დღეს ქვეყანაში ერთ-ერთი ინდუსტრიაა, რომლის განვითარებაც ნახტომებით წინ მიიწევს. ძალიან საინტერესოა სარკინიგზო კომუნიკაციების განვითარების ისტორია, სამომავლო გეგმები კი გლობალური.

ისტორია

სსრკ-ს დაშლის შემდეგ და აზერბაიჯანი დამოუკიდებელი ქვეყანა გახდა, დაარსდა აზერბაიჯანის რკინიგზა CJSC. მაგრამ სინამდვილეში, სარკინიგზო კომუნიკაციის განვითარება გაცილებით ადრე დაიწყო. 1878 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა პირველი გზატკეცილი. მთავარი ამოცანა, რომელიც მას უნდა გადაეჭრა, ნავთობის ტრანსპორტირება იყო. გზა სახელმწიფო ხაზინის ხარჯზე აშენდა და აზერბაიჯანს ეკუთვნოდა. სამი წლის შემდეგ იგი შეუერთდა ქართულს და მიიღო სახელწოდება „ამიერკავკასიის რკინიგზა“. სხვადასხვა ისტორიულმა მოვლენებმა განაპირობა ის, რომ 1967 წლამდე იგი ან დამოუკიდებელ ორგანიზაციად იქცა, ან ხელახლა შეუერთდა ქართულს..

მას შემდეგ, რაც აზერბაიჯანში ლიანდაგის პირველი მონაკვეთი გაიხსნა, დიდი რაოდენობით ადამიანი მუშაობს ქვეყნის რკინიგზის ინდუსტრიაში. ამიტომ 13ოქტომბერში ამ პროფესიის თითოეული წარმომადგენელი აღნიშნავს აზერბაიჯანის რკინიგზის მუშაკთა დღეს.

ორგანიზაციის ერთ-ერთი უპირველესი ამოცანა დღეს არის ხარისხიანი მომსახურების გაწევა. ბიზნესის ამ მიმართულების განსახორციელებლად კომპანია ამუშავებს ელექტრო ლოკომოტივებს, ელექტრომატარებლებს, შუნტირებას და ძირითად დიზელის ლოკომოტივებს.

სად შემიძლია წავიდე?

რაც შეეხება აზერბაიჯანის რკინიგზის მარშრუტებს, ისინი შეიძლება დაიყოს შიდა და გარე.

შიდა მარშრუტები მოქმედებს ქვეყნის შიგნით და ამჟამად მოიცავს 7 მიმართულებას:

• ბაქო - აღსტაფა ღაზახის გავლით;
• ბაქო - სუმგაიტი;
• ბაქო - ჰაჯიქაბული შირვანის გავლით;
• ბაქო - იალამა;
• ბაქო - კესიკი ბოიუკის გავლით;
• ბაქო - ჰორადიზი ასტარას გავლით;
• ბაქო - ბალაქანი კოჩარლის გავლით.

ყველა რეისი ბაქო-სუმგაიტის და ბაქო-ჰაჯიქაბულის გარდა გაფრინდება ყოველდღიურად ორივე მიმართულებით. ბაქო-სუმგაიტი მარშრუტზე ელექტრომატარებლები დღეში რამდენჯერმე გადიან. ბაქო-ჰაჯიქაბულის რეისის მიმართულებები შესრულებულია ყოველდღე, შაბათის გარდა.

გარე მარშრუტები მოიცავს ფრენებს ქვეყნის გარეთ 4 მიმართულებით:

• ბაქო - მოსკოვი;
• ბაქო - როსტოვი;
• ბაქო - კიევი;
• ბაქო - თბილისი.

რეისები ბაქო-მოსკოვი და ბაქო-კიევი რეისებზე ყოველკვირეულად ხორციელდება. რეისი ბაქო-როსტოვი წინასწარ უნდა დაზუსტდეს, რადგან მატარებლის გამგზავრების განრიგი მცურავია. ბაქო-თბილისის მატარებლები ყოველდღიურად გადიან.

ბაქოს სადგურზე არის სატრანზიტო ბილეთების ოფისი, რომლის მეშვეობითაც შეგიძლიათ შეიძინოთ ბილეთები ყაზახეთისა და ბელორუსის ტერიტორიაზე გამავალი მატარებლებისთვის.

მომავლის პროექტები

აზერბაიჯანის რკინიგზის ხელმძღვანელობა მითითებული მარშრუტებით არ შემოიფარგლება. ამ დროისთვის ორგანიზაცია ამზადებს რამდენიმე მასშტაბურ პროექტს, რომელიც საშუალებას მისცემს მგზავრების გადაყვანას სხვა ქვეყნებსა და ქალაქებში.

ყველა ეს პროექტი, კომპანიის თქმით, უნდა განხორციელდეს 2022 წლამდე:

• ყარსი - ნახიჩევანის ავტონომიური რესპუბლიკა - ირანი იგდირის გავლით. ეს პროექტი 2017 წელს გამოცხადდა. აზერბაიჯანის მხრიდან დაგეგმილია სადარაკიდან ირანის საზღვრამდე 10 კილომეტრიანი გზის რეკონსტრუქცია და დამატებით 7 კმ მონაკვეთის მშენებლობა. ეს მარშრუტი თურქეთსა და ნახიჩევანის ავტონომიურ რესპუბლიკას დააკავშირებს.
• პროექტი "ჩრდილოეთ-სამხრეთი", რომელიც შეთანხმებულია რუსეთს, ინდოეთსა და ირანს შორის. შედეგად შეიქმნება საერთაშორისო დერეფანი, რომლის დასავლეთი განშტოება აზერბაიჯანზე გაივლის. ქვეყანა, თავის მხრივ, სასაზღვრო ხიდით დაუკავშირდება ირანს. ამ ფილიალს დაერქმევა დასავლური.

დასრულებული პროექტები

ბაქო-თბილისი-ყარსის პროექტის მიხედვით, აზერბაიჯანიდან თურქეთამდე საქართველოს გავლით, თურქეთიდან ევროპაში კი სარკინიგზო კავშირი ჩამოყალიბდება. ყველა ხარჯი ქვეყნებს შორის თანაბარ ნაწილად იყო გაყოფილი. პროექტზე მუშაობა 2007 წელს დაიწყო და 10 წლის შემდეგ დასრულდა. სამივე ქვეყანა შეთანხმდა, რომ თითოეული მათგანი ასრულებსსამუშაოს გარკვეული სფერო. აზერბაიჯანის მხრიდან მარნეულიდან ახალქალაქისკენ მიმავალი გზა რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა. საქართველოს მხრიდან მუშაობა მითითებული მონაკვეთიდან თურქეთის საზღვრამდე დაიწყო. თურქეთის მხრიდან სამუშაოები ბოლომდე არ დასრულებულა - ამ მარშრუტით იგეგმება კომუნიკაციის დამყარება ევროპის ქვეყნებთან. მიზანი მიიღწევა ბოსფორის ქვეშ გვირაბის აშენებით.

სტრუქტურა

დღეს ორგანიზაცია დაყოფილია სხვადასხვა ასოციაციებად, სერვისებად და საწარმოებად, რომლებიც აგვარებენ სხვადასხვა პრობლემებს, რომლებიც დაკავშირებულია ინდუსტრიის გამართულ მუშაობასთან. ჯაჭვის ყველა რგოლს მართავს აზერბაიჯანის რკინიგზის ხელმძღვანელობა, რომელიც მოიცავს:

• რკინიგზის ხელმძღვანელი, რომელსაც წარმოადგენს საზოგადოების თავმჯდომარე გურბანოვი ჯავიდ განბარ ოღლუ;
• საზოგადოების თავმჯდომარის მოადგილეები: სულეიმანოვა ალირზა მამედ ოღლუ, ვალეხოვა ჰიჯრან გარდაშხან ოღლუ, ნოვრუზოვა ზამან მიდჰათ ოღლუ, ასლანოვა ვუსალ იუსიფ ოღლუ და ჰუსეინოვა იგბალ ალი ოღლუ..
• საინჟინრო პერსონალი.

ასოციაციები იყოფა წარმოებად და მენეჯმენტად. პირველი წყვეტს ელექტრომომარაგების, ლიანდაგის ობიექტების, კომუნიკაციებისა და ვაგონების საკითხებს. ამ უკანასკნელის კომპეტენციაში შედის სატრანსპორტო პროცესების, სამუშაო და ლოგისტიკის ამოცანები. რაც შეეხება სერვისებს, ისინი პასუხისმგებელნი არიან ეკონომიის, უსაფრთხოების, ბილინგის, შრომის, მომსახურების საკითხებზე.