თანამედროვე პირობებში ყველა ქვეყანას არ შეუძლია შეიძინოს ახალი ჯავშანტექნიკა. და მდიდარი სახელმწიფოები დიდი ხანია არ ყიდულობენ რამდენიმე ასეულ ცალი პარტიას, შემოიფარგლებიან 40-50-70 ცალი აღჭურვილობის შეკვეთებით. ამიტომ მწარმოებლის მიმართ მოთხოვნები უკიდურესად მაღალია. უკრაინული BTR-3 ერთ-ერთია იმ მოდელთაგანი, რომელსაც მყიდველები ახლანდელ რთულ ეკონომიკურ რეალობაშიც ჰყავს.
დაიწყეთ განვითარება
ახალი ტექნოლოგიების დიზაინი 2000 წელს დაიწყო. პირველი მანქანა არ შეიქმნა ინიციატივის საფუძველზე, არამედ კონკურსისთვის, რომელზეც განხორციელდა არაბეთის გაერთიანებული საემიროების საზღვაო ქვეითებისთვის სამხედრო აღჭურვილობის არჩევანი. არ უნდა ჩათვალოთ, რომ BTR-3 არის რაღაც ახალი, რადგან ის დამზადდა ძველი BTR-80-ის ბაზაზე. უფრო ზუსტად, BTR-94-ის ბაზაზე, რომელიც არის „ოთხმოცდამეათე“მოდელის ლოგიკური განვითარება. ეს მანქანა შეიქმნა ხარკოვის მანქანათმშენებლობის ქარხანაში. ახალი მოდელის მშენებლობა დასრულდა 2002 წელს.
ამ პროცესში მონაწილეობა მიიღო ოთხი მსხვილი თავდაცვის კონცერნი არაბეთის გაერთიანებული საემიროებიდან, გერმანიიდან, აშშ-დან და თავად უკრაინიდან. ისინი ეწევიან კომპონენტების წარმოებასათამდე უკრაინული კომპანია. პროექტი ერთგვარი „საერთაშორისო“აღმოჩნდა.
წარმოება
ახალი BTR-3-ის კორპუსი იწარმოება არა ნულიდან, არამედ ძველი BTR-70-ისა და BTR-80-ის გადამუშავებით, რომელთა დიდი რაოდენობა საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ უკრაინაში წავიდა ფუჭად. ახალი ჯავშანმანქანა კიევის ჯავშან ქარხანაში იკრიბება. ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ ერთი „ტროიკის“საოპერაციო ხარჯები შეადგენს არაუმეტეს ხუთი ათასი გრივნას თვეში, რაც რამდენჯერმე ნაკლებია ერთი BTR-4-ის შენარჩუნების ხარჯზე..
დიზაინის ხარვეზების აღმოფხვრა
2015 წლის მონაცემებით, გავრცელდა ინფორმაცია, რომ ქვეყანამ აითვისა ახალი აღჭურვილობის კომპონენტების მინიმუმ 90% წარმოება. ამან შესაძლებელი გახადა მიწოდებაზე დამოკიდებულების შემცირება და ჯავშანტექნიკის წარმოება უფრო ეკონომიური.
ახლო წარსულში, კიევის ქარხნის ხელმძღვანელობამ განაცხადა, რომ წარმოების დაწყებიდან და იმ დროისთვის, თითქმის 800 განსხვავებული ცვლილება უკვე განხორციელდა აპარატის დიზაინში, რამაც გამოასწორა ექსპლუატაციის დროს გამოვლენილი ხარვეზები.. გარდა ამისა, შესაძლებელი გახდა საგრძნობლად გაუმჯობესებულიყო წარმოების წარმოება, მხოლოდ შედუღების სწორი მდებარეობის მიღწევით. გასულ წელს დაიწყო ინტენსიური მუშაობა ჯავშანტრანსპორტიორში გერმანული MAN ძრავების დაყენების შესაძლებლობის შესწავლაზე.
გავრცელდა ინფორმაცია, რომ 2015 წლის ნოემბრის დასაწყისში ტაილანდმა მიაღწია ხელშეკრულების ხელმოწერას, რომლის მიხედვითაც მას შეუძლია დამოუკიდებლად აწარმოოს BTR-3 და მისი კომპონენტები თავის ტერიტორიაზე. თუმცა, უცნობია, როგორ მიდიან ტაილებიკორპუსის გაკეთება. ან გახსნიან BTR-3-სთვის კორპუსის საკუთარ სამსხმელო ქარხანას, ან აპირებენ ძველი BTR-70/80 უკრაინელებისგან იყიდონ.
დიზაინის მახასიათებლები
მანქანის წარმოშობის გათვალისწინებით, არ უნდა გაგიკვირდეთ მისი განლაგება წინა დამონტაჟებული საკონტროლო განყოფილებით. ჯარისკაცი და საბრძოლო განყოფილებები განლაგებულია ჯავშანტექნიკის შუა ნაწილში, ხოლო ძრავის განყოფილება უკანა. ჯავშანტრანსპორტიორი BTR-3 პირდაპირ ისესხა კუპეების ასეთი განლაგება თავისი "წინაპრებისგან"..
მათ მსგავსად, ამ მოდელს შეუძლია წყლის ბარიერების იძულება საკუთარი ძალით. ამ შემთხვევაში გადაადგილებისთვის გამოიყენება მჭიდზე დამონტაჟებული რეაქტიული ძრავა. ბევრი რამ გაკეთდა მძღოლის კომფორტისთვის. ასე რომ, ტბის ან მდინარის იძულების დასაწყებად, მას არ სჭირდება სამუშაო ადგილის დატოვება: ფარები წყლის ასახვისთვის და ტუმბო მისი ჭარბი ამოტუმბვის მიზნით ჩართულია პირდაპირ კაბინიდან.
ამგვარად, რეგულარულ ეკიპაჟში მხოლოდ ორი ადამიანი უნდა იყოს: უშუალოდ მძღოლი და საბრძოლო მოდულის ოპერატორი. სადესანტო განყოფილებაში მოთავსებულია მინიმუმ რვა მებრძოლი სრული საბრძოლო მასალით, რომელთაც შეუძლიათ შევიდნენ და დატოვონ მანქანა თითოეული მხარის ქვედა ნაწილში გაჭრილი ორმაგი ლუქებით. გამოყენებული იქნა კლასიკური სქემა: ასეთი კარის ქვედა ნაწილი ქმნის მოსახერხებელ რაფას, ხოლო მეორე დანაყოფი, რომელიც მოძრაობს მოგზაურობის მიმართულებით, ფარავს სადესანტო ძალას ინდივიდუალური მცირე ზომის იარაღისგან შესაძლო დაბომბვისგან. საგანგებო სიტუაციებისთვის, ჯავშანმანქანის სახურავზე ლუქებია გათვალისწინებული.
ხელმისაწვდომიასტანდარტული კონდიცირების ბლოკი, ასევე ხანძრის ჩაქრობის ავტომატური სისტემა ძრავის განყოფილებაში.
უსაფრთხოების ხარისხი
მაგრამ ეს პუნქტი ყველაზე საინტერესო გასათვალისწინებელია. ფაქტია, რომ უკრაინული მხარე ამ ჯავშანმანქანას ყველაზე დაცულად აყენებს და მას თითქმის სრულფასოვან ტანკს ადარებს. რამდენად გამართლებულია ეს მიდგომა და რამდენად შეუძლია BTR-3, რომლის ტექნიკურ მახასიათებლებსაც განვიხილავთ, რეალურად გაუძლოს სხვადასხვა იარაღს?
ეს არის პირველი უკრაინული წარმოების ჯავშანმანქანა, რომლის დიზაინში გამოიყენეს დიფერენცირებული ჯავშანი: ფოლადის ჯავშანი იცავს ეკიპაჟს ტყვიების მავნე ზემოქმედებისგან, ხოლო კევლარის საფარი შექმნილია ფრაგმენტების შესანელებლად და შესანარჩუნებლად. როგორც ვთქვით, კორპუსი აწყობილია ძველი საბჭოთა წარმოების ჯავშანტრანსპორტიორებისგან, ნაგლინი ფურცლის ფურცლის დამატებით ჯავშან ფირფიტებზე შედუღებით. უკანა მხარის გარდა, ისინი ყველა დამონტაჟებულია დახრილობის რაციონალური კუთხით, რაც ზრდის მობრუნების ალბათობას და უზრუნველყოფს მანქანის ეკიპაჟის გაზრდილ უსაფრთხოებას.
BTR-3-ის კორპუსი, რომლის ნახატები თითქმის ყველაფერში იმეორებს BTR-80-ის დამახასიათებელ თვისებებს, გამოირჩევა კონტურების შესამჩნევი სიგლუვით. უკრაინელი დიზაინერების თქმით, ეს გაკეთდა წყლის ბარიერების გადალახვის გასაადვილებლად. ისევ არის ინფორმაცია, რომ დამკვეთის მოთხოვნით შესაძლებელია ჯარის განყოფილების დამონტაჟება 150 მმ სიმაღლით, რაც ხელს უწყობს მებრძოლების შესვლას და გამოსვლას, ასევე დაჭრილთა ევაკუაციას ბრძოლის ველიდან.
მახასიათებლებიმობილურობა
კონტროლის გასამარტივებლად და მძღოლზე დატვირთვის შესამცირებლად, სტრუქტურულად უზრუნველყოფილია მძლავრი ჰიდრავლიკური საჭე. ოთხი (!) წინა ბორბალი არის საჭე, რაც საგრძნობლად აუმჯობესებს მანქანის მანევრირებას და საზღვაო ქვეით უნარს. არსებობს საბურავის წნევის აღნიშვნის ცენტრალიზებული სისტემა და მისი კონტროლის მექანიზმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად დაარეგულიროთ მისი შესრულება მანქანიდან გაუსვლელად. ეს განსაკუთრებით მოსახერხებელია, თუ საჭიროა ჭაობიანი და ჭაობის გადალახვა მოძრაობაში.
ელექტროსადგური და ტრანსმისია
ამჟამად, BTR-3 "Dozor"-ზე დამონტაჟებულია გერმანული Deutz BF6M1015 ძრავა, რომელიც უზრუნველყოფს სიმძლავრეს 326 ცხ.ძ.-მდე. თან. მანქანა აღჭურვილია სრულად ავტომატური ტრანსმისიით Allison MD3066. არსებობს უფრო საბიუჯეტო ვარიანტი, როდესაც ჯავშანტრანსპორტიორი იღებს UTD-20 ძრავას, რომელიც ავითარებს დაახლოებით 300 ცხ.ძ. თან. მაგრამ მასზე დიდი მოთხოვნა არ არის არც ქვეყანაში და არც უცხოელ მომხმარებლებში, რადგან ასეთი აღჭურვილობის მობილურობა არ არის დამაკმაყოფილებელი.
MTU 6R106TD21 ძრავა დამონტაჟებულია უახლეს და უახლეს მოდელზე, შიდა მოცულობა 7.2 ლიტრი. ამ ძრავას უკვე შეუძლია 325 ცხ.ძ. თან. და ამჯერად, მწარმოებლებმა გადაწყვიტეს დაემონტაჟებინათ Allison 3200SP სრულად ავტომატური ტრანსმისია. გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ 2015 წლის დასაწყისისთვის მზად იყო სრულიად უკრაინული ავტომატური ტრანსმისიის (თეორიულად) პროტოტიპი. დიდი ალბათობით, თუ ეს პროექტი დღევანდელ ეკონომიკურ რეალობებში განხორციელდება, მაშინ საუბარია მხოლოდ უცხოური მოდელის ლიცენზირებულ წარმოებაზე.
სავარჯიშო მოწყობილობების მახასიათებლებინაწილები
BTR-3E1 აღჭურვილია ტყვიაგაუმტარი ფრანგული Michelin-ის საბურავებით[9]. საბურავები არის დიაგონალური, უტუბლო, ცვლადი წნევა და განზომილება 365/90 R18 ან 335/80 R20.
რა არის შეიარაღებული ახალი ჯავშანტრანსპორტირით
KBA-105 Shkval საბრძოლო მოდული შეიქმნა სპეციალურად ამ ტექნიკისთვის, რომლის მთავარი დამრტყმელი ძალაა ZTM-1 მოდელის თანამედროვე 30 მმ-იანი ქვემეხი. დაწყვილებულია 7,62 მმ KT-7, 62 ტყვიამფრქვევით, რა შეუძლია BTR-3-ის (თანამედროვე ჯავშანტრანსპორტიორის ბოლოს და ბოლოს) ეკიპაჟს მტრის ტანკთან შეხვედრისას? ამ მიზნით მანქანა აღჭურვილია ორი 9M114M Konkurs-M ATGM გამშვები კასრით. 30 მმ-იანი ავტომატური ყუმბარმტყორცნის გამოყენება შესაძლებელია ქვეითების თავდასხმისთვის ან მოგერიებისთვის.
OTP-20 კომპლექსი პასუხისმგებელია ცეცხლსასროლი იარაღის კონტროლსა და სტაბილიზაციაზე, რომლის დიზაინში შედის უახლესი იარაღის სტაბილიზატორი SVU-500. მისმა გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა საგრძნობლად გაზრდილიყო სროლის სიზუსტე შორ მანძილზეც კი.
საბრძოლო მოდულის კიდევ ერთი ვერსია
არსებობს ჯავშანმანქანის BM-3M Sturm საბრძოლო მოდულით აღჭურვის ვარიანტი. იგი გამოირჩევა მთელი შეიარაღების სტაბილიზირებით ერთდროულად ორ თვითმფრინავში. ეს სისტემა შეიქმნა M. D. Borisyuk-ის უშუალო ზედამხედველობით. როგორც წინა შემთხვევაში, მოდულის საფუძველია ZTM-1 მოდელის ავტომატური 30 მმ-იანი ქვემეხი (ტყვია-წამალი - 350 ტყვია), ასევე 7,62 მმ KT ტყვიამფრქვევი 2000 ვაზნის საბრძოლო მასალით. მოდულის მარჯვენა მხარეს არის გამშვები კონტეინერი "ბარიერი" ოთხი ტანკსაწინააღმდეგო რაკეტით, ხოლო მარცხნივ არის 30 მმ-იანი. KBA-117 (ავტომატური ყუმბარმტყორცნი).
როგორც წინა შემთხვევაში, OTP-20 კომპლექსი, რომელიც სრულად არის ინტეგრირებული Barrier-ის ტანკსაწინააღმდეგო სისტემებში, პასუხისმგებელია დამიზნებისა და სროლის სიზუსტეზე. SVU-500 მოქმედებს როგორც იარაღის სტაბილიზატორი. ვინაიდან სტაბილიზაცია ერთდროულად ორ თვითმფრინავში ხორციელდება, BTR-3 "Guardian"-ს (ჯავშანტრანსპორტიორი) შეუძლია ეფექტური ცეცხლის მიწოდება დაუყოვნებლივ, დროის დაკარგვის გარეშე გაჩერებისა და დამიზნების გარეშე. კოშკურას ასევე აქვს მცირე ზომის ნაღმტყორცნები (81 მმ), რომლებიც შექმნილია „ღრუბელის“კვამლის ბომბების გამოსაგზავნად.
SLA და ღირსშესანიშნაობები
რა ხანძარსაწინააღმდეგო მოწყობილობა (FCA) გამოიყენება? აღჭურვილობის ბრენდი - "Trek-M". დამზადებულია ჩერნიგოვის რადიოსაინჟინრო ქარხანაში. ამ სისტემის ამოცანები მოიცავს სახმელეთო სამიზნეების და ვერტმფრენების დროულ აღმოჩენას დაბალი ფრენის სიმაღლეზე, დამიზნების განხორციელებას, აგრეთვე საბრძოლო მანქანის მთელი კომპლექსის დისტანციურ მართვას.
მეთაურს აქვს ცალკე მოწყობილობა (იგივე ფუნქციებით) "Panorama-2P". მას ასევე შეუძლია განახორციელოს იარაღის დუბლირებული კონტროლი სპეციალური დისტანციური მართვის საშუალებით. ფართოკუთხიანი პანორამული კამერა, რომელიც ორივე საბრძოლო მოდულის ნაწილია, შეუძლია გაიზარდოს ნახევარ მეტრამდე სიმაღლეზე, რაც მეთაურსა და მსროლელს უზრუნველჰყოფს მაქსიმალურ ხედს. ეს სისტემა ასევე იწარმოება ჩერნიჰივის რადიოსინჟინერიის ქარხანაში.
