ბევრ ადამიანს (განსაკუთრებით მოტოციკლისტებს) უნდა ჰქონდეს ნანახი ფილმი "ყველაზე სწრაფი ინდიელი". ეს არის ძალიან კეთილი და პატიოსანი ფილმი, ლამაზი კადრებით და შესანიშნავი მსახიობობით. იგი ეფუძნებოდა ბერტ მონროს ისტორიას. სწორედ ამ ადამიანზე ვისაუბრებთ ამ სტატიაში.
ბავშვობა
ბერტ მონრო დაიბადა 1899 წელს ინვერკარგილში, ახალი ზელანდია. ბიჭის მშობლები ფერმერები იყვნენ. ბერტ მონროს ჰყავდა ტყუპი და, რომელიც მშობიარობისას გარდაიცვალა. ექიმებმა დედა და მამა დაარწმუნეს, რომ ისიც მალე მოკვდებოდა და მომავალ მოტოციკლეტს მაქსიმუმ ორი წელი მისცეს. მადლობა ღმერთს, რომ შეცდნენ. ბავშვობიდან მონროს უმცროსს სისწრაფის გატაცება ჰქონდა. მამის უკმაყოფილების მიუხედავად, ბიჭი ყველაზე სწრაფ ცხენებზე ამხედრდა.
ახალგაზრდობა
ახალგაზრდობა ბერტ მონრო მოხდა მეოცე საუკუნის დასაწყისში. ეს იყო ტექნოლოგიური პროგრესის ოქროს წლები. მოტოციკლები, მანქანები, თვითმფრინავები, მატარებლები - ამ ყველაფერმა მოხიბლა ახალგაზრდა. და ბერტს ძალიან სურდა საკუთარი თვალით ენახა დიდი სამყარო. მონრო უმცროსი მალე შეუერთდა ჯარს და სახლში მხოლოდ პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ დაბრუნდა. მამამ გაყიდა ფერმა და სამუშაო არსად იყო,ასე რომ, მომავალმა მრბოლელმა სამშენებლო მუშად იმუშავა. მალე ოჯახის უფროსმა გადაწყვიტა ხელახლა დაეწყო მიწათმოქმედება, იყიდა მიწის ნაკვეთი და შვილს დაურეკა.
პირველი მოტოციკლი
ბერტ მონრომ, რომლის ბიოგრაფია წარმოდგენილია ამ სტატიაში, თავისი პირველი მოტოციკლი მხოლოდ 16 წლის ასაკში იყიდა. ეს იყო ბრიტანული დუგლასის ველოსიპედი. დღევანდელი სტანდარტებით, მას ჰქონდა ძალიან უჩვეულო ძრავა - ბოქსერის დიუსი, რომელიც ინჟინრებმა ჩარჩოში დაამონტაჟეს არა გრძივად, არამედ განივი. ახალგაზრდა მხედრის მეორე მოტოციკლი იყო კლინო. მონრო უმცროსმა ეტლი ჩამოართვა და ადგილობრივ ტრასაზე სიჩქარის რეკორდების დასამყარებლად წავიდა.
ეს ყველაზე სწრაფი ინდოელი
1920 წელს ბერტმა იყიდა ველოსიპედი, რომელზეც მომავალში რამდენიმე სიჩქარის რეკორდს დაამყარებდა. ეს იყო ინდოელი სკაუტი. ველოსიპედს ჰქონდა 600cc ძრავა, უკანა კუდი და 3 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. უფრო მეტიც, ველოსიპედს არ ჰქონდა ქამრის ამძრავი, როგორც იმ დროის უმეტეს მოდელებში. ჯაჭვის ამძრავი პირდაპირ საჭესთან მივიდა. მონრო სიცოცხლის ბოლომდე არ დაშორდება ინდოელ სკაუტს და მუდმივად ცვლის მას.
პირველი რევიზია
ბერტმა დაიწყო ინდიელის აღდგენა 1926 წელს ხელნაკეთი ხელსაწყოებით. მან თავად დაამზადა ძრავის სხვადასხვა ნაწილები. მაგალითად, მონროს დგუშები ჩამოსხმული იყო თუნუქის ქილებში. და მან ცილინდრები ძველი წყლის მილებიდან დაამზადა. ბერტმა შემაერთებელი წნელები ღერძებიდან Caterpillar-ის ტრაქტორებისგან დაამზადა. ასევე, მხედარმა დამოუკიდებლად დაამზადა ველოსიპედის შეზეთვის სისტემა, ცილინდრის თავები, საფრენი ბორბალი, ახალი კლაჩი დაშეცვალა ძველი ზამბარის ჩანგალი ახლით. ბერტმა თავის ველოსიპედს დაარქვა "მონრო რაში".
სამუშაო და რბოლა
მალე ამ სტატიის გმირმა დაიწყო პროფესიონალური რბოლა, მაგრამ დაიწყო დიდი დეპრესია და ის უნდა დაბრუნებულიყო მამის ფერმაში. შემდეგ მოტოციკლეტის გამყიდველად და მექანიკოსად იმუშავა. ბერტმა თავისი სამუშაო სარბოლო კარიერას შეუთავსა. მონრო რეგულარულად რბოლა მელბურნსა და ორეთის სანაპიროზე. იმისთვის, რომ ყველაფერზე გასულიყო, საღამომდე მუშაობდა გამყიდველად, ღამით კი ველოსიპედს აუმჯობესებდა ავტოფარეხში.
Velochette MSS
ამ დროისთვის ბერტ მონრომ, რომლის შესახებაც ფილმი 2005 წელს გადაიღება, იყიდა კიდევ ერთი მოტოციკლი - Velochette MCC. მან ასევე შეცვალა: დაამონტაჟა სლიკური საბურავები, შეცვალა საკიდარი, დაამზადა ახალი ნაწილები ძრავისთვის და გადააკეთა ჩარჩო. ამრიგად, მხედარმა შეამცირა ველოსიპედის წონა და გაზარდა ძრავის მოცულობა 650 კუბურ მეტრამდე. ძირითადად ბერტი იყენებდა Velocette-ს სწორი სირბილისთვის.
მხოლოდ რბოლა
40-იანი წლების ბოლოს მონრო დაშორდა მეუღლეს, დატოვა სამსახური და მთელ დროს ატარებდა ავტოფარეხში. მან დაასრულა "ველოჩეტი" და "ინდური". მხედარი აქტიურად ატარებდა ექსპერიმენტებს ველოსიპედის მასალებზე, ცდილობდა უფრო მსუბუქი ყოფილიყო. მან ასევე ააშენა მინაბოჭკოვანი ფენა, რათა შეემცირებინა წევა.
ბერტ მონროს სიჩქარის რეკორდი
ათი წლის შემდეგ, მრბოლელის ველოსიპედი იმდენად სწრაფია, რომ არც ერთი ახალი ზელანდიის ველოსიპედი არ ემთხვევა მათ. ბერტმა გადაწყვიტა წასულიყო ავსტრალიის მშრალ ტბებზე, მაგრამ გადაიფიქრა 1957 წელს ბონევილის მონახულების შემდეგ. მონროს დაყენება უნდოდაჩანაწერები მარილის ტბაზე, რომელიც მდებარეობდა იუტაში. 1962 წელს მან მთელი დანაზოგი აიღო, მეგობრებისგან ფული ისესხა და სატვირთო გემით ამერიკაში გაემგზავრა. მაგრამ არსებული სახსრებიც კი არ იყო მისთვის საკმარისი. მონროს ამ გემზე დამატებითი ფულის გამომუშავება მოუწია, როგორც მზარეული. როდესაც ის ლოს-ანჯელესში ჩავიდა, მან იყიდა ძველი უნივერსალი 90 დოლარად, მიამაგრა მას ინდიანას თრეილერი და გაემგზავრა ბონევილის სოლტ ტბაში, იუტაში..
აღსანიშნავია, რომ რბოლაში მონაწილეობის წესები ძალიან განსხვავდებოდა ახალი ზელანდიისგან. სახლში ყველაფერი მარტივი იყო - ჩავედი, დავრეგისტრირდი და წავედი. აქ ბერტს არ აძლევდნენ შემოწმების საშუალებას, რადგან მან წინასწარ არ აცნობა თავისი მონაწილეობის შესახებ. მონროს ეხმარებოდნენ ცნობილი მრბოლელები და ამერიკელი მეგობრები, რომლებმაც შეძლეს ორგანიზატორებთან მოლაპარაკება.
სულ, ამ სტატიის გმირი ათჯერ იყო იუტაში. ის ისეთივე პოპულარული გახდა მედიაში, როგორც ბერტ სტერნი, მერილინ მონრო და იმ დროის სხვა ცნობილი სახეები. პირველად იქ 1957 წელს მივიდა სიჩქარის რეკორდის დასამყარებლად. და დანარჩენ ცხრაჯერ მან უბრალოდ ირბინა.
1962 წლის აგვისტოში ბერტ მონრო ყველაზე სწრაფი იყო ბონევილში. სიჩქარის რეკორდი იყო თითქმის 179 მილი საათში და მხედარმა ის პირველ რბოლაში დაამყარა. მისი მოტოციკლის ძრავის მოცულობა 850 კუბური მეტრი იყო. მოგვიანებით მონრომ კიდევ ორი რეკორდი დაამყარა - 168 მილი საათში (1966 წ.) და 183 მილი საათში (1967 წ.). ამ დროს მისი სკაუტის ძრავა 950cc-მდე გაიზარდა. ერთ-ერთ შესარჩევ რბოლაში მონრომ მოახერხა რეკორდული სიჩქარის მიღწევა 200 მილი საათში. მაგრამ, სამწუხაროდ, ეს რბოლა არ იყოოფიციალურად აღრიცხულია.
ავარიები და დაზიანებები
1967 წელს ბერტს ავარია მოჰყვა თავის ინდიანაში. მოგვიანებით მან მის შესახებ დეტალურად ისაუბრა ახალ ზელანდიურ ჟურნალთან ინტერვიუში. მონრო ძალიან დიდი სიჩქარით მიდიოდა და ნახევარი მანძილის გადალახვის შემდეგ რყევები დაიწყო. სიჩქარის შესანელებლად მრბოლელი ავიდა ფარინგის ზემოთ, მაგრამ ძლიერმა ქარმა სათვალე ჩამოგლიჯა და თვალის კაკლები ისე დააჭირა, რომ ვერაფერი დაენახა. ფაქტიურად სასწაულებრივად, ბერტი არ შეეჯახა ფოლადის მარკერს. ბოლოს მონრომ მიიღო გადაწყვეტილება და ველოსიპედი გვერდზე გადადო. ამან მას საშუალება მისცა გაქცეულიყო მხოლოდ რამდენიმე ნაკაწრით.
სხვათა შორის, ინდოელი ადრე არაერთხელ ყოფილა ავარიაში ან გაფუჭდა. უამრავი ხელნაკეთი ნაწილიდან, რომელიც ბერტმა დაამზადა ამ მოტოციკლისთვის - სარქველები, შემაერთებელი ღეროები, ცილინდრები, დგუშები…
ზოგადად, მხედრის მიერ მიღებული ტრავმების სია შთამბეჭდავია. ასე ორჯერ დაეცა თავზე და მთელი დღე უგონოდ იწვა. 1927 წელს მონრო ტრასიდან 140 კმ/სთ სიჩქარით გაფრინდა, რამაც ჭურვის შოკი და მრავალი დაზიანებები მიიღო. 1932 წელს, რბოლის მძღოლი მანქანით მიდიოდა ფერმაში და თავს დაესხა ძაღლი. შედეგი არის ტვინის შერყევა. 1937 წელს, სანაპიროზე რბოლისას, ბერტი შეეჯახა თავის კონკურენტს და დაკარგა ყველა კბილი. 1959 წელს, როცა დაეცა, ძლიერად მოიშორა ტყავი და თითის სახსარი დაუმტვრია.
ბოლო წლები
50-იანი წლების ბოლოს ბერტ მონრო (იხ. ფოტო ზემოთ) ყელის ტკივილით დაავადდა. მან გართულებები გამოიწვია, რის გამოც მხედარს 1977 წელს ინსულტი დაემართა. მიუხედავად იმისა, რომ ექიმები ჯერ კიდევ 1975 წბერტს რბოლებში მონაწილეობა აეკრძალა. მაგრამ მან განაგრძო ველოსიპედით ტარება - "ველოჩეტა" და "ინდური". ექიმების თქმით, მონროს ჯანმრთელობა შეარყია რბოლის წლების განმავლობაში მიღებულმა მრავალრიცხოვანმა დაზიანებებმა. ბერტმა იცოდა, რომ ინსულტის შემდეგ ის აღარასოდეს მართავდა მანქანას. ამიტომ, მოტოციკლეტის ლეგენდამ მიყიდა ყველა ველოსიპედი, რომელიც მას ჰქონდა ერთ-ერთ თანამემამულეზე. 1978 წლის დასაწყისში ბერტ მონროს გული გაუჩერდა. მოტოციკლეტის მრბოლელი 78 წლის იყო.
