ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი: ტვირთის ნაკადების შემადგენლობა და მიმართულება, მშენებლობის პროგრესი

2024 ავტორი: Henry Conors | [email protected]. ბოლოს შეცვლილი: 2024-02-12 09:45

ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი (BAM) არის ერთ-ერთი უდიდესი სარკინიგზო ხაზი რუსეთსა და მსოფლიოში. იგი ვრცელდება აღმოსავლეთ ციმბირისა და შორეული აღმოსავლეთის ტერიტორიაზე. BAM-ის მთავარი მარშრუტი - ტაიშეთი - სოვეტსკაია გავანი. მშენებლობა გაგრძელდა 1938 წლიდან 1984 წლამდე. ყველაზე რთული იყო მარშრუტის ცენტრალური ნაწილი, რომელიც ხასიათდება მკაცრი კლიმატური და გეოლოგიური პირობებით. ეს საიტი 12 წელია შენდება. და ყველაზე რთული მონაკვეთის, ჩრდილოეთ მუიას გვირაბის მშენებლობა გაგრძელდა 2003 წლამდე.

სტატიაში მოცემულია პასუხი კითხვაზე, თუ რა არის ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის შემადგენლობა და ტვირთის ნაკადების მიმართულება.

BAM-ის დატვირთვა ძალიან მაღალია. გამოყენებულია მატარებლების გადაადგილების თითქმის ყველა არსებული შესაძლებლობა. ამჟამად მიმდინარეობს მუშაობა მისი გამტარუნარიანობის გაზრდის მიზნით. ტვირთის გადაზიდვის წლიური მოცულობა დაახლოებით 12 მილიონი ტონაა.

ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის ტვირთის ნაკადების შემადგენლობა და მიმართულება საკმაოდ რთულია და განისაზღვრება ტერიტორიის გეოგრაფიული მახასიათებლებით.

BAM მახასიათებლები

ბაიკალ-ამურის რკინიგზის საერთო სიგრძე 3819 კმ-ია. იგი განლაგებულია ტრანს-ციმბირის რკინიგზის ჩრდილოეთით, მისგან გადის ქალაქ ტაიშეთში. ხაზი ჩრდილოეთიდან გვერდს აუვლის ბაიკალის ტბას. მარშრუტიდან არის განშტოებები.

მთავარი რელიეფი, რომელზედაც გადის ბილიკები, მთიანია. BAM კვეთს 7 ქედს, 10 გვირაბს და სტანოვოიეს ზეგანს. ყველაზე მაღალი სიმაღლე მურურინსკის უღელტეხილზეა (1323 მ ზღვის დონიდან). აქ რკინიგზის ლიანდაგები მნიშვნელოვანი კუთხით ადის და მატარებლების მოძრაობა მოითხოვს წევის გაზრდას, ხოლო ვაგონების რაოდენობა შეზღუდულია.

მოგზაურობისას მატარებელი კვეთს 11 მნიშვნელოვან მდინარეს, 2230 სხვადასხვა ზომის ხიდს, 200 რკინიგზის სადგურს და სამოცზე მეტ ქალაქსა და სხვა დასახლებას.

ტრეკის ფუნქციები

რკინიგზა ტაიშეთსა და უსტ-კუტს შორის აქვს 2 ლიანდაგი და ჰაერის ელექტროფიკაციის სისტემა. Ust-Kut-სა და Taksimo-ს შორის - 1 გზა და იგივე ტიპის ელექტრომომარაგება. უფრო აღმოსავლეთით, ის არ არის ელექტრიფიცირებული - იქ გამოიყენება დიზელის ლოკომოტივები. ეს მიუთითებს ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის მრავალფეროვან პირობებსა და შემადგენლობაზე. ტვირთის ნაკადის მიმართულება: აღმოსავლეთიდან დასავლეთისაკენ და დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ.

BAM და ტრანსციმბირის რკინიგზის გამიჯვნის წერტილიდან საზღვაო პორტებამდემანძილი BAM-ის გასწვრივ 500 კმ-ით ნაკლებია, ვიდრე ტრანსციმბირის რკინიგზის გასწვრივ.

მშენებლობის ისტორია

ასეთი გიგანტური ობიექტის შექმნის პროცესი ეტაპობრივი და მრავალმხრივი იყო.

1924 წელს პირველად გაჩნდა BAM-ის აშენების იდეა. ასეთი მარშრუტის საჭიროება აიხსნა აღმოსავლეთ ციმბირის და შორეული აღმოსავლეთის ძნელად მისადგომ რაიონებში მინერალებზე სრული წვდომის სურვილით, იაპონიასთან ომის შემთხვევაში გადაადგილებისთვის დამატებითი მაგისტრალის მისაღებად..

1930 წელს შესთავაზეს დაეწყო სამშენებლო პროექტი და პირველად გამოჩნდა მომავალი მარშრუტის სახელი: ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზი..

1933 წელს დაიწყო ლიანდაგის დაგება, დაიგო პირველი რელსები.

1937 წელს მშენებლობამ უფრო ფართო მასშტაბები მიიღო. ლიანდაგების დაგება დაიწყო ტრანსციმბირის რკინიგზასა და მომავალ რკინიგზას შორის დამაკავშირებელ მონაკვეთებზე. ამავდროულად მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება BAM-ის მარშრუტის გაყვანა ტაიშეთიდან ჩრდილოეთ ნავსადგურამდე..

1940 წელს მატარებლის მოძრაობა დაიწყო ურგალსა და იზვესტკოვას შორის მონაკვეთზე.

1941 წლის ომის დაწყების შემდეგ, რკინიგზის აშენებული მონაკვეთები დაიშალა და გამოიყენეს რკინიგზის მშენებლობაში მდინარე ვოლგის გასწვრივ.

1943-1945 წლებში. რკინიგზა გაიყვანეს სოვეტსკაია გავანსა და კომსომოლსკ-ამურს შორის.

50-იან წლებში აშენდა ტაიშეტ-ლენას მონაკვეთი და მიღწეული იქნა წვდომა ამ რეგიონის ბუნებრივ რესურსებზე.

1960-იანი წლების დასაწყისში უკვე გაყვანილი იყო 1150 კმ ბილიკი და სულ 4000 კმ-ის აშენება იყო საჭირო.

B1973 წელს დაიწყო ვოსტოჩნის პორტის მუშაობა, რომელსაც BAM-ი უნდა მიუახლოვდეს.

1974 წელს მშენებლობის პროცესი მკვეთრად დაჩქარდა. მოდიოდნენ კომკავშირის რაზმების ახალი ძალები.

70-იან წლებში აღადგინეს 40-იანი წლების დასაწყისში დანგრეული მონაკვეთი.

1976 წელს, BAM-ის წყალობით, იაკუტიის სამხრეთში დაიწყო კოკოქსის ნახშირის მოპოვება.

70-იანი წლების ბოლოს დასრულდა საავტომობილო გზის აღმოსავლეთ მონაკვეთის (ურგალი - კომსომოლსკი-ამური) მშენებლობა.

80-იანი წლების დასაწყისში აშენდა ყველაზე მნიშვნელოვანი და რთული ხიდი მდინარე ვიტიმზე.

1988 წელს დაიწყო მატარებლების უწყვეტი მოძრაობა მთელ ხაზზე.

მშენებლობაში მონაწილეობა 2 მილიონმა ადამიანმა მიიღო.

ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის მნიშვნელობა

BAM-ის როლი რუსეთის ეკონომიკაში ძალიან მაღალია. მისი წყალობით შესაძლებელი გახდა აღმოსავლეთ ციმბირის და შორეული აღმოსავლეთის ძნელად მისადგომი ბუნებრივი რესურსების განვითარება და ტერიტორიის განვითარება..

BAM-მა გაზარდა აზიის ქვეყნებში (ჩინეთი, კორეა, იაპონია) მიმავალი ტვირთების მოცულობა. მისმა მშენებლობამ ასევე ხელი შეუწყო კურილისა და სახალინის ეკონომიკის განვითარებას.

წელიწადში 8-12 მილიონი ტონა ტვირთის გადაზიდვა ხდება რკინიგზით და მასში ყოველდღიურად 8 მატარებელი გადის. თანდათან გაიზრდება ტვირთების გადაზიდვის მოცულობა.

დასკვნა

ამგვარად, BAM არის ყველაზე მნიშვნელოვანი სარკინიგზო ხაზი რუსეთის ფედერაციაში. ბაიკალ-ამურის მთავარი ხაზის ტვირთის ნაკადების შემადგენლობა და მიმართულება ძალიან რთულია. რკინიგზა შედგება სხვადასხვა მონაკვეთებისგან, მათ შორის დამაკავშირებელი.