მოსკოვისა და რეგიონის ტყის ფონდი უაღრესად მნიშვნელოვანია ხალხისთვის, რადგან ის ანეიტრალებს მავნე ნივთიერებების მრავალტონიანი გამონაბოლქვს, რომლებიც წარმოიქმნება მეტროპოლიის უამრავი საწარმოს მიერ. ზოგჯერ დეველოპერები ახერხებენ დოკუმენტების შედგენას შენობების მშენებლობისთვის, რომლებიც გავლენას ახდენენ ტყეზე და დაცულ ტერიტორიებზეც კი, შემდეგ კი სკანდალები იფეთქებს კონტრაქტორებს, ოფიციალურ პირებსა და დაინტერესებულ მოქალაქეებს შორის. ამჯერად ყურადღებისა და დაპირისპირების ეპიცენტრში ხიმკის ტყე იყო, რომლის გავლითაც მოსკოვი-პეტერბურგის ავტომაგისტრალი (M-11) მაინც აშენდა..
ცოტა ტყის ისტორია
პირველი წერილობითი ნახსენები ამ ტყის არეალის შესახებ მე-14 საუკუნით თარიღდება. მოსკოვთან ახლოს ყოფნისას ის მოქმედებს როგორც დედაქალაქის ბოლო თავდაცვითი ხაზი ომის დროს. ასე რომ, 1608-1609 წლებში. ხიმკის ტყე დაეხმარა ვასილი შუისკის არმიას ცრუ დიმიტრი 2-ის ჯარების დამარცხებაში: მკვრივ სქელში შემოპარვისას ჯარისკაცები მოულოდნელად თავს დაესხნენ მტერს და სამარცხვინო ფრენად აქციეს. 1812 წლის სამამულო ომის დროს უხვადმცენარეულობა საიმედო თავშესაფარს ემსახურებოდა პარტიზანული რაზმებისთვის. 1941 წელი ასევე არ იყო გამონაკლისი - ტყეს მოუწია გაუძლო მძიმე გამოცდებს: მუხის ტყეები მოიჭრა ტანკსაწინააღმდეგო ზღარბების დასამზადებლად.
ამ ტყის ფლორა და ფაუნა მდიდარი და მრავალფეროვანია, აქ იზრდება რელიქტური მცენარეები, ასევე ფიჭვები, ნაძვები, ლაჩები, თხილი, ცაცხვი, პრაიმროზა, ხეობის შროშანები, ფილტვების ჭურჭელი, საცურაო კოსტუმები და მრავალი სხვა, შეიქმნა ბუნებრივი ბიოსისტემები - მუხის ტყე და გაშენებული ჭაობი. გარდა ამისა, არსებობს მოსკოვის რეგიონის წითელ წიგნში ჩამოთვლილი სახეობები. ეს ბუნებრივი ფილტრი იცავს ქალაქ ხიმკის და მის მოსახლეობას დედაქალაქისა და მოსკოვის რეგიონის საწარმოების სამრეწველო გამონაბოლქვისგან, აქვს სასარგებლო გავლენა ტუბერკულოზით დაავადებულთა ჯანმრთელობაზე, ამიტომ ტუბერკულოზის კლინიკები მდებარეობს ტყის სიახლოვეს.
კონფლიქტი: ძირითადი მსახიობები
ჩქაროსნული გადასახადის მაგისტრალის გაყვანის პროექტის დამტკიცების დაწყებიდან ხიმკის ტყე ძლიერი დაპირისპირების ეპიცენტრშია. საზოგადოებრივი, პოლიტიკური (Yabloko, Right Cause და სხვები), გარემოსდაცვითი ორგანიზაციები (40-ზე მეტი, მათ შორის Greenpeace), მუსიკოსები (იური შევჩუკი), რომლებიც გაერთიანებულნი იყვნენ ხიმკის ტყის დამცველთა მოძრაობაში, გზის მშენებლობის მოწინააღმდეგეების მხარეს იყვნენ. მოძრაობას ხელმძღვანელობდა ევგენია ჩირიკოვა.
ბევრი სკანდალური მოვლენა უკავშირდება მაგისტრალის მშენებლობას, მათ შორის ტყის ყველაზე აქტიური დამცველების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის მცდელობები და თავდასხმა ხიმკის ქალაქის ადმინისტრაციაზე (უცნობმა პირებმა მას ქვები დაუშინეს დაფეიერვერკი). 2010 წლის ზაფხულის ბოლოს დიმიტრი ანატოლიევიჩ მედვედევმა გადაწყვიტა შეეჩერებინა მშენებლობა და მოეწყო საჯარო განხილვები ამ საკითხზე.
ეკო თავდაცვა ხიმკის ტყის დაცვაში
2007 წლიდან 2010 წლამდე სხვადასხვა დროს იმართებოდა მიტინგები და საპროტესტო აქციები ხიმკისა და მოსკოვში, მოძრაობის აქტივისტებმა მოაწყვეს დივერსია სამშენებლო მოედანზე, არაერთხელ მიმართეს სხვადასხვა ხელისუფლებას, მათ შორის რუსეთის ფედერაციის პრეზიდენტს, ჩართულნი იყვნენ ექსპერტები. და უფლებადამცველები სიტუაციის შეფასებაში. შედეგად, მშენებლობის შესახებ გადაწყვეტილება მაინც დამტკიცდა და განხორციელდა, თუმცა გარკვეული ცვლილებებითა და კომპენსაციის პაკეტით.
მიუხედავად იმისა, რომ პროექტი, რომლის მიხედვითაც ხიმკის ტყეში მარშრუტი მაინც გადიოდა, განხორციელდა, გარემოსდამცველების ძალისხმევა არ დაიხარჯა: დასუფთავების სიგანე შემცირდა - თავდაპირველად დაგეგმილი 3 კმ-მდე. 100 მ; მინიმუმამდე დაიყვანოს მარშრუტის სიგრძე - 8 კმ სწორი მონაკვეთი, ისრის მსგავსად; მოჭრილი 100 ჰექტრის ნაცვლად 500 ჰექტარზე ხეები დაირგო; გამოყო რუსეთის ფედერაციის ისტორიაში უპრეცედენტო თანხა გარემოსდაცვითი ზიანის ანაზღაურებისთვის - 4 მილიარდი რუბლი..
დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ჰიმკის ტყეში ავტომაგისტრალის მშენებლობის ძირითადი პროექტის გარდა, იყო კიდევ 10 ალტერნატიული ვარიანტი, რომელიც ითვალისწინებდა ავტომაგისტრალის გავლას სოფლებში ვაშუტინო და მოლჟანინოვოში. ამ პროექტების მიხედვით, ამ დასახლებებში 50-მდე სახლი დანგრევას ექვემდებარებოდა. სოფლების მცხოვრებლებს, რა თქმა უნდა, არ მოეწონათ ეს მდგომარეობა და პროტესტი გამოთქვეს.
თავად ქალაქი ხიმკი ორ ბანაკად იყო დაყოფილი: მაცხოვრებლების ნაწილი მშენებლობის მომხრე იყო, ნაწილი კი წინააღმდეგი. ახალი მაგისტრალის ზოგიერთი ოპონენტი, მაგალითად, გზის მშენებლობის ექსპერტი მიხაილ ბლინკინი, არსებული ავტომაგისტრალის ვერსიას არა ყველაზე წარმატებულად მიიჩნევს დედაქალაქის სატრანსპორტო პრობლემების გადაჭრის თვალსაზრისით, თუმცა გზის ხარისხი და პროექტის განხორციელება იმსახურებს ყურადღებას - ეს არის პირველი ევროპული დონის ავტომაგისტრალი რუსეთში.
