თქვენ გქონდათ ბავშვობის ოცნება, დაათვალიერეთ ასაფრენი ბილიკი საჰაერო მოძრაობის მართვის კოშკიდან, აფრენილიყო ასაფრენ ბილიკზე? თუ კი, მაშინ არის შანსი, რომ ის აუცილებლად ახდება. მართალია, სანუკვარი სურვილი ახდება არა ახლანდელ, არამედ მიტოვებულ აეროპორტში. დამიჯერეთ, ამ მიტოვებულმა ობიექტებმა შეინარჩუნეს ოდესღაც თანდაყოლილი რომანტიკა.
მოსკოვის ბიკოვოს აეროპორტი
შვიდი წლის წინ დაიხურა მოსკოვის ერთ-ერთი უძველესი აეროპორტი ბიკოვო, რომელიც აშენდა 1930-იან წლებში.
ამჟამად ტერიტორიაზე რამდენიმე ნახმარი თვითმფრინავია. სასაცილოა, რომ ყველა უსარგებლო თვითმფრინავი გადაურჩა მათ საავიაციო კომპანიებს, რომლებიც დაიხურა ჩვენი საუკუნის 2000-იანი წლების ბოლოს.
საჰაერო სასაფლაო ყაზანში
ყაზანის აეროპორტის მიმდებარე ტერიტორია მიტოვებული თვითმფრინავებით ადგილობრივი მოსახლეობისა და ქვეყნის მესამე დედაქალაქის სტუმრების ყურადღებას იპყრობს. აქ ახალგაზრდები სახიფათო ფოტოებს იღებენ. ისინი აძვრებიან ფრთებზე და ფიუზელაჟზეთვითმფრინავი, შევიდა ყოფილ კაბინაში და მოაწყოს საკმაოდ საშიში ფოტო გადაღებები. ბევრი ტურისტი აქ ხვდება მუწუკებს და აბრაზიებს და დაზიანებები უფრო რთულია. და მაინც ეს ადგილი ადამიანებში აღვიძებს ძიების და თავგადასავლების წყურვილს. რა თქმა უნდა, მინდა ყაზანის პარკების მონახულება და კიდევ უფრო მიტოვებული აეროპორტის მონახულება!
მიტოვებული თვითმფრინავების დაცვა ყაზანში
სამწუხაროდ, ეს ტერიტორია არ არის დაცული, მასში განთავსებულია გაკოტრებული Tatarstan ავიაკომპანიის თვითმფრინავები. კანონის თანახმად, ქონების მფლობელებმა უნდა დაიცვან მიტოვებული თვითმფრინავები და აეროპორტები. Tatarstan Airlines არ არის თვითმფრინავის მფლობელი. ისინი ეკუთვნის კვიპროსში რეგისტრირებულ კომპანიას.
აეროდრომი ტულას რეგიონში
ტულას რეგიონში არის აეროდრომი, რომელმაც შეწყვიტა მუშაობა დაახლოებით ათი წლის წინ. იგი მოეწყო გასული საუკუნის 50-იან წლებში. აქ განლაგდა მოსკოვის საჰაერო თავდაცვის ოლქის 191-ე მოიერიშე პოლკი, რომელიც 1994 წელს დაიშალა. ამის შემდეგ 239-ე ცალკეული გვარდიის ვერტმფრენის პოლკი გარკვეული პერიოდის განმავლობაში აეროდრომზე იყო დაფუძნებული. ოთხი წლის შემდეგ დაიშალა. 2001 წელს აეროდრომი სრულიად ცარიელი იყო.
ათი წლის შემდეგ გუბერნატორმა გაიხსენა აეროდრომი და თქვა, რომ აპირებს რეგიონში მიტოვებული აეროპორტებისა და აეროდრომების აღდგენას. თუმცა, არაფერი გამოვიდა.
ახლა საკონტროლო კოშკისა და თვითმფრინავის მართვის ცენტრის ჩონჩხები რჩება აეროდრომის მოედანზე. თავად ასაფრენი ბილიკი რჩება.
ძველი აეროპორტიანადირის
ანადირში არის ძველი უმოქმედო მიტოვებული აეროპორტი. სამოქალაქო აეროდრომი მუშაობდა მანამ, სანამ საჰაერო ნავსადგური ქვანახშირის მაღაროს მახლობლად მდებარეობდა. სამწუხაროდ, ასაფრენი ბილიკიდან აღარაფერი დარჩა, ის გადაზრდილია. აეროპორტის შენობა დღეს ერთი კედელია.
ბიისკის აეროპორტი
რუსეთში ავიაციის აყვავების პერიოდში, მიტოვებულ ბიისკის აეროპორტს ჰქონდა ბეტონის ასაფრენი ბილიკი ორი ათას შვიდასი მეტრის მანძილით. ის მალევე გაპარტახდა. რატომღაც გადაწყდა ზოლის ათასნახევარი მეტრის შეკეთება და არა დანარჩენი.
ცხრა წლის წინ აეროპორტმა შეწყვიტა რეგულარული ფრენების მიღება. ასაფრენი ბილიკი მთლიანად გადახურულია. აეროპორტი, როგორც ჩანს, მთვრალი იყო მომგებიანი დროის მოლოდინში.
ერთგული ძაღლები ეხმარებიან აეროპორტის დაცვაში. კოშკიდან არც თუ ისე შორს არის აღჭურვილობის პარკინგი, რომელიც ოდესღაც აეროდრომზე მუშაობდა. არის სახანძრო მანქანა, ტრაქტორის მისაბმელი ზოლის გასწვრივ მგზავრების გადასაყვანად, ზოლის თოვლისგან გასაწმენდი აღჭურვილობა. აეროპორტის აღჭურვილობა, საბედნიეროდ, ფრთხილად შეფუთული. როგორც ზემოთ დავწერეთ, ჩვენი ქვეყნის ისტორიაში სხვადასხვა მაგალითებია. თუმცა, სავარაუდოდ, აღჭურვილობა უკვე მოძველებულია და ჯერ კიდევ საჭიროა განკარგვა. ზოლი მთლიანად ბალახით არის დაფარული. მწვანე სიცოცხლე ყოველ ზაფხულს ჯიუტად იშლება თეფშებს შორის.
ბოლო დროს ხშირად ამბობენ, რომ გორნო-ალტაისკის აეროპორტის მუშაობის განახლებით, ბიისკის აეროპორტი აღარ არის საჭირო. ისინი ერთმანეთისგან ას კილომეტრზე ნაკლებ მანძილზე არიან. უნდა აღინიშნოს, რომ შორისანაპასა და გელენჯიკის ქალაქების აეროპორტები მხოლოდ სამოცდაექვსი კილომეტრია, სტავროპოლისა და მინერალნიე ვოდის აეროპორტებს შორის - ას ოცი კილომეტრი. მოსაზრებას ბიისკის მიტოვებული აეროპორტის უსარგებლობის შესახებ ჩვენს ქვეყანაში დამკვიდრებული პრაქტიკა უარყოფს. ჩვენ უნდა განვავითაროთ ქალაქი.
მიტოვებული აეროპორტის ფოტო ნაჩვენებია ქვემოთ.
დასავლეთის არასაჭირო აეროპორტი
აეროდრომის თემის განვითარება კალინინგრადის რეგიონში, მოდით გადავიდეთ მის სამხრეთ ტერიტორიაზე. კალინინგრადსა და ბაგრატიოვსკს შორის არის უსარგებლო სამხედრო აეროდრომი სევერნი. 90-იანი წლების ბოლომდე ფუნქციონირებდა, რის შემდეგაც მისი დახურვა გადაწყდა. ეს სამწუხარო ბედი ეწია ჩვენს ქვეყანაში არასტაბილურ ოთხმოცდაათიან წლებში სამხედრო დანადგარების დიდ რაოდენობას. აეროდრომი გერმანელებმა ააგეს 30-იანი წლების ბოლოს.
ამჟამად, ბაზის ბალახიან ასაფრენ ბილიკებს იყენებენ მრბოლელები, რომლებიც იქ მართავენ თავიანთ მანქანებს. მიტოვებული სამხედრო ბაზის ტერიტორიას ფორმალურად იცავს უსაფრთხოების ორგანიზაცია, რომელიც შერჩევით საშუალებას აძლევს მსურველებს იარონ ზოლის გასწვრივ და დაშალონ ანგარები ჯართისთვის.
აეროდრომის დახურვის შემდეგ მან და მის მიმდებარედ სამხედრო ბანაკებმა დაკარგეს მგრძნობიარე ობიექტების სტატუსი. სამხედროები აგრძელებენ იქ ცხოვრებას და მსახურობენ სხვა ადგილებში. დახურულმა რეჟიმის დასახლებებმა დაკარგეს ყოფილი სტატუსი და პრივილეგიები, გადაიქცნენ მივიწყებულ, შორეულ ადგილებად.
უსტ-ილიმსკის აეროპორტი
ქალაქის რეგიონალური აეროპორტი ჩვიდმეტ კილომეტრშიაუსტ-ილიმსკის ჩრდილო-დასავლეთი წერტილი. ქალაქი მდებარეობს ირკუტსკის რეგიონში.
ამჟამად შენობა, სამწუხაროდ, არ ფუნქციონირებს. აეროპორტმა ფუნქციონირება 1980 წელს დაიწყო. იგი აღჭურვილი იყო მძლავრი აღჭურვილობით ICAO-ს საერთაშორისო სტანდარტების შესაბამისად და შეუძლია დღეში ოთხას ორმოცდაათი მგზავრის მიღება და გაგზავნა.
2001 წლის ივნისიდან დღემდე აეროპორტი არ ფუნქციონირებს. საავიაციო საწარმოს ვალებმა კრედიტორების მიმართ ორმოც მილიონ რუბლს გადააჭარბა, მისი მუშაობა შეჩერდა. 2005 წელს დასრულდა გაკოტრების პროცედურა. ამ დიდი ხნის განმავლობაში შენობა და მიმდებარე ინფრასტრუქტურა ძლიერ დაზიანდა.
რეკონსტრუქცია და სრული აღდგენა მოითხოვს დიდ ფინანსურ ხარჯებს. გაკოტრების პროცესში კომპანიის ქონება და ობიექტების ნაწილი გაიყიდა, ნაწილი გადაეცა უსტ-ილიმსკის ოლქის ადმინისტრაციას.
უნდა ითქვას, რომ პორტის ტერიტორია არ არის დაცული. ამ დროის განმავლობაში გაუყიდავი ქონება ოპერატიულად გაურკვეველი მიმართულებით გაიტანეს. ახალგაზრდები რბოლისთვის იყენებენ ზოლს. აეროპორტის მუშაობის განახლების საკითხი არაერთხელ დაისვა და ამით დედაქალაქის არაერთმა კომპანიამ გამოიჩინა ინტერესი. მოგვიანებით კომპანიებმა უარი თქვეს აეროპორტის ყიდვაზე სხვადასხვა მიზეზის გამო. გამგეობამ ის ადგილობრივი სოფლის ბალანსზე უსასყიდლოდ გადასცა. სამუშაოს განახლება შეუძლებელი ჩანს.
მიტოვებული აეროპორტების საფრთხე
ძალიან ხშირად, სატელიტური რუქებიდან არააქტიური აეროპორტების ტერიტორიის შესწავლისას, გამოუყენებელი თვითმფრინავების, ახალგაზრდობის აღნიშვნისასჯგუფები მიდიან თვითმფრინავების სასაფლაოებზე, რათა ყველაფერი საკუთარი თვალით ნახონ. როგორც წესი, აეროპორტი აღარ მუშაობს და არ არის მკაცრად დაცული და შესაბამისად, მიტოვებულ აღჭურვილობაში შეღწევის პრობლემა არ არის. ახალგაზრდები თვითმფრინავებზე ადიან საკუთარი უსაფრთხოებაზე ფიქრის გარეშე. ძალიან ხშირად ხდება დაცემა, დაზიანებები და, შედეგად, სერიოზული დაზიანებები.
