საბჭოთა კავშირის გამოჩენილ მოღვაწეთა შორის გეორგი მიხაილოვიჩ ბერიევი საპატიო ადგილს იკავებს. შესაძლოა მისი სახელი ყველასთვის და ყველასთვის ცნობილი არ არის, მაგრამ თვითმფრინავების მშენებლობის სფეროში ის ლეგენდაა. მის ნებისმიერ კოლეგაზე მეტად მან მოახერხა ამფიბიური თვითმფრინავების შექმნა, რომლებიც დღემდე ერთ-ერთი საუკეთესოა პლანეტაზე. ისინი იწარმოება ბრენდის სახელწოდებით „ბე“(შემქმნელის გვარის პირველი მარცვალი). ბერიევმა შთამომავლებს დაუტოვა არა მხოლოდ მრავალი თვითმფრინავის მოდელი, არამედ სკოლა, სადაც მისი მოსწავლეები აგრძელებენ ჰიდროპლანების დიზაინს.
ბავშვობა
საქართველოს ქალაქ თბილისში (ტიფლისი) გეორგი მიხაილოვიჩ ბერიევი დაიბადა 1903 წლის 13 თებერვალს. მისი ეროვნება ქართველია. მამის გვარი თავიდან ბერიაშვილივით ჟღერდა. მაგრამ რადგან თბილისის მაცხოვრებლების აბსოლუტური უმრავლესობა რუსები იყვნენ, მიხეილ სოლომონოვიჩი თავს კომფორტულად არ გრძნობდა და გვარი შეიცვალა. მისი ოთხივე შვილი ბერიევებად გაიზარდა.
მომავალი თვითმფრინავის დიზაინერის მამა უბრალო მუშაობდამუშა, ხოლო დედა - ეკატერინა პროხოროვა (როგორც ჩანს, რუსი იყო) - მუშაობდა მრეცხავად.
ახალგაზრდა გიორგის ძალიან გაუმართლა სკოლა. მისი დირექტორი, როგორც დიდი ენთუზიასტი, ცდილობდა სტუდენტებისთვის მიეწოდებინა ხარისხიანი განათლება, გამდიდრებულიყო სტანდარტული პროგრამა. ბავშვებს გამუდმებით დაჰყავდათ ექსკურსიებზე და აფართოებდნენ თავიანთ ჰორიზონტს მრავალი სხვა გზით. სკოლის წლების შთაბეჭდილებები სამუდამოდ დარჩება ბერიევის მეხსიერებაში. და ბავშვობის უზარმაზარი შოკი იყო მისთვის, როდესაც მან პირველად დაინახა თვითმფრინავის ფრენა, რომელსაც ასრულებდა ეისი სერგეი უტოჩკინი. ალბათ სწორედ ამ საჰაერო შოუს დროს დაიბადა ბიჭის ოცნება ცაზე.
მაგრამ, სკოლის დამთავრების შემდეგ, თხუთმეტი წლის გეორგი მიხაილოვიჩ ბერიევი არ გახდა მფრინავი, მაგრამ წავიდა რკინის სამსხმელოში. მართალია, მან იქ მხოლოდ რამდენიმე წელი იმუშავა.
განათლება
ბიჭის მშობლებს, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ძალიან ღარიბები იყვნენ, თვლიდნენ, რომ ისინი ვალდებულნი იყვნენ შვილებისთვის განათლება მიეცათ. ამიტომ ყველაფერი გააკეთეს, რომ გიორგი თბილისის უმაღლეს დაწყებით სკოლაში ჩასულიყო. ახალგაზრდისთვის სწავლა ადვილი იყო, მაგრამ ტექნიკური საგნები განსაკუთრებით მოსწონდა. 1916 წელს ბერიევმა წარმატებით დაამთავრა ეს სასწავლებელი და მაშინვე შევიდა სხვა - რკინიგზაში, სადაც მიიღო მექანიკოსის სპეციალობა..
ბიჭმა ვერ დაამთავრა. სამოქალაქო ომი უფრო და უფრო იფეთქა და გეორგი მიხაილოვიჩ ბერიევი, როგორც ბოლშევიკების მგზნებარე თაყვანისმცემელი, ჯერ კომსომოლს უერთდება, შემდეგ კი მოხალისედ წითელ არმიაში..
მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ მოახერხა სწავლის გაგრძელება. Ამჯერადარჩევანი თბილისის პოლიტექნიკურზე შეჩერდა.
სიზმარი ცისა
გამოჩენილი მოღვაწის ბედის გაანალიზებით, დღეს შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ბერიევი გეორგი მიხაილოვიჩი "ფრთიანი" დაიბადა. ბავშვობაში გაჩენილი სამოთხის ოცნება ახალგაზრდობაში კიდევ უფრო მკვეთრი გახდა. ბიჭი ცდილობდა ეგორიევსკის საპილოტე სკოლაში შესვლას, მაგრამ არ გამოუვიდა - მას პოლიტექნიკურში უნდა ესწავლა. მხოლოდ გიორგი არ იყო მათგან, ვინც დათმობდა. შესვლიდან ერთი წლის შემდეგ მან კომპრომისი იპოვა, თბილისიდან ლენინგრადში გადავიდა, სადაც პოლიტექნიკურ ინსტიტუტში გემთმშენებლობის განყოფილება და საავიაციო განყოფილება იყო. ცხოვრება გზაზე იყო… ოცნება სულ უფრო უახლოვდებოდა.
სტუდენტები ვარჯიშობდნენ კრასნის პილოტის ქარხანაში, უმსხვილესი თვითმფრინავების მწარმოებელი ქვეყანაში. ვარჯიშის დროს 27 წლის ბერიევი გეორგი მიხაილოვიჩი პირველად ავიდა ცაში. მართალია, ჯერჯერობით მხოლოდ როგორც მგზავრი.
კარიერული დასაწყისი
20-30-იანი წლები აღინიშნა ჰიდრავიაციის სწრაფი განვითარებით მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში, მათ შორის კავშირში. ამ ინდუსტრიის განვითარებისთვის საბჭოთა მთავრობამ სპეციალურად შექმნა OMOS (საზღვაო ექსპერიმენტული თვითმფრინავების შენობის დეპარტამენტი). პოლიტექნიკური უნივერსიტეტის კურსდამთავრებული ჩამოვიდა სამუშაოდ.
ბერიევის შემდეგი სამუშაო იყო დიზაინის ბიურო, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ფრანგი თვითმფრინავის დიზაინერი პოლ რიჩარდ. გეორგი მიხაილოვიჩი ჯერ კალკულატორად მუშაობდა, შემდეგ კი კვანძებს ქმნიდა.
KB ფუნქციონირებდა სამი წლის განმავლობაში და ამ ხნის განმავლობაში არ გამოირჩეოდა რაიმე მნიშვნელოვანი მიღწევებით. ამიტომ ფრანგთან კონტრაქტი არ განახლებულა და ბიურო დაიშალა.ცალკეული თანამშრომლები, რომელთა შორის იყო ბერიევი, გადავიდნენ TsAGI-ს ცენტრალურ საპროექტო ბიუროში. მაღალკვალიფიციურ სპეციალისტს დაევალა ცენტრალური საპროექტო ბიურო-39 საზღვაო დეპარტამენტის უფროსის მოადგილის პოსტი.
ბერიევი გეორგი მიხაილოვიჩი დაუღალავად მუშაობს და ძალიან მალე ქმნის თვითმფრინავს, რომელიც მომდევნო ოცი წლის განმავლობაში შეუცვლელი იყო სსრკ საზღვაო ძალების ავიაციაში. საუბარია იმ წლების ყველაზე მასიურ მოწყობილობაზე - მთლიანად მეტალის ჰიდრო თვითმფრინავზე MBR-2.
უცხოური გამოცდილება
MBR-2-ის გაშვების შემდეგ, მისი დიზაინერი შენიშნა და შენიშნა მთავრობამ. ხელისუფლებამ გადაწყვიტა, რომ გეორგი მიხაილოვიჩ ბერიევი, რომლის ბიოგრაფია უბრალოდ უნაკლო იყო (დაბადებული პროლეტარული ოჯახში, შეუერთდა პარტიას, იბრძოდა წითელ არმიაში), ღირსი იყო საზღვარგარეთ გამგზავრებულიყო გამოცდილებიდან სწავლისთვის..
მივლინება გაგრძელდა 6 თვე და ამ ხნის განმავლობაში ბერიევმა მოახერხა თვითმფრინავების მწარმოებელი საწარმოების მონახულება ინგლისში, საფრანგეთში, იტალიაში და ამერიკის შეერთებულ შტატებშიც კი. საბჭოთა თვითმფრინავების დიზაინერების დელეგაცია სამშობლოში 1934 წლის ივლისში დაბრუნდა.
საზღვაო თვითმფრინავების მშენებლობის ცენტრალური დიზაინის ბიუროს მთავარი დიზაინერი
ბერიევის დაბრუნების შემდეგ, იგი გადაიყვანეს ტაგანროგში, სადაც თვითმფრინავების ქარხანაში, მთავარი დიზაინერის თანამდებობაზე, იგი ფაქტიურად ქმნის დიზაინის ბიუროებს ნულიდან.
გეორგი მიხაილოვიჩის მოღვაწეობის ტაგანროგის პერიოდი მოიცავს მის "შვილებს", როგორიცაა MBR-2-ის სამოქალაქო ვერსია - MP-1, წარმოდგენილი ორი მოდიფიკაციით - მგზავრებისა და ტვირთის ტრანსპორტირებისთვის.
ბერიევის ხელმძღვანელობით მოქმედი ქარხნის თანამშრომლებმა მოახერხესსსრკ-ში პირველი კატაპულტის ამფიბიური თვითმფრინავის KOR-1-ის შექმნა. მოდელი არ იყო სრულყოფილად, მაგრამ ის შევიდა წარმოებაში.
იმ წლების მნიშვნელოვან მიღწევებს შორის არის ასევე გაუმჯობესებული MBR-2, რომელმაც მიიღო "სახელი" MBR-7; MDR-5, შექმნილი შორ მანძილზე საზღვაო დაზვერვისთვის; KOR-2 აპარატის შემუშავება, რომელიც მიეკუთვნება კატაპულტის მონოპლანტების კლასს და სხვა.
ახდენილი ოცნება
ტაგანროგში მუშაობისას, გეორგი მიხაილოვიჩ ბერიევი, უმაღლესი კლასის თვითმფრინავის დიზაინერი, განაგრძობდა ცაზე ოცნებას. მას სურდა არა მხოლოდ ფრთიანი მანქანების შექმნა, არამედ მათი კონტროლიც!
და მაშინ უჩნდება იდეა, მოძებნოს თანამოაზრეები და შექმნას საფრენი კლუბი. ჩაფიქრებული - შესრულებულია! ხელისუფლებამ დათმობა გააკეთა გამოჩენილ დიზაინერთან და მისცა მას ორი U-2 თვითმფრინავი. მათზე ყველას, ვისაც ფრენის სწავლა სურდა. მიიღო "ქერქის" პილოტი და ბერიევი.
მომავალში მან სათავეში არაერთხელ აიღო სათავეში, მათ შორის მისი გონების - MBR-2. და ერთხელ, ამ უკანასკნელის მართვის დროსაც კი, მძიმე მდგომარეობაში ჩავარდა. თვითმფრინავის ძრავა გაფუჭდა და მფრინავებმა ცუდ ამინდში მოწყობილობის წყალზე დაყენება მოუწიათ. ტალღებზე დაბალანსებული, ჩიტის გული მოწესრიგდა, აფრინდნენ და უსაფრთხოდ მიაღწიეს აეროპორტს.
ამგვარად, გეორგი ბერიევმა პრაქტიკაში დაამტკიცა, რომ მან შექმნა ღირსეული მოდელი. და ასევე - საბოლოოდ მისი ბავშვობის ოცნება ახდა!
დიდი სამამულო ომი
პროდუქტიული საქმიანობა მოღალატურად შეწყდა ფაშისტების შემოსევამ. დაიწყო დიდი სამამულო ომი. დიზაინიბერიევის ბიურო ევაკუირებული იქნა ომსკში, სადაც გაგრძელდა სამუშაოები ქვეყნისთვის სასიცოცხლო მნიშვნელობის KOR-2-ზე. დრო იწურებოდა, მთავრობა ჩქარობდა, თუმცა მისი ნამდვილი მოტივები თავიდან გაუგებარი იყო.
მოგვიანებით გაირკვა, რომ KOR-2-ს საზღვაო ბრძოლების დროს მსუბუქი ბომბდამშენის ფუნქციები უნდა შეესრულებინა. ამ მიზნით, ბიურომ გარკვეულწილად გადააკეთა მოდელი და იგი შევიდა მასობრივ წარმოებაში.
1943, როდესაც დიზაინის ბიურო უკვე მუშაობდა კრასნოიარსკში, თარიღდება ბერიევის მიერ შექმნილი პირველი მფრინავი ნავის პროექტით. ეს იყო ახალი თაობის გემი. მაგრამ, სამწუხაროდ, მას ბრძოლის დრო არ ჰქონდა. LL-143 (ან Be-6) პირველი ასლი შეიკრიბა გამარჯვებისთვის - 45 მაისში და ქვეყანამ მოწყობილობების წარმოება დაიწყო 1946 წელს. წარმოება განხორციელდა ტაგანროგში.
ბერიევმა გეორგი მიხაილოვიჩმა მიიღო მაღალი ჯილდოები შიდა თვითმფრინავების ინდუსტრიაში რეალური გარღვევისთვის:
- 2 ლენინის ორდენი.
- 2 შრომის წითელი დროშის ორდენი.
- მედალი სამხედრო დამსახურებისთვის.
- მედალი "1941-1945 წლების დიდ სამამულო ომში გერმანიაზე გამარჯვებისთვის".
- საიუბილეო მედლები.
- დასახელებული იარაღი.
- სტალინის მეორე ხარისხის პრემია.
- სსრკ სახელმწიფო პრემია.
ომის შემდეგ
დიდი სამამულო ომის დასასრულს თვითმფრინავების დიზაინმა მიიღო განვითარების ახალი რაუნდი. ტაგანროგის დიზაინის ბიურო აწარმოებდა მოდელებს ერთმანეთის მიყოლებით.
ბერიევი გეორგი მიხაილოვიჩი, რომლის ფოტოც საბჭოთა გაზეთების მკითხველებისთვის უკვე ნაცნობი იყო, მალევე ლეგენდარულმა Be-6-მა ქვეყანას მრავალფუნქციური ჰიდრო თვითმფრინავი აჩუქა. Be-8, რომელიც საფრენი ლაბორატორიის ფუნქციას ასრულებდა დიდი ხნის განმავლობაში (მასზე გამოსცადეს ჰიდროფოლიები).
ბიუროს შემდეგი იდეა იყო Be-R1 საზღვაო სადაზვერვო თვითმფრინავი და მას შემდეგ მოვიდა რიგი, რომ დაენახა Be-10-ის შუქი, რომელიც პირველად იყო აღჭურვილი ფრთებით. თვითმფრინავი ხალხმრავალი საჰაერო შოუს დროს წარადგინეს, მოგვიანებით კი მასზე თორმეტი მსოფლიო რეკორდი დაფიქსირდა. მართალია, Be-10-ის ასაკი შეურაცხყოფილად ხანმოკლე აღმოჩნდა, რადგან მოწყობილობა შეიქმნა უკიდურესად ხანმოკლე ალუმინის შენადნობიდან.
სამხედრო ინდუსტრია განვითარდა მთელ მსოფლიოში და ბირთვული წყალქვეშა ნავები შევიდნენ "პოდიუმზე". მათი განადგურება - ეს ის მიზანია, რომელიც ახლა ამფიბიური თვითმფრინავების დიზაინერებს უნდა მიეღწიათ. და ბერიევი ქმნის კიდევ ერთ შედევრს - Be-12, რომელსაც სიყვარულით მოიხსენიებენ როგორც "თოლია". ამ დანაყოფს შეეძლო წყალქვეშა ნავების პოვნა და განადგურება. მისთვის დიზაინერმა კიდევ ერთი ჯილდო - სახელმწიფო პრემია მიიღო. "თოლიამ" შესაძლებელი გახადა ორმოცდაორი მსოფლიო რეკორდის დამყარება.
"თემადან" გარკვეული გადახრა იყო P-10 ჭურვის შექმნა გეორგი მიხაილოვიჩის ხელმძღვანელობით. მას არაფერი ჰქონდა საერთო ამფიბიებთან.
ბოლო წლები
კარიერული ბოლო წლები ბერიევმა მიუძღვნა პროექტების შექმნას, რომელთა უმეტესობა განუხორციელებელი დარჩა. მათ შორის, მაგალითად, საოცარი „ეკრანოპლანები“, რომლებსაც საჰაერო ბალიშის გამო ნებისმიერ თვითმფრინავზე ფრენა შეუძლიათ. ზოგიერთ განვითარებას უბრალოდ არ ჰქონდა დრო, რომ ფესვები დაედგა ცხოვრებაში, რადგან მათ დაკარგეს აქტუალობა. და სხვები ჯერ კიდევ ფრთებში ელოდებიან და მაინც ფანტასტიურად გამოიყურებიან.
1960-იანი წლების ბოლოს, მეორე გულის შეტევის შემდეგ,გეორგი მიხაილოვიჩი ტოვებს დიზაინის ბიუროს. მაგრამ ის არ ზის უსაქმოდ პენსიაზე, აგრძელებს ანალიტიკურ და კვლევით მუშაობას. ცდილობს წინასწარ განსაზღვროს ავიაციის მომავალი. არის ქვეყნის სხვადასხვა სამეცნიერო და ტექნიკური საბჭოს წევრი. ბოლო დღეებამდე რიგებში რჩება ბერიევი გეორგი მიხაილოვიჩი. გენერალ-მაიორმა დატოვა ეს სამყარო 1979 წლის 12 ივლისს.
მემკვიდრეობა
თბილისელმა, უბრალო მუშის შვილმა, დიდმა მეოცნებემ და დაუღალავმა მუშამ საინტერესო გზა გაიარა. მან უკან დატოვა არა მხოლოდ თვითმფრინავების ლეგენდარული მოდელები, რომლებიც ძეგლებსაც კი აღმართავენ (მათ შორის, მაგალითად, Be-6), არამედ უნიკალური სკოლაც. ბერიევის საპროექტო ბიუროში დღემდე მიმდინარეობს განვითარება და ხდება თვითმფრინავების მოდელების დაპროექტება, მანევრირება ორ ელემენტს შორის - ჰაერსა და წყალს შორის. გეორგი მიხაილოვიჩის სკოლა მსოფლიო ლიდერია ჰიდროავიაციის დარგში.
მასწავლებელმა მოახერხა კარგი მარცვლების გადაყრა. და ნიადაგი ნაყოფიერი აღმოჩნდა…
