ნაბუკოს გაზსადენი: სქემა, მარშრუტი

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:36

ნაბუკოს გაზსადენი არის 3300 კმ გაზსადენი. მისი გამოყენება შესაძლებელია აზერბაიჯანიდან და ცენტრალური აზიიდან ევროკავშირის ქვეყნებში საწვავის მიწოდებისთვის. Nabucco არის გაზსადენი, რომელიც უნდა მიეწოდებინა ძირითადად გერმანიასა და ავსტრიას. მისი სახელი მომდინარეობს ცნობილი კომპოზიტორის ჯუზეპე ვერდის ამავე სახელწოდების ნაწარმოებიდან. მისი ოპერის მთავარი თემა გათავისუფლებაა, რასაც ხელი უნდა შეუწყოს ევროპისთვის საწვავის მიწოდების ახალი ხაზით.

პროექტის ისტორია

ახალი მაგისტრალის განვითარების დასაწყისი დაიწყო 2002 წლის თებერვალში სახელწოდებით "ნაბუკო". გაზსადენი თავდაპირველად მოლაპარაკების საგანი იყო ორ კომპანიას შორის: ავსტრიულ OMV-სა და თურქულ BOTAS-ს შორის. მოგვიანებით მათ კიდევ ოთხი შეუერთდა: უნგრელი, გერმანული, ბულგარელი და რუმინელი. მათ ერთად მოაწერეს ხელი თავიანთი განზრახვების ოქმს. 2003 წლის ბოლოს საჭირო ხარჯების გაანგარიშების შემდეგევროკომისიამ გრანტის 50% გამოყო. პროექტის პირველადი განვითარების შემდეგ, პარტნიორებმა ხელი მოაწერეს საბოლოო ხელშეკრულებას. 2008 წლის ივნისში პირველი საწვავი აზერბაიჯანიდან ბულგარეთში Nabucco-ს გაზსადენით მიიტანეს.

პროექტის სტრატეგიული მნიშვნელობა

2009 წლის ზამთარში ევროკავშირმა კიდევ ერთხელ გააცნობიერა თავისი კატასტროფული ენერგეტიკული დამოკიდებულება რუსეთის ფედერაციაზე. რუსეთ-უკრაინის კონფლიქტის შედეგად ევროპის ზოგიერთი ქვეყნის მაცხოვრებლები საკუთარ სახლებში სითბოს გარეშე აღმოჩნდნენ. 2010 წლის დასაწყისში ბუდაპეშტში სამიტი გაიმართა, რომლის მთავარი საკითხი ნაბუკოს გაზსადენი იყო. მისი მთავარი ამოცანა იყო საწვავის ნაკადების დივერსიფიკაცია. ივლისში სპეციალურ სამთავრობათაშორისო შეთანხმებას ხელი მოაწერა ხუთმა პრემიერ-მინისტრმა.

ასევე, ევროკავშირი, წარმოდგენილი პრეზიდენტი მ. ბაროზო და ენერგეტიკის საკითხებში კომისარი ა. პიბალგსი, მოქმედებდა როგორც დაინტერესებული მხარეები პროექტში, ხოლო შეერთებული შტატები წარმოდგენილი იყო ევრაზიის ენერგეტიკის საკითხებში ელჩი რ. მორნინგსარი და საგარეო საქმეთა მინისტრი. საქმეთა კომიტეტის სენატორი რ.ლუგარი. უნგრეთმა რატიფიცირება მოახდინა შეთანხმებას 2009 წლის 20 ოქტომბერს, ბულგარეთმა 2010 წლის 3 თებერვალს და თურქეთმა 2010 წლის 4 მარტს. Nabucco-ს გაზსადენმა მიიღო დამატებითი მხარდაჭერა მასში მონაწილე ყველა სახელმწიფოს შორის დამატებითი სამთავრობათაშორისო შეთანხმების გამოქვეყნებით.

მიმდინარე მდგომარეობა

2012 წლის მაისში შაჰ-დენიზის კონსორციუმმა წარმოადგინა ახალი წინადადება - Nabucco-West გაზსადენი. ერთი წლის შემდეგ გაფორმდა ხელშეკრულება მის დაფინანსებაზე. მისი თქმით, შაჰ-დენიზის კონსორციუმი ახლის ხარჯების 50%-ს გადაიხდისპროექტი, ხოლო სატრანზიტო ქვეყანა - დარჩენილი ნახევარი. 2013 წელს მემორანდუმი გაფორმდა, მაგრამ ზაფხულში გამოცხადდა, რომ ტრანსადრიატიკის გაზსადენში ინვესტიციები განხორციელდებოდა. ავსტრიული კომპანია OMV-ის აღმასრულებელი დირექტორის თქმით, პროექტი შეჩერებულია. ამიტომ ნაბუქოს გაზსადენმა დღეს დაკარგა სტრატეგიული მნიშვნელობა, მაგრამ ცოტა ხნის წინ ბულგარეთმა და აზერბაიჯანმა კვლავ სთხოვეს ევროკავშირს მისი აღორძინება. დრო გვიჩვენებს, რა გამოვა.

ნაბუკოს გაზსადენი: სქემა

მარშრუტის დაგეგმილი სიგრძე იყო 3893 კილომეტრი. ის აჰიბოზში (თურქეთი) უნდა დაწყებულიყო და ბაუმგარტენის სარდაფში (ავსტრია) დასრულებულიყო. ის ასევე გაივლის კიდევ სამ ქვეყანას: ბულგარეთს, რუმინეთსა და უნგრეთს. სინამდვილეში, ნაბუკოს გაზსადენი აჰიბოზში არ უნდა დაწყებულიყო. პროექტის მარშრუტი ასევე მოიცავდა საქართველოს და ერაყს. აჰიბოზში ის სწორედ მათ მაგისტრალებთან უნდა ყოფილიყო დაკავშირებული. მოდიფიცირებული Nabucco-West გაზსადენი უფრო მოკრძალებული პროექტი იყო და თურქეთ-ბულგარეთის საზღვარზე უნდა დაწყებულიყო. მისი სავარაუდო სიგრძე იყო 1329 კილომეტრი. შემცირებული გაზსადენი ოთხი სახელმწიფოს: ბულგარეთის, რუმინეთის, უნგრეთის, ავსტრიის ტერიტორიაზე უნდა გასულიყო. პოლონურმა კომპანიამ PGNiG ერთხელ შეისწავლა სახელმწიფოს Nabucco-სთან დაკავშირების შესაძლებლობა.

სპეციფიკაციები

ნაბუკო-დასავლეთის გაზსადენი უნდა ყოფილიყო გადასახადებისგან თავისუფალი 25 წლის განმავლობაში. მისი სიმძლავრე წელიწადში 10 მილიარდი კუბური მეტრი უნდა ყოფილიყო.ტრანსპორტირებული გაზის ნახევარი მიეწოდება იმ ქვეყნებს, რომლებიც უშუალოდ არ მონაწილეობენ პროექტში. თუ მოთხოვნა იქნებოდა, სიმძლავრე შეიძლება გაიზარდოს დამატებით 13 მილიარდი კუბური მეტრით.

მშენებლობა

ნაბუკოს პროექტი ტრანსევროპული ენერგეტიკული ქსელის განვითარების პროგრამის ნაწილია და მისი განვითარება საგრანტო თანხით განხორციელდა. როდესაც ის გარდაიქმნა, მაშინ ყველა საინჟინრო სამუშაო უნდა გაგრძელებულიყო. მშენებლობის დაწყება 2013 წელს იყო დაგეგმილი. ნაბუქო 2017 წლისთვის უნდა ყოფილიყო სრულად ამოქმედებული. მაგრამ შაჰ-დენიზის კონსორციუმმა სხვა პროექტი აირჩია დასაფინანსებლად, ამიტომ ეს ჯერ გაყინული რჩება.

დაფინანსება

ნაბუქოს პროექტის ღირებულება არასოდეს გამჟღავნებულა, მაგრამ რ. მიცეკმა 2012 წელს განაცხადა, რომ ეს იყო 7,9 მილიარდ ევროზე ბევრად ნაკლები. საბოლოო ანგარიშსწორება მოსალოდნელია 2013 წლის ბოლომდე. დღეს ბულგარეთი და აზერბაიჯანი ატარებენ სპეციალურ კვლევებს, რათა დაამტკიცონ ამ გაზსადენის მშენებლობის მომგებიანობა.

გაზსადენის შევსების წყაროები

პროექტის საფუძველია უკვე აშენებული ბაქო-თბილისის ავტომაგისტრალი. შუა აზიიდან, უპირველეს ყოვლისა, თურქმენეთიდან, ასევე უნდა განხორციელდეს მიწოდება. იყო წინადადება სომხეთის გავლით გაზსადენის გაყვანის შესახებ, მაგრამ ამან უკიდურესად უარყოფითი რეაქცია გამოიწვია თავად აზერბაიჯანში. პოლონეთი ნაბუქოდან თავის ტერიტორიაზე სლოვაკეთის გავლით ფილიალის გაკეთებას გეგმავდა.

თავდაპირველად იგეგმებოდა ტრანსპორტირება გაზსადენითსაწვავი ირანიდან, მაგრამ იქ დაიწყო კონფლიქტი. ბუდაპეშტის სამიტზე ეს ქვეყანა უკვე არ იყო წარმოდგენილი. შევსების ერთადერთი წყარო, რომელიც 2013 წლამდე დარჩა, იყო აზერბაიჯანში - შაჰ-დენიზის საბადო. მაგრამ ახლა მისგან მოდის კასპიის გაზსადენი. Nabucco-ს მმართველი დირექტორი რ. მიჩეკი მიიჩნევს, რომ შესაძლებელია თურქმენეთის, უზბეკეთის, ეგვიპტის და თუნდაც რუსეთის გაწევრიანება.

პერსპექტივები და პრობლემები

პროექტის განვითარების თავიდანვე ნაბუქოს განხორციელება უამრავ სირთულესთან იყო დაკავშირებული. მიწოდების წყაროები გამოვლენილია სავარაუდო სიმძლავრის მაქსიმუმ მეოთხედისთვის. ეს მას წამგებიანი ხდის. საქმეებს ართულებს კასპიის ზღვის სტატუსის გაურკვევლობა, რომლის სიახლოვეს რუსული ჯარები არიან განლაგებული. ხუთდღიანი ომის შემდეგ საგრძნობლად შემცირდა საქართველოს, როგორც სატრანზიტო ქვეყნად ვარგისიანობაც და სომხეთის ჩართვა პროექტში აზერბაიჯანის მხრიდან გამოხმაურებას მოჰყვება. ბევრი პრობლემა თურქეთის მონაწილეობას უკავშირდება.

დღეს Nabucco რჩება საოცნებო ოცნებად და მისი გეოპოლიტიკური მნიშვნელობა მკვეთრად დაეცა. ევროპის მსხვილი სახელმწიფოების უმეტესობას და მით უმეტეს რუსეთს არ აინტერესებს მასზე უზარმაზარი თანხების დახარჯვა.